引擎減壓控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型關(guān)于一種引擎減壓控制裝置，尤指一種適用于機車引擎系統(tǒng)的減壓控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]所謂引擎減壓控制裝置，一般應用于引擎活塞的壓縮行程狀態(tài)，請參閱圖6，系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的閥開啟揚程-曲軸旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系圖。如圖所示，縱軸坐標表示閥開啟揚程，橫軸坐標表示曲軸旋轉(zhuǎn)角度。本實用新型所采用四沖程引擎的工作原理依據(jù)汽缸內(nèi)活塞移動的位置來區(qū)分，因此每隔180度依序到達一次上死點(T.D.C)或下死點(B.D.C)的位置，而由O度開始在每個區(qū)間內(nèi)依序分為動力、排氣、進氣、壓縮四個工作行程，一般的閥揚程曲線包括排氣揚程曲線A及進氣揚程曲線B。然而，當活塞在壓縮行程下，且此時引擎轉(zhuǎn)速過低或在啟動階段時，曲軸所受阻力將大幅上升，使得轉(zhuǎn)動順暢度不足，整體效率受到影響，因而需要引擎減壓控制裝置來協(xié)助泄壓，因此，產(chǎn)生了如圖中所示的減壓揚程曲線C。
[0003]然而，現(xiàn)有引擎減壓控制裝置請參閱圖7所示，系現(xiàn)有引擎減壓控制裝置的剖視圖。現(xiàn)有引擎減壓裝置設(shè)置于一引擎9的一汽缸頭91中，系利用一減壓蹄塊92連動一設(shè)置于凸輪軸930上的減壓軸93及減壓舉桿94，該減壓蹄塊92連接一減壓彈簧921，利用該減壓彈簧921的回復力作為判定引擎臨界轉(zhuǎn)速的指針。因此，當引擎9轉(zhuǎn)速低于某一特定值時，該減壓蹄塊92的離心力無法克服減壓彈簧921的彈力，使得減壓舉桿94凸出排氣凸輪的基圓外，進而泄除排氣閥于壓縮行程進行的部分汽缸壓力；反之，當引擎9轉(zhuǎn)速達到某一值之后，減壓蹄塊92的離心力克服減壓彈簧921的回復力，則作動減壓軸93轉(zhuǎn)動，減壓舉桿94縮回排氣凸輪的基圓內(nèi)，將不進行減壓動作，使得引擎9正常運動。
[0004]不過，現(xiàn)有的引擎減壓裝置會隨著不同排氣量進行減壓轉(zhuǎn)速，其需求變更許多相關(guān)零件如減壓蹄塊、減壓回復彈簧、減壓平衡塊，而且其減壓轉(zhuǎn)速只能于特定某一定值。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的主要目的系在提供一種引擎減壓控制裝置，系以電動馬達取代傳統(tǒng)減壓蹄塊，并通過一控制單元作為減壓裝置啟動或停止的控制樞紐，藉以達到可在任意時機設(shè)定減壓狀態(tài)，并可減小啟動馬達的功率消耗與能量耗損，能在引擎設(shè)計中選用更小尺寸的啟動裝置。
[0006]為達成上述目的，本實用新型提供了一種引擎減壓控制裝置，設(shè)置于具有一汽缸頭的一引擎，包括:一電動馬達、一減壓軸、一減壓舉桿以及一控制單元。電動馬達連接一控制軸，可提供一動力輸出并傳遞至控制軸上。減壓軸穿設(shè)于一凸輪軸中，包括設(shè)有一減壓軸彈簧的一緩沖部及一主軸體，緩沖部固定于凸輪軸內(nèi)，主軸體具有一凸出部及一凹縮滑槽，主軸體的前后端部分別連接緩沖部及控制軸的一控制推桿。因此，減壓軸可在水平方向上滑移，并通過控制推桿及緩沖部的減壓軸彈簧的配合使用，調(diào)整減壓軸所處的位置。減壓舉桿穿設(shè)于凸輪軸的一垂直通道內(nèi)并套設(shè)有一減壓舉桿彈簧，減壓舉桿的前后端部分別頂推主軸體及一排氣搖臂。因此，減壓舉桿可在垂直方向上滑移，并通過上述凸出部或一凹縮滑槽頂推作用及垂直通道內(nèi)的減壓舉桿彈簧的配合使用，調(diào)整減壓舉桿所處的位置?？刂茊卧娺B接電動馬達，用以控制電動馬達驅(qū)動控制軸頂推或拉回控制推桿。因此，控制單元控制電動馬達，使上述減壓軸及減壓舉桿產(chǎn)生連帶對應作用，藉以控制排氣搖臂在壓縮行程中作動開啟或關(guān)閉，能精準地在特定轉(zhuǎn)速中進行減壓作業(yè)。
