減少 了因機溫偏高引發(fā)的各類技術(shù)缺陷，經(jīng)申請人實際裝機測試，各項技術(shù)指標(biāo)明顯優(yōu)于現(xiàn)有 技術(shù)中的同類機型產(chǎn)品，采用本實用新型生產(chǎn)的L198F柴油機的主要技術(shù)指標(biāo)如下：
[0033] 缸徑X行程為 98X82mm，排量 0? 618L，
[0034] 12 小時功率 8. 8kW/3000r/min，9. 5kW/3600r/min;
[0035] 1 小時功率 9. 6kW/3000r/min，10. 5kW/3600r/min;
[0036]在8. 8kW/3000r/min狀態(tài)下，燃油耗為232. 7g/kW.h，排溫456°C，機油溫度 89°C;在超負(fù)荷工況點（1小時工況）9. 6kW/3000r/min狀態(tài)下，燃油耗為257g/kW.h，排溫 530°C;在扭矩點7. 2kW/2200r/min狀態(tài)下的燃油耗為237. 2g/kW.h，排溫440°C，機油溫度 84°C;萬有特性最低燃油耗達到225g/kW.h以下；整機機油耗為1. 05g/kW.h;整機噪聲為 109dB(A);怠速 870r/min;穩(wěn)定調(diào)速率 5. 5%。
[0037] 它可配套發(fā)電機組；水栗機組、微耕機、機動三輪車、工程機械等。
【附圖說明】
[0038] 圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（從飛輪安裝面看的立體圖）；
[0039] 圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（飛輪安裝面的正視圖）；
[0040] 圖3為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（從齒蓋安裝面看的立體圖）；
[0041] 圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖（齒蓋安裝面的正視圖）；
[0042] 圖5為圖4中A-A剖視圖；
[0043] 圖中：1-飛輪安裝面；2-齒蓋安裝面；3-氣缸套；4-缸套冷卻左風(fēng)道；5-缸套冷 卻右風(fēng)道；6-傳動件容腔；7-機油冷卻棒；8-機體底面；9-曲軸安裝孔；10-下進風(fēng)口； 11-凸輪軸安裝孔；12-平衡軸孔；31-長散熱片；32-短散熱片；71-進風(fēng)口；72-出風(fēng)口； 73-中心空腔；74-條狀槽孔；81-機油散熱片；82-機油散熱槽。
【具體實施方式】
[0044] 下面結(jié)合【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】：
[0045] 一種低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，如圖1~圖5所示，它是缸徑為98 毫米的立式風(fēng)冷L198F柴油機的機體，包括飛輪安裝面1、齒蓋安裝面2、氣缸套3、缸套冷卻 左風(fēng)道4、缸套冷卻右風(fēng)道5、傳動件容腔6、機油冷卻棒7、機體底面8、曲軸安裝孔9、下進 風(fēng)口 10、凸輪軸安裝孔11和平衡軸孔12,傳動件容腔6設(shè)置在氣缸套3的下方，傳動件容 腔6也是機油的儲存腔，在傳動件容腔6內(nèi)設(shè)有二個機油冷卻棒7,二個機油冷卻棒7以曲 軸軸線的垂直面為對稱面對稱地設(shè)置在曲軸安裝孔9的下方，機油冷卻棒7的設(shè)置高度在 機油設(shè)計液面高度下，機油冷卻棒7為中空結(jié)構(gòu)，其進風(fēng)口 71設(shè)置在飛輪安裝面1上，其出 風(fēng)口 72設(shè)置在齒蓋安裝面2上，機油冷卻棒7是柴油機機油池中的機油內(nèi)散熱件，在機油 冷卻棒7的中心空腔73的底部設(shè)有條狀槽孔74,條狀槽孔74與機體底面8的機油散熱槽 82相通；在機體底面8上設(shè)有機油散熱片81和機油散熱槽82,機油散熱槽82設(shè)置在相鄰 二個機油散熱片81之間，機油散熱槽82使機體的飛輪安裝面1與齒蓋安裝面2相通連，在 飛輪安裝面1的下端設(shè)有二個下進風(fēng)口 10,二個下進風(fēng)口 10間隔水平分布，二個下進風(fēng)口 10與機油散熱槽82相通連，二者形成機體底部對油池的外冷卻區(qū)，缸套冷卻左風(fēng)道4、缸套 冷卻右風(fēng)道5、機油冷卻棒7和下進風(fēng)口 10均分布在機體的壓力冷卻風(fēng)腔內(nèi)，機體的壓力冷 卻風(fēng)腔為由飛輪導(dǎo)風(fēng)罩與機體的飛輪安裝面1密封對接后形成的空間。