引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)，尤其涉及一種引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著科技的進(jìn)步，透過引擎來牽引的動(dòng)力輛已經(jīng)成為現(xiàn)代人十分重要的交通工 具，然而由于提供車輛燃燒動(dòng)力的汽油來自于石油原料，燃燒汽油在引擎內(nèi)燃燒的過程也 產(chǎn)生了廢氣進(jìn)而造成空氣污染。
[0003] 隨著環(huán)保觀念的日漸普及，并且基于石油原料的地球資源也有用完的一天，即便 目前還沒有其他足夠又有效的取代燃料來取代汽油，為了延長石油原料的使用年限及減輕 使用汽油所產(chǎn)生的空氣污染問題，除了車輛的減少使用外，節(jié)省汽油的使用量為最直接的 方法，也因此有了混和動(dòng)力的引擎的發(fā)展，例如油電混合動(dòng)力車輛，油電混合動(dòng)力車輛分別 設(shè)置有相互獨(dú)立運(yùn)作的完整燃油引擎系統(tǒng)及電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)馬達(dá)及其儲(chǔ)電系統(tǒng)，再利用動(dòng) 力切換裝置來進(jìn)行油電兩種動(dòng)力源間的切換。
[0004] 然而，傳統(tǒng)燃油引擎在發(fā)動(dòng)上，由于是通過外部控制（如：腳部踩踏油門踏板或手 部轉(zhuǎn)動(dòng)油門把手）的大小程度來使節(jié)氣門控制閥對應(yīng)地開啟一定程度，以控制空氣進(jìn)入燃 油引擎內(nèi)，此時(shí)，當(dāng)外部控制程度過大時(shí)，就會(huì)使燃油引擎的進(jìn)氣量過大，進(jìn)而容易發(fā)生爆 沖等啟動(dòng)異?，F(xiàn)象。這樣的狀況在傳統(tǒng)燃油引擎在發(fā)動(dòng)上，由于都是在靜止?fàn)顟B(tài)下的啟動(dòng)， 因此雖有此問題但影響仍有限；但在混合動(dòng)力的系統(tǒng)上，由于其動(dòng)力源間存在有必要的切 換（例如油電混和的電瓶沒電時(shí)或車速高至必須由燃油引擎接替時(shí)），這樣的切換過程中 若存在有燃油引擎爆沖的疑慮，將使得穩(wěn)定性及安全性備受考驗(yàn)。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的為調(diào)節(jié)引擎啟動(dòng)時(shí)的狀態(tài)，以防止引擎轉(zhuǎn)速突然升高而發(fā)生爆 沖。
[0006] 本實(shí)用新型的另一個(gè)目的為降低引擎啟動(dòng)時(shí)的異?，F(xiàn)象。
[0007] 為達(dá)到上述目的以及其它目的，本實(shí)用新型提出一種引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系 統(tǒng)，在該引擎的進(jìn)氣流道上進(jìn)行氣流量的輔助控制，包括：流量控制器；以及控制單元。其 中，該流量控制器設(shè)置于該引擎的節(jié)氣門控制閥前的該進(jìn)氣流道上，以控制流入該節(jié)氣門 控制閥的氣流量；該控制單元電性連接該流量控制單元，其中，該控制單元在該引擎處于啟 動(dòng)中的狀態(tài)時(shí)控制該流量控制器關(guān)閉，在該引擎處于啟動(dòng)完成的狀態(tài)時(shí)控制該流量控制器 開啟。
[0008] 進(jìn)一步，該控制單元根據(jù)該引擎的轉(zhuǎn)速訊號(hào)而在其代表轉(zhuǎn)速低于轉(zhuǎn)速門坎值，并 且該引擎的油門訊號(hào)代表其油門開度大于油門開度門坎值時(shí)，判定該引擎處于啟動(dòng)中的狀 ??τ O
[0009] 進(jìn)一步，該控制單元根據(jù)繼電器訊號(hào)而在該繼電器被啟動(dòng)時(shí)或根據(jù)啟動(dòng)馬達(dá)訊號(hào) 而在該啟動(dòng)馬達(dá)被致能時(shí)，判定該引擎處于啟動(dòng)中的狀態(tài)，其中，該繼電器響應(yīng)引擎啟動(dòng)指 令被啟動(dòng)且使該啟動(dòng)馬達(dá)與電瓶導(dǎo)通而被致能，該啟動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)該引擎運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0010] 進(jìn)一步，該流量控制器設(shè)置在連通該節(jié)氣門控制閥與空氣濾清器間的進(jìn)氣流道 上。
[0011] 進(jìn)一步，該流量控制器為電磁閥。
