柴油機(jī)的鏈輪室及柴油機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及動(dòng)力設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油機(jī)的鏈輪室。本實(shí)用新型 還涉及一種柴油機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002] 柴油機(jī)的鏈輪室為正時(shí)鏈輪系統(tǒng)提供密閉空間，以此對正時(shí)鏈輪系統(tǒng)進(jìn)行日常保 護(hù)，并為后續(xù)的維修和正常運(yùn)行操作提供便利。具體地，鏈輪室包括殼體以及與殼體固定的 蓋板，兩者安裝在一起后，即可將正時(shí)鏈輪系統(tǒng)與外界隔離，避免發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤滑油泄漏到 外界環(huán)境。同時(shí)能夠起到隔音降噪的作用。
[0003] 傳統(tǒng)技術(shù)中，鏈輪室的蓋板通常采用壁厚均勻的平板結(jié)構(gòu)，為提高鏈輪室的整體 剛度，還會(huì)在鏈輪室上增加加強(qiáng)筋，這樣可以在一定程度上提升零部件的模態(tài)頻率，以此更 好地實(shí)現(xiàn)將正時(shí)鏈輪系統(tǒng)與外界隔離、保護(hù)正時(shí)鏈輪系統(tǒng)的功能。
[0004] 然而上述鏈輪室采用具有均勻壁厚的大平面的蓋板后，在蓋板上增加加強(qiáng)筋對提 升鏈輪室的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用比較有限，此時(shí)整個(gè)鏈輪室的模態(tài)頻率具有以下特點(diǎn)：一階頻 率為1297. 4Hz，二階頻率為1658. 5Hz，三階頻率為2095. 3Hz，四階頻率為2673. 5Hz。此時(shí)， 正時(shí)鏈輪系統(tǒng)工作時(shí)容易與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，進(jìn)而導(dǎo)致蓋板表面振動(dòng)加劇，造成整個(gè)鏈輪 室的振動(dòng)和噪聲比較嚴(yán)重。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的是提供一種柴油機(jī)的鏈輪室，以緩解鏈輪室運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng) 和噪聲。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述鏈輪室的柴油機(jī)。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種柴油機(jī)的鏈輪室，包括殼體、與殼體固定安裝的蓋板以及安裝于所述殼體內(nèi) 的主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，所述主動(dòng)鏈輪安裝于主動(dòng)軸上，所述從動(dòng)鏈輪安裝于從動(dòng)軸上，沿 著所述主動(dòng)軸的軸向：所述蓋板包括與所述主動(dòng)鏈輪相對的主動(dòng)側(cè)分板、與所述從動(dòng)鏈輪 相對的從動(dòng)側(cè)分板，以及連接于所述主動(dòng)側(cè)分板和所述從動(dòng)側(cè)分板之間的中部分板，所述 主動(dòng)側(cè)分板、所述從動(dòng)側(cè)分板和所述中部分板中的至少一者為弧形板。
[0008] 優(yōu)選地，在上述鏈輪室中，所述中部分板包括第一板、第二板和第三板，所述第一 板和所述第二板的一側(cè)均與所述主動(dòng)側(cè)分板和所述從動(dòng)側(cè)分板中的一者連接，所述第三板 與所述主動(dòng)側(cè)分板和所述從動(dòng)側(cè)分板中的另一者連接，且所述第一板、所述第二板和所述 第三板兩兩相連，三者中至少一者為弧形板。
[0009] 優(yōu)選地，在上述鏈輪室中，沿著所述主動(dòng)軸的軸向，所述弧形板向遠(yuǎn)離所述主動(dòng)鏈 輪和所述從動(dòng)鏈輪的一側(cè)突出。
[0010] 優(yōu)選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板上，至少兩點(diǎn)處的壁厚互不相等。
[0011] 優(yōu)選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板的中部的壁厚與所述中部一側(cè)的壁厚相等， 所述中部的另一側(cè)的壁厚大于所述中部的壁厚。
[0012] 優(yōu)選地，在上述鏈輪室中，所述弧形板的中部的壁厚和所述中部一側(cè)的壁厚均為 3mm，所述中部的另一側(cè)的壁厚為3. 5mm。
[0013] -種柴油機(jī)，包含上述任一項(xiàng)所述的鏈輪室。
[0014] 在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供一種柴油機(jī)的鏈輪室，其包括殼體、蓋板、主 動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，蓋板包括主動(dòng)側(cè)分板、從動(dòng)側(cè)分板和中部分板，主動(dòng)側(cè)分板、從動(dòng)側(cè)分 板和中部分板中的至少一者為弧形板。當(dāng)主動(dòng)側(cè)分板、從動(dòng)側(cè)分板和中部分板中的至少一 者為弧形板時(shí)，由于弧形板具有弧形結(jié)構(gòu)，其相比于平板結(jié)構(gòu)可以提高蓋板的固有頻率，從 而降低鏈輪室與其他零部件發(fā)生共振的可能性。顯然，本實(shí)用新型提供的鏈輪室運(yùn)行時(shí)產(chǎn) 生的振動(dòng)和噪聲有所緩解。
[0015] 由于上述鏈輪室具有上述技術(shù)效果，包含該鏈輪室的柴油機(jī)也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù) 效果。
【附圖說明】
[0016] 為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所 需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載 的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017] 圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018] 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的蓋板的側(cè)視圖；
[0019] 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的弧形板的切面圖。
[0020] 附圖標(biāo)記說明：
[0021] 11-主動(dòng)側(cè)分板，12-從動(dòng)側(cè)分板，13-第一板，14-第二板，15-第三板。
【具體實(shí)施方式】
[0022] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對 本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。
[0023] 如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種柴油機(jī)的鏈輪室，其包括殼體、與殼體 固定安裝的蓋板以及安裝于殼體內(nèi)的主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪，主動(dòng)鏈輪安裝于主動(dòng)軸上，從 動(dòng)鏈輪安裝于從動(dòng)軸上。將鏈條繞過主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪后，即可將殼體與蓋板安裝在一 起，此時(shí)即可為正時(shí)鏈輪系統(tǒng)提供運(yùn)動(dòng)空間。
[0024] 上述蓋板包括主動(dòng)側(cè)分板11、從動(dòng)側(cè)分板12和中部分板，沿著主動(dòng)軸的軸向：主 動(dòng)側(cè)分板11與主動(dòng)鏈輪相對，從動(dòng)側(cè)分板12與從動(dòng)鏈輪相對，中部分板則連接于主動(dòng)側(cè)分 板11和從動(dòng)側(cè)分板12之間，主動(dòng)側(cè)分板11、從動(dòng)側(cè)分板12和中部分板中的至少一者為弧 形板。此弧形板可具有均勻的壁厚，且其可沿著主動(dòng)軸的軸向向靠近主動(dòng)鏈輪和從動(dòng)鏈輪 的方向突出。具體地，主動(dòng)側(cè)分板11、從動(dòng)側(cè)分板12和中部分板中可僅一者為弧形板，另 外兩者為平板，也可將主動(dòng)側(cè)分板11、從動(dòng)側(cè)分板12和中部分板中的任意兩者設(shè)置為弧形 板，剩余一者設(shè)置為平板，優(yōu)選地，可將上述三者均設(shè)置為弧形板，且三者的弧度可以不相 同。另外，上述弧形板可進(jìn)一步優(yōu)化為圓弧板。
[0025] 當(dāng)主動(dòng)側(cè)分板11、從動(dòng)側(cè)分板