通過布置在通道95內(nèi)部的閥的一部分的單個連續(xù)周向端口進入該閥。在不背離本實用新型的范圍的情況下還可使用其他徑向流截流閥設(shè)計。
[0075]從截面圖B中可見動力流軸線147的尾部。如圖所示，動力流軸線147垂直于包含箭頭149的平面，使得徑向流進入閥的方向垂直于動力流穿過抽吸器的方向。
[0076]可由控制器50基于各種發(fā)動機操作條件控制ASOV 151的狀態(tài)。然而，作為一種選擇，ASOV可為氣動(例如，真空致動)閥；在這種情況下，用于該閥的致動真空可源于進氣歧管和/或真空罐和/或發(fā)動機系統(tǒng)的其他低壓槽。在ASOV是氣動控制閥的實施例中，獨立于動力系統(tǒng)控制模塊可執(zhí)行對ASOV的控制(例如，ASOV可根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)內(nèi)的壓力/真空度被被動地控制)。
[0077]在本文描述的非限制性實例中，ASOV 151為雙態(tài)閥(binary valve，例如，二通閥)。雙態(tài)閥可被控制為全開或全關(guān)(關(guān)閉)，使得雙態(tài)閥的全開位置為該閥沒有施加限流的位置，并且雙態(tài)閥的全關(guān)位置為該閥限制所有流體使得沒有流體可以穿過該閥的位置。然而，在一些實例中，ASOV 151可為連續(xù)可變閥。與雙態(tài)閥相反，連續(xù)可變閥可部分地打開至不同程度。具有連續(xù)可變的ASOV的實施例對于控制抽吸器裝置的動力流流率可提供更大的靈活性，其具有的缺點是連續(xù)可變閥可能比雙態(tài)閥的成本更高。
[0078]如本文的詳述(例如，參照圖7)，根據(jù)各種發(fā)動機操作條件，基于根據(jù)各種發(fā)動機操作條件的穿過抽吸器150的理想動力流流率可調(diào)整ASOV 151的狀態(tài)。根據(jù)CIP和MAP之間的關(guān)系，穿過抽吸器裝置的動力流可為正向流，其中，動力流進入抽吸器裝置的環(huán)境側(cè)動力端口并且離開抽吸器裝置的歧管側(cè)動力端口 ；或可以為反向流，其中，動力流進入抽吸器裝置的歧管側(cè)動力端口并且離開抽吸器裝置的環(huán)境側(cè)動力端口。在一個實例中，如本文參照圖5所述，穿過抽吸器裝置的理想動力流流率可取決于MAP。在其他實例中，如本文參照圖6所述，穿過抽吸器裝置的理想動力流流率可取決于壓縮機喘振(例如，使得穿過抽吸器裝置的動力流流率和/或動力流總量隨著壓縮機喘振的增強而增加)。將會意識到，本文關(guān)于ASOV的調(diào)整可指通過控制器50的主動控制(例如，如在圖1至圖2所述的ASOV是電磁閥的實施例中)或基于ASOV的真空制動閾值的被動控制(例如，在ASOV是真空制動閥的實施例中)?？蛇x地或額外地，基于存儲在真空罐38內(nèi)的真空度可調(diào)整ASOV 151的狀態(tài)，例如，來響應(yīng)于對真空補給的迫切需要而增加穿過抽吸器裝置的動力流，只要根據(jù)目前發(fā)動機操作條件這種操作是允許的。因此，通過經(jīng)由調(diào)整ASOV 151的狀態(tài)來變化穿過抽吸器150的動力流，可調(diào)節(jié)在抽吸器150的吸入端口處吸進的真空量，以滿足發(fā)動機真空需求。
[0079]盡管圖1所述的示例性發(fā)動機系統(tǒng)包括在空氣過濾器33的下游和壓縮機90的上游處連接至進氣通道并且還連接至進氣歧管24的抽吸器裝置，但是會想到，諸如抽吸器裝置180的抽吸器裝置的“環(huán)境側(cè)”可以可選地在壓縮機的上游處連接至進氣通道的另一部分(例如，其可連接在空氣過濾器33的上游等)。此外，在一些實例中，諸如抽吸器裝置180的抽吸器裝置的“歧管側(cè)”可以可選地在壓縮機的下游處連接至進氣通道的另一部分(例如，主節(jié)流閥22的上游、增壓空氣冷卻器26的上游等)。
[0080]現(xiàn)參照圖3A，提供了當ASOV打開時在增壓條件期間吸入流進入圖2的雙向的帶閥抽吸器的詳細示意圖。具體地，圖3A中示出了圖1至圖2的抽吸器裝置180的部分300A ；部分300A相當于圖2的部分300并且示出了當ASOV打開時在增壓條件期間于抽吸器裝置的該部分中的吸入流的路徑。
