船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及船舶柴油機監(jiān)測技術(shù)領域，具體地說，涉及一種船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]船舶柴油機作為船舶主推進裝置，一旦柴油機發(fā)生故障，將會導致全船癱瘓，因此對船舶柴油機進行實時監(jiān)測具有極其重要的意義。船舶柴油機位于船舶機艙，而機艙位于船舶甲板下部位置，由于其通風狀況較差，艙室內(nèi)溫度較高，另外加之燃油燃燒不充分，極易出現(xiàn)排溫偏高的現(xiàn)象，而排氣溫度過高會引起掃氣箱、增壓器失火，當泄漏的燃油和滑油遇到高溫軸承等部件時可能會引起爆燃，而當船舶航行于較為惡劣的海況時，轉(zhuǎn)速極易出現(xiàn)不穩(wěn)甚至出現(xiàn)飛車的狀況，飛車將使軸承磨損、發(fā)動機拉缸，嚴重的可能發(fā)生抱缸，連桿連接處斷裂，嚴重影響生命財產(chǎn)安全，最嚴重導致人員傷亡、棄船，因此對柴油機的運行狀況參數(shù)的監(jiān)測是輪機人員極為關(guān)心的問題，直接影響船舶的正常航行。由于柴油機屬于大型復雜的機電設備，因此對其拆解維修又顯得尤為困難，如果能在其發(fā)生故障之前并且在不解體柴油機各部件的前提下運用現(xiàn)代測試技術(shù)、信息處理技術(shù)、計算機技術(shù)對進行測試與判斷，從而確定柴油機即將發(fā)生故障的位置與類型，就可避免不必要的人力物力損失。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的內(nèi)容是提供一種船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)，其能夠克服現(xiàn)有技術(shù)的某種或某些缺陷。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)，其包括檢測模塊、輸入模塊、主控模塊、顯示模塊和報警模塊，主控模塊用于實時接收檢測模塊采集的實際信號和輸入模塊產(chǎn)生的控制信號并分別向顯示模塊、報警模塊發(fā)送顯示相關(guān)信號、報警信號；實際信號包括分別對應于實時排煙溫度、實時燃油壓力及實時轉(zhuǎn)速的溫度信號、壓力信號及轉(zhuǎn)速信號，顯示相關(guān)信號包括用于分別顯示實時排煙溫度和實時轉(zhuǎn)速的顯示溫度信號和顯示轉(zhuǎn)速信號；輸入模塊包括第一按鍵、第二按鍵、第三按鍵、第四按鍵、第五按鍵以及第六按鍵；其中，第四按鍵構(gòu)造成用于控制主控模塊產(chǎn)生顯示溫度信號和進入溫度設定模式，第五按鍵構(gòu)造成用于控制主控模塊產(chǎn)生顯示轉(zhuǎn)速信號和進入轉(zhuǎn)速設定模式，第六按鍵構(gòu)造成用于控制主控模塊返回上一級操作，第一按鍵和第二按鍵構(gòu)造成用于在溫度設定模式或轉(zhuǎn)速設定模式下分別對溫度設定值或轉(zhuǎn)速設定值進行加、減操作，第三按鍵構(gòu)造成用于在溫度設定模式下控制溫度設定值的每次加、減值在l°c和10°C間切換，和，在轉(zhuǎn)速設定模式下控制轉(zhuǎn)速設定值的每次加、減值在10r/min和100r/min間切換。
[0005]本發(fā)明能夠通過檢測模塊對實時排煙溫度、實時燃油壓力及實時轉(zhuǎn)速進行采集并對應轉(zhuǎn)換為溫度信號、壓力信號及轉(zhuǎn)速信號，使得本發(fā)明能夠較佳地對實時排煙溫度、實時燃油壓力及實時轉(zhuǎn)速檢測并顯示在顯示模塊中，從而使得使用者能夠較為直觀的了解當前船舶柴油機的運行參數(shù)，防患于未然。另外，本發(fā)明能夠通過輸入模塊向主控模塊設定溫度設定值和轉(zhuǎn)速設定值，并使得在實時排煙溫度或?qū)崟r轉(zhuǎn)速高于溫度設定值或轉(zhuǎn)速設定值時，主控模塊控制報警模塊進行報警，從而使得本發(fā)明能夠較佳地對船舶柴油機進行監(jiān)視。
[0006]尤為重要的是，本發(fā)明中的輸入模塊能夠包括例如第一按鍵、第二按鍵、第三按鍵、第四按鍵、第五按鍵和第六按鍵，通過第四按鍵或第五按鍵能夠使得顯示模塊顯示溫度或轉(zhuǎn)速信息并控制主控模塊進入溫度設定模式或轉(zhuǎn)速設定模式，從而較佳地實現(xiàn)了對實際轉(zhuǎn)速和實際溫度的實時顯示以及對溫度設定值和轉(zhuǎn)速設定值進行設定。另外，第一按鍵、第二按鍵能夠在溫度設定模式或轉(zhuǎn)速設定模式下分別對溫度設定值或轉(zhuǎn)速設定值進行加、減操作，第三按鍵能夠在溫度設定模式下控制溫度設定值的每次加、減值在rc和10°C間切換，和在轉(zhuǎn)速設定模式下控制轉(zhuǎn)速設定值的每次加、減值在10r/min和100r/min間切換，從而使得本發(fā)明能夠較佳地對溫度設定值和轉(zhuǎn)速設定值進行設定。
