汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時間測量裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電氣控制領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時間測量裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]主汽門關(guān)閉時間的測量對電廠機(jī)組的安全運(yùn)行具有十分重要的意義。當(dāng)機(jī)組跳閘，主汽門快速關(guān)閉，憑借汽門的關(guān)閉來截?cái)嗥啓C(jī)最主要的進(jìn)汽源，實(shí)現(xiàn)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，避免汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的過度飛升。
[0003]目前，國內(nèi)的100Mff機(jī)組汽輪機(jī)都采用德國西門子公司的T3000型汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)(以下簡稱 DEH 控制系統(tǒng):Digital Electro-Hydraulic Control System)，如圖1所示，其主汽門關(guān)閉時間測量裝置包括主汽門及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)11、線性可變差動變送器I (以下簡稱LVDT:Linear Variable Differential Transformer)和DEH控制系統(tǒng)卡件 10。
[0004]這種裝置的測量方法為:LVDT I可以測得閥門的模擬量反饋，當(dāng)汽輪機(jī)跳閘后，主汽門在彈簧力作用下會迅速關(guān)閉，可以認(rèn)為當(dāng)LVDT I測得的閥門模擬量反饋小于某個值(如3%)時，主汽門已關(guān)閉。通過比較主汽門已關(guān)閉與汽機(jī)跳閘信號的時間差即得到該主汽門的關(guān)閉時間。
[0005]上述裝置主要存在以下一些缺點(diǎn):LVDT I測得的閥位信號需要參與閉環(huán)調(diào)節(jié)，所以該信號需要通過前端模塊(ADDFEM)高速采樣模件采集后送至FM458控制器。FM458為一種高速處理器，但其有一個缺點(diǎn)就是無法記錄歷史數(shù)據(jù)，故需要將LVDT I測得的模擬量閥位信號借助通訊模塊送入該系統(tǒng)配置的AS417H控制器，在AS417H控制器中通過限值判斷后得到主汽門全關(guān)開關(guān)量判斷，再與汽機(jī)跳閘信號進(jìn)行比較，最終得到主汽門關(guān)閉時間。在此過程中，通訊處理會導(dǎo)致時間滯后，從而造成了主汽門關(guān)閉時間測量不準(zhǔn)確。
[0006]鑒于上述缺點(diǎn)，上海汽輪機(jī)廠家設(shè)計(jì)了一種專用軟件進(jìn)行錄波以得到比較準(zhǔn)確的主汽門關(guān)閉時間。但是，這種方法極不方便，首先軟件掌握在廠家手中，需要單獨(dú)購買；其次，由于需要拆線錄波，只能在機(jī)組停機(jī)后進(jìn)行測試，無法記錄機(jī)組實(shí)際打閘或跳機(jī)時的主汽門關(guān)閉時間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時間測量裝置，其能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)組在線關(guān)閘或跳機(jī)時主汽門關(guān)閉時間的自動測量，提高主汽門關(guān)閉時間測量的準(zhǔn)確性。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時間測量裝置，所述測量裝置包括:行程開關(guān)，用于在主汽門完全關(guān)閉時，觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號；以及采集裝置，與所述行程開關(guān)相連，用于:在所述汽輪機(jī)跳閘時，接收汽輪機(jī)跳閘信號；在主汽門全關(guān)信號被觸發(fā)時，接收主汽門全關(guān)信號；及計(jì)算接收到所述汽輪機(jī)跳閘信號的時間與接收到所述主汽門全關(guān)信號的時間之間的時間差，以得到主汽門關(guān)閉時間。
[0009]優(yōu)選地，所述行程開關(guān)為接觸式限位開關(guān)，所述測量裝置還包括行程擋板延伸部件，在主汽門關(guān)閉時，該延伸部件隨著所述主汽門的行程擋板一起運(yùn)動，在所述主汽門全關(guān)時，所述延伸部件按壓所述接觸式限位開關(guān)以觸發(fā)所述行程開關(guān)產(chǎn)生所述主汽門全關(guān)信號。
[0010]優(yōu)選地，所述測量裝置還包括開口槽，位于主汽門殼體上，所述行程擋板延伸部件通過該開口槽向所述主汽門殼體外延伸。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述延伸部件由金屬材質(zhì)制成。
[0012]優(yōu)選地，所述行程開關(guān)為磁感應(yīng)開關(guān)，所述測量裝置還包括磁鐵，該磁鐵固定在所述主汽門的行程擋板上，在所述主汽門全關(guān)時，所述磁感應(yīng)開關(guān)閉合以觸發(fā)所述行程開關(guān)產(chǎn)生所述主汽門全關(guān)信號。
[0013]優(yōu)選地，所述采集裝置為時間順序記錄(SOE-Sequence Of Event)卡件或錄波儀。
[0014]通過上述技術(shù)方案，在主汽門完全關(guān)閉時，由行程開關(guān)觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號，并由采集裝置接收并計(jì)算主汽門全關(guān)信號和汽輪機(jī)跳閘信號之間的時間差，能夠快速并準(zhǔn)確的得到主汽門關(guān)閉時間。
[0015]本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0016]附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是傳統(tǒng)的主汽門關(guān)閉時間測量裝置示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時間測量裝置示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型另一實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時間測量裝置示意圖；以及
[0020]圖4是本實(shí)用新型提供的主汽門關(guān)閉時間測量方法的流程圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I LVDT2主汽門閥體
[0023]3 主汽門閥桿4行程開關(guān)
[0024]5 行程擋板6電纜
[0025]7 采集裝置8主汽門殼體
[0026]9 行程擋板延伸部件 10 DHl控制系統(tǒng)卡件
[0027]11主汽門及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)12磁鐵
【具體實(shí)施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0029]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施方式的主汽門關(guān)閉時間測量裝置示意圖。如圖2所示，汽輪機(jī)主汽門關(guān)閉時間測量裝置可以包括:行程開關(guān)4，用于在主汽門完全關(guān)閉時，觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號；以及采集裝置7，通過電纜6與所述行程開關(guān)相連，用于:在所述汽輪機(jī)跳閘時，接收汽輪機(jī)跳閘信號；在主汽門全關(guān)信號被觸發(fā)時，接收主汽門全關(guān)信號；及計(jì)算接收到所述汽輪機(jī)跳閘信號的時間與接收到所述主汽門全關(guān)信號的時間之間的時間差，以得到主汽門關(guān)閉時間。由于開關(guān)量的反應(yīng)比傳統(tǒng)裝置中使用的模擬量的快一些，在主汽門完全關(guān)閉時，由行程開關(guān)4觸發(fā)產(chǎn)生主汽門全關(guān)信號，并由采集裝置7接收并計(jì)算主汽門全關(guān)信號和汽輪機(jī)跳閘信號之間的時間差，能夠快速并準(zhǔn)確的得到主汽門關(guān)閉時間。
[0030]參考