[0081]在增壓條件下，壓縮機操作以給進入的空氣加壓。根據(jù)節(jié)流閥22的位置，在這些條件期間進氣歧管24內(nèi)的壓力可能高于壓縮機的上游的壓力。因此，如果ASOV被控制處于打開位置，進氣歧管和壓縮機入口(例如，環(huán)境)之間的壓差引起穿過抽吸器150的反向動力流。在反向動力流期間，流體(例如，空氣)從進氣歧管流向歧管側(cè)動力端口 157。因為在此刻進入歧管側(cè)動力端口 157的空氣是被加壓的(例如，其具有比真空罐內(nèi)的壓力高的壓力)，止回閥74保持關(guān)閉且未在通道84內(nèi)引起吸入流。然而，空氣的壓力在其穿過抽吸器的喉部時由于文丘里效應(yīng)而降低，使得超音速空氣穿過環(huán)境側(cè)吸入端口 156而被排出。超音速空氣在端口 156處產(chǎn)生真空(例如，將端口 156處的壓力降低至比真空罐內(nèi)的值低的值)，并且因此止回閥72打開且在通道82內(nèi)引起吸入流。
[0082]現(xiàn)參照圖3B，提供了在非增壓條件期間吸入流進入圖2的雙向的帶閥抽吸器的詳細示意圖。具體地，圖3B示出了圖1至圖2的抽吸器裝置180的部分300B ;部分300B相當于圖2的部分300，并且示出了在非增壓條件期間于抽吸器裝置的該部分中的吸入流的路徑。
[0083]在非增壓條件期間，壓縮機沒有操作。根據(jù)諸如節(jié)流閥位置的發(fā)動機操作條件，CIP可能稍微高于MAP。例如，在節(jié)氣閥全開的條件期間，CIP可僅僅稍微高于MAP，然而在節(jié)流閥完全關(guān)閉的條件期間，CIP可大幅高于MAP。因此，如果ASOV被控制處于打開位置，進氣歧管和壓縮機入口(例如，環(huán)境)之間的壓差引起穿過抽吸器150的正向動力流。在正向動力流期間，流體(例如，空氣)經(jīng)過通道95從壓縮機的上游流向環(huán)境側(cè)動力端口 153。因為進入環(huán)境側(cè)動力端口 153的空氣接近環(huán)境壓力(例如，其具有比真空罐內(nèi)的壓力高的壓力)，止回閥72保持關(guān)閉且未在通道82內(nèi)引起吸入流。然而，空氣的壓力在其穿過抽吸器的喉部時由于文丘里效應(yīng)而降低，使得超音速空氣穿過歧管側(cè)吸入端口 154而被排出。如圖所示，超音速空氣在端口 154處產(chǎn)生真空(例如，將端口 154處的壓力降低至比真空罐內(nèi)的值低的值)，并且因此止回閥74打開且在通道84內(nèi)引起吸入流。
[0084]在一個實例中，在節(jié)流閥處于全開位置(WOT)的非增壓條件期間，MAP可僅低于環(huán)境I”汞柱，并且因此，進氣歧管可單獨作為真空罐(例如，制動助力器)的不充分真空源。在這種條件期間穿過抽吸器150的正向動力流可有利地實現(xiàn)在通道84并且由此在真空罐內(nèi)低于環(huán)境3-4”汞柱的壓力。
[0085]如圖3A至圖3B所示，在給定時間內(nèi)吸入流僅發(fā)生在通道82和84中的一個內(nèi)。因此，在反向動力流或正向動力流穿過抽吸器裝置180期間，吸入流在真空源和抽吸器之間行進時僅穿過單個止回閥，這樣可有利地降低壓力損失(例如，相較于這種吸入流必須穿過多個止回閥的系統(tǒng)中的壓力損失)。包括旁路通道43和止回閥41能夠?qū)崿F(xiàn)這種操作；在真空源(例如，本文所述的實施例中的真空罐)處的壓力超過進氣歧管壓力的條件期間，止回閥41打開并且真空罐內(nèi)的過大壓力通過旁路通道43被排出至進氣歧管。
[0086]現(xiàn)參照圖4，示出了控制圖1的發(fā)動機系統(tǒng)的ASOV和進氣節(jié)流閥以獲得穿過抽吸器裝置的理想動力流流率的示例性方法400。例如，圖4的方法可結(jié)合圖5至圖6的方法一起使用。
[0087]在步驟402中，方法400包括測量和/或評估發(fā)動機操作條件。發(fā)動機操作條件可包括例如MAP/MANVAC、BP、CIP、真空需求(例如，基于存儲在真空罐內(nèi)的真空值和/或當前的真空要求)、發(fā)動機負載、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機溫度、廢氣成分、催化劑溫度、壓縮機喘振(例如，基于感測的壓縮機壓力比)、增壓值(boost level)、PP、MAF、環(huán)境條件(溫度、壓力、濕度)等。
[0088]在步驟402之后，方法400進行至步驟404。在步驟404處，方法400包括確定理想的發(fā)動機空氣流率。例如，基于發(fā)動機操作條件(例如，MAP/MANVAC)、來自車輛操作者的轉(zhuǎn)矩需求、制動踏板位置等可確定理想的發(fā)動機空氣流率。