[0007]作為優(yōu)選，檢測模塊包括分別用于采集實時排煙溫度、實時燃油壓力、實時轉(zhuǎn)速的溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，主控模塊構(gòu)造成在實時排煙溫度高于溫度設定值、實時燃油壓力低于壓力設定值、實時轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)速設定值時均向報警模塊發(fā)送報警信號。
[0008]本發(fā)明能夠通過溫度傳感器、壓力傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器實現(xiàn)對實時排煙溫度、實時燃油壓力和實時轉(zhuǎn)速的采集，從而使得實時排煙溫度、實時燃油壓力和實時轉(zhuǎn)速能夠較佳地轉(zhuǎn)換為相對應的電信號，便于后續(xù)數(shù)據(jù)的處理。
[0009]作為優(yōu)選，報警模塊的報警方式采用聲光報警。
[0010]本發(fā)明報警模塊的報警方式能夠采用聲光報警，以視覺和聲覺兩方面的報警能夠較佳地弓I起使用者的注意。
[0011]作為優(yōu)選，第六按鍵還構(gòu)造成用于對報警模塊進行復位。
[0012]本發(fā)明的第六按鍵還能夠成用于對報警模塊進行復位，從而使得報警模塊在出現(xiàn)誤報警或在故障已排查的情況下停止報警。
[0013]作為優(yōu)選，主控模塊采用單片機。
[0014]作為優(yōu)選，壓力傳感器的輸出端與一定值電阻和一變阻器串聯(lián)后接入一或門的一個引腳，所述或門的另一引腳接地，所述或門的輸出端接單片機的“INTO”引腳。
[0015]本發(fā)明的主控模塊能夠采用例如單片機，通過單片機能夠較佳地實現(xiàn)本發(fā)明的功能并能夠降低本發(fā)明的制造成本。另外，本發(fā)明的壓力傳感器的輸出端能夠與一定值電阻和一變阻器串聯(lián)后接入一或門的一個引腳，該或門的另一引腳接地，該或門的輸出端接單片機的“INTO”引腳，這種構(gòu)造使得，本發(fā)明的壓力傳感器能夠輸出電壓信號，進而能夠通過調(diào)節(jié)變阻器實現(xiàn)壓力傳感器在檢測到不同的壓力值時單片機產(chǎn)生中斷從而發(fā)出報警信號。
[0016]作為優(yōu)選，報警模塊包括發(fā)光二極管和蜂鳴器。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例1中的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖；
[0018]圖2為實施例1中的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的電路圖；
[0019]圖3為實施例1中的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的鍵盤邏輯關(guān)系圖。
【具體實施方式】
[0020]為進一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細描述。應當理解的是，實施例僅僅是對本發(fā)明進行解釋而并非限定。
[0021]實施例1
[0022]本實施例提供了一種船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)，其能夠較佳地對船舶柴油機運行過程中的實時排煙溫度、實時燃油壓力及實時轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)進行監(jiān)視，從而能夠較佳地防患于未然。
[0023]如圖1所示，為本實施例中的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖。其中，檢測模塊用于采集實時排煙溫度、實時燃油壓力及實時轉(zhuǎn)速信息并對應的轉(zhuǎn)換為溫度信號、壓力信號及轉(zhuǎn)速信號以發(fā)送給主控模塊；輸入模塊用于向主控模塊發(fā)送控制指令，從而實現(xiàn)向主控模塊內(nèi)輸入溫度設定值和轉(zhuǎn)速設定值，以及，控制主控模塊向顯示模塊發(fā)送用于分別顯示實時排煙溫度和實時轉(zhuǎn)速的顯示溫度信號和顯示轉(zhuǎn)速信號；主控模塊構(gòu)造成在實時排煙溫度高于溫度設定值、實時燃油壓力低于壓力設定值、實時轉(zhuǎn)速高于轉(zhuǎn)速設定值時均向報警模塊發(fā)送報警信號。
[0024]如圖2所示，為本實施例中的船舶柴油機嵌入式監(jiān)測系統(tǒng)的電路圖。其中，主控模塊采用89C52單片機，檢測模塊包括分別用于采集實時排煙溫度、實時燃油壓力、實時轉(zhuǎn)速的溫度傳感器、壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器，溫度傳感器主要由MAX6675組成，壓力傳感器采用主要由US381組成，轉(zhuǎn)速傳感器主要由LM2907組成；輸入模塊