[0007]其中，當引擎低于一預定轉(zhuǎn)速時，減壓軸的凸出部頂推減壓舉桿，使得減壓舉桿至一排氣凸輪的基圓外。此時，在本實用新型中稱上述減壓軸移至一高位置，使得排氣搖臂受頂推作用帶動開啟排氣閥，進行減壓作業(yè)。
[0008]在另一情況下，當引擎高于一預定轉(zhuǎn)速時，減壓軸的凹縮滑槽承接減壓舉桿，使得減壓舉桿至一排氣凸輪的基圓內(nèi)。此時，在本實用新型中稱上述減壓軸移至一低位置，使得排氣搖臂受回復作用帶動關(guān)閉排氣閥，未進行減壓作業(yè)。
[0009]上述控制單元可包括一馬達控制器、一轉(zhuǎn)速感知器及一角度位置感知器，轉(zhuǎn)速感知器接收引擎的轉(zhuǎn)速狀態(tài)信息并電耦接馬達控制器。因此，用以偵測目前的轉(zhuǎn)速及曲軸信息，同時判斷是否超過一特定轉(zhuǎn)速，并利用馬達控制器控制該電動馬達是否該啟動減壓機制，使得曲軸能回轉(zhuǎn)更為順暢，減少能量耗損，以利啟動作業(yè)。
[0010]再者，一動力馬達可與引擎的一曲軸同軸旋轉(zhuǎn)，使得動力馬達同時具有馬達模式及發(fā)電機模式，此時，動力馬達就不僅僅是個驅(qū)動裝置，更可成為一發(fā)電裝置，其取決與引擎效率，當引擎效率差的時候，可輔助驅(qū)動造成馬達耗電；反之，當引擎效率高的時候，可作為發(fā)電機的角色，將電能回充至電池內(nèi)，使之成為一高效率的并聯(lián)式復合動力系統(tǒng)。
[0011]以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。
【附圖說明】
[0012]圖1系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的作動減壓的剖視圖。
[0013]圖2系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的作動減壓的另一剖視圖。
[0014]圖3系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的未作動減壓的剖視圖。
[0015]圖4系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的未作動減壓的另一剖視圖。
[0016]圖5系本實用新型另一較佳實施例的引擎減壓控制裝置的示意圖。
[0017]圖6系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的閥開啟揚程-曲軸旋轉(zhuǎn)角度的關(guān)系圖。
[0018]圖7系現(xiàn)有引擎減壓控制裝置的剖視圖。
[0019]【符號說明】
[0020]I引擎10動力馬達
[0021]11汽缸頭2電動馬達
[0022]20輸出軸201正交螺旋齒輪組
[0023]21控制軸210軸端部
[0024]211控制推桿3減壓軸
[0025]30凸輪軸301垂直通道
[0026]31緩沖部311減壓軸彈簧
[0027]32主軸體321凸出部
[0028]322凹縮滑槽4減壓舉桿
[0029]40排氣搖臂401排氣閥
[0030]411減壓舉桿彈簧5控制單元
[0031]6排氣凸輪7曲軸
[0032]8電池9引擎
[0033]91汽缸頭92減壓蹄塊
[0034]921減壓彈簧93減壓軸
[0035]930凸輪軸94減壓舉桿
[0036]A排氣揚程曲線B進氣揚程曲線
[0037]C減壓揚程曲線
【具體實施方式】
[0038]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。
[0039]請參閱圖1及圖2，系本實用新型較佳實施例的引擎減壓控制裝置的作動減壓的剖視圖及另一剖視圖。所述的二剖視圖的視角相差90度，可由不同面向檢視本實用新型的結(jié)構(gòu)特征。圖中出示一種引擎減壓控制裝置，設(shè)置于具有一汽缸頭11的一引擎1，主要包括一電動馬達2、一減壓軸3、一減壓舉桿4以及一控制單元5。該引擎減壓控制裝置的使用時機為:當引擎I的活塞作用進入壓縮行程時，為了增加低轉(zhuǎn)速的曲軸回轉(zhuǎn)的順暢度，通過自動化的泄壓調(diào)整，