[0089]在步驟404之后，方法400繼續(xù)至步驟406。在步驟406處，方法400包括確定是否存在節(jié)流閥故障條件。在一個非限制性實例中，控制器50可在診斷程序指示電子節(jié)流閥控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時設(shè)置一個標記，并且確定是否存在節(jié)流閥故障條件可包括檢查是否設(shè)置了該標記?？蛇x地，基于讀取MAP傳感器、MAF傳感器和/或各種其他傳感器可進行該確定。
[0090]如果在步驟406處的答案為否，其說明不存在節(jié)流閥故障條件(例如，電子節(jié)流閥控制正確地運行)，并且方法400進行至步驟408。在步驟408處，方法400包括確定BP是否大于MAP。例如，可由控制器50基于接收來自BP傳感器59和MAP傳感器60的信號進行該確定。BP和MAP之間的關(guān)系可確定通過控制ASOV的狀態(tài)是否可實現(xiàn)正向流或反向流穿過抽吸器裝置。
[0091]如果在步驟408處的答案為是，說明BP大于MAP，方法400進行至步驟410。在步驟410處，方法400包括確定發(fā)動機操作條件是否允許繞過節(jié)流閥。例如，在某些發(fā)動機操作條件期間，發(fā)動機空氣流要求可以為使得必須保持全開節(jié)流閥并且沒有繞過節(jié)流閥?？蛇x地，在其他發(fā)動機操作條件期間，也許需要將進氣流轉(zhuǎn)移至穿過抽吸器裝置從而產(chǎn)生用于發(fā)動機系統(tǒng)的真空消耗部件的真空消耗的真空并同時避免節(jié)流損失。
[0092]如果在步驟410處的答案為是，說明發(fā)動機操作條件確實允許繞過節(jié)流閥，那么方法400進行至步驟412以確定理想的發(fā)動機空氣流率(例如，如步驟404中所確定)是否大于穿過抽吸器裝置的最大動力流流率。例如，如果穿過抽吸器裝置的最大動力流流率小于理想的發(fā)動機空氣流率，可能必須允許一些氣流穿過進氣節(jié)流閥以獲得理想的發(fā)動機空氣流率。
[0093]如果在步驟412處的答案為否，理想的發(fā)動機空氣流率不大于穿過抽吸器裝置的最大動力流流率，并且因此主節(jié)流閥在步驟414處可關(guān)閉以使所有的進氣能夠繞過壓縮機。在步驟414之后，方法400進行至步驟416以確定穿過抽吸器裝置的正向流的理想動力流流率，例如，根據(jù)圖5所示和下文所述的方法。在步驟416之后，方法400進行至步驟418以控制ASOV獲得理想的動力流流率，例如，根據(jù)圖7所示和下文所述的方法。在步驟418之后，方法400結(jié)束。
[0094]轉(zhuǎn)至步驟412，如果理想的發(fā)動機空氣流率大于穿過抽吸器的最大動力流流率，則答案為是，并且方法400進行至步驟422。在步驟422處，方法400包括打開ASOV且基于理想的發(fā)動機空氣流率和穿過抽吸器的最大動力流流率調(diào)節(jié)主節(jié)流閥。基于理想的發(fā)動機空氣流率和穿過抽吸器裝置的最大動力流流率調(diào)整主節(jié)流閥可包括:至少部分地打開進氣節(jié)流閥，使得被進氣節(jié)流閥所節(jié)流的氣流可提供穿過抽吸器的最大動力流流率和理想的發(fā)動機空氣流率之間的差。在步驟422之后，方法400結(jié)束。
[0095]轉(zhuǎn)至步驟410，如果答案為否，說明發(fā)動機操作條件不允許繞過節(jié)流閥(例如，所有的進氣必須穿過節(jié)流閥)，方法400進行至步驟420。在必須是節(jié)氣閥全開位置且不可接受與抽吸器的限流相關(guān)的任意延遲(lag)的條件期間發(fā)動機操作條件可能不允許繞過節(jié)氣閥。作為另一個實例，如果控制系統(tǒng)診斷出ASOV中有故障，這可構(gòu)成發(fā)動機操作條件，在此，不允許繞過節(jié)流閥。在步驟420處，方法400包括關(guān)閉ASOV且基于理想的發(fā)動機空氣流量和發(fā)動機操作條件調(diào)整主節(jié)流閥。在一些實例中，這個可包括在車輛操作者施加至加速踏板上的壓力增加(例如，如PP所指示)時增大節(jié)流閥的開度。步驟420之后，方法400結(jié)束。
[0096]轉(zhuǎn)至步驟408，如果答案為否(例如，說明發(fā)動機正在進行增壓操作)，則方法400進行至步驟424。在步驟424處，方法400包括確定穿過抽吸器的反向流的理想動力流流率，例如根據(jù)圖6的方法。
[0097]在步驟424之后，方法400進行至步驟426。在步驟426處，方法400包括基于理想的發(fā)動機空氣流率和穿過抽吸器的理