[0012] 借此，本實(shí)用新型的引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)通過引擎的節(jié)氣門控制閥前的進(jìn) 氣流道上設(shè)置的流量控制器，可進(jìn)一步控制流入該節(jié)氣門控制閥的氣流量，而在該引擎處 于啟動(dòng)中的狀態(tài)時(shí)關(guān)閉該流量控制器，在該引擎啟動(dòng)完成時(shí)開啟該流量控制器，進(jìn)而在本 實(shí)用新型的進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的協(xié)調(diào)下，使引擎啟動(dòng)時(shí)不易發(fā)生爆沖等啟動(dòng)異?，F(xiàn)象，還 進(jìn)而使混合動(dòng)力的系統(tǒng)上，達(dá)到更佳的穩(wěn)定性及安全性。
【附圖說明】
[0013] 圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例中引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的示意圖；
[0014] 圖2為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的立體結(jié)構(gòu)圖；
[0015] 圖3為圖2的實(shí)施例下的引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的示意圖。
[0016] 【符號(hào)說明】
[0017] 100進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)
[0018] 110控制單元
[0019] 120流量控制器
[0020] 200節(jié)氣門控制閥
[0021] 300 引擎
[0022] 400空氣濾清器
[0023] S1轉(zhuǎn)速訊號(hào)
[0024] S2油門訊號(hào)
[0025] S3繼電器訊號(hào)
[0026] S4啟動(dòng)馬達(dá)訊號(hào)
[0027] S5車速訊號(hào)
【具體實(shí)施方式】
[0028] 為充分了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果，現(xiàn)通過下述具體的實(shí)施例，并配合附 圖，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，說明如下：
[0029] 首先，如圖1所示，為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中引擎啟動(dòng)進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)的 示意圖。本實(shí)用新型為針對引擎300的進(jìn)氣流道（導(dǎo)入引擎室的進(jìn)氣與導(dǎo)出引擎室的排氣 所形成的流道）上的空氣流通量，在受控于外部控制（如：腳部踩踏油門踏板或手部轉(zhuǎn)動(dòng)油 門把手）的節(jié)氣門控制閥外更進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，以使引擎300啟動(dòng)時(shí)不易發(fā)生爆沖等 啟動(dòng)異常現(xiàn)象。
[0030] 如圖1所示，本實(shí)用新型的進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)100是在該引擎300的進(jìn)氣流道上 進(jìn)行氣流量的輔助控制，該進(jìn)氣輔助控制系統(tǒng)100包括：流量控制器120及控制單元110， 該流量控制器120設(shè)置于該引擎300的進(jìn)氣流道上，并且配置于節(jié)氣門控制閥200的前面， 以使空氣氣流在通過該節(jié)氣門控制閥200之前先受到預(yù)調(diào)節(jié)，讓流入該節(jié)氣門控制閥200 的氣流量受到控制。舉例來說，該流量控制器120可為電磁閥或其他可用來阻卻流道中的 流體流量的控制裝置。
[0031] 該控制單元110電性連接該流量控制器120,以對該流量控制器120進(jìn)行控制， 舉例來說，該控制單元110可為獨(dú)立的控制器或行車計(jì)算機(jī)內(nèi)的控制功能，以該行車計(jì)算 機(jī)來說，該行車計(jì)算機(jī)所接收的各種車輛狀態(tài)信息即可供該控制單元110進(jìn)行流量控制器 120的調(diào)控依據(jù)，然而本實(shí)用新型并不以此為限，在其他實(shí)施例下，該控制單元適用于對任 何其他使用引擎的動(dòng)力機(jī)具來進(jìn)行控制，以根據(jù)引擎的啟動(dòng)狀態(tài)來進(jìn)行進(jìn)氣輔助控制。
[0032] 該控制單元110在該引擎300處于啟動(dòng)中的狀態(tài)時(shí)控制該流量控制器120關(guān)閉， 在該引擎300處