在本實用新型中， 在機體的飛輪安裝面1位于氣缸套3的左右側(cè)壁上沿高度方向間隔設(shè)有缸套冷卻左風(fēng)道4 和缸套冷卻右風(fēng)道5,缸套冷卻左風(fēng)道4由左側(cè)相鄰的兩根長散熱片31圍合而成，缸套冷卻 右風(fēng)道5由右側(cè)的相鄰的長散熱片31和短散熱片32圍合而成，缸套冷卻左風(fēng)道4和缸套 冷卻右風(fēng)道5均設(shè)置在通過氣缸套3內(nèi)孔的軸線且于曲軸安裝孔系的軸線垂直的平面上， 在短散熱片32的頭部帶有圓弧段，在本例中，曲軸安裝孔9的公稱孔徑為巾100毫米，氣缸 套3內(nèi)孔的公稱孔徑為巾98毫米，凸輪軸安裝孔11的公稱孔徑為巾22毫米，平衡軸孔12 的公稱孔徑為巾52毫米，在齒蓋安裝面2的正視圖中，以曲軸安裝孔9的中心為坐標(biāo)原點， 水平線為X軸線，向右為正向，垂直線為Y軸線，向上為正向，凸輪軸安裝孔11的坐標(biāo)尺寸 為：X= 91. 13暈米，Y= 25暈米；平衡軸孔12的的坐標(biāo)尺寸為：X= - 81. 04暈米，Y= - 33毫米。
[0046] 本實用新型的實施方式很多，不局限于上例。
【主權(quán)項】
1. 一種低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，包括飛輪安裝面（I)、齒蓋安裝面 (2)、氣缸套（3)、缸套冷卻左風(fēng)道（4)、缸套冷卻右風(fēng)道（5)和傳動件容腔（6)，傳動件容腔 (6)設(shè)置在氣缸套⑶的下方，其特征是：在傳動件容腔（6)內(nèi)設(shè)有機油冷卻棒（7)，機油 冷卻棒（7)的設(shè)置高度與機油設(shè)計液面高度相對應(yīng)，機油冷卻棒（7)為中空結(jié)構(gòu)，其進風(fēng)口 (71)設(shè)置在飛輪安裝面（1)上，其出風(fēng)口（72)設(shè)置在齒蓋安裝面（2)上，機油冷卻棒（7) 是柴油機機油池中的機油內(nèi)散熱件，在機體底面（8)上設(shè)有機油散熱片（81)和機油散熱槽 (82)，機油散熱槽（82)設(shè)置在相鄰二個機油散熱片（81)之間，機油散熱槽（82)使機體的 飛輪安裝面（1)與齒蓋安裝面（2)相通連，在飛輪安裝面（1)的下端設(shè)有下進風(fēng)口（10)，下 進風(fēng)口（10)與機油散熱槽（82)相通連，二者形成機體底部對油池的外冷卻區(qū)，缸套冷卻左 風(fēng)道（4)、缸套冷卻右風(fēng)道（5)、機油冷卻棒（7)和下進風(fēng)口（10)均分布在飛輪安裝面（1) 上，且位于由飛輪導(dǎo)風(fēng)罩與機體的飛輪安裝面（1)密封對接后形成的壓力冷卻風(fēng)腔內(nèi)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：機油冷 卻棒（7)的中心空腔（73)與機體底面⑶的機油散熱槽（82)相通連。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：在機油 冷卻棒（7)的中心空腔（73)與機體底面（8)的機油散熱槽（82)相通連的結(jié)構(gòu)為：在機油 冷卻棒（7)的中心空腔（73)的底部設(shè)有條狀槽孔（74)，條狀槽孔（74)與機體底面（8)的 機油散熱槽（82)相通。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：機油冷 卻棒（7)的設(shè)置數(shù)量為1~3個。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：機油冷 卻棒（7)的設(shè)置數(shù)量為2個，且設(shè)置在曲軸安裝孔（9)的下方。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：機油冷 卻棒（7)設(shè)置在機油設(shè)計液面高度的下面。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：在機體 的飛輪安裝面（1)的下端設(shè)有二個下進風(fēng)口（10)，二個下進風(fēng)口（10)間隔水平分布。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：在機體 的飛輪安裝面（1)位于氣缸套（3)的左右側(cè)壁上沿高度方向間隔設(shè)有缸套冷卻左風(fēng)道（4) 和缸套冷卻右風(fēng)道（5)，缸套冷卻左風(fēng)道（4)由左側(cè)相鄰的兩根長散熱片（31)圍合而成，缸 套冷卻右風(fēng)道（5)由右側(cè)的相鄰的長散熱片（31)和短散熱片（32)圍合而成，缸套冷卻左 風(fēng)道（4)和缸套冷卻右風(fēng)道（5)均設(shè)置在通過氣缸套（3)內(nèi)孔的軸線且于曲軸安裝孔系的 軸線垂直的平面上。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：曲軸安 裝孔（9)的公稱孔徑為(2 100毫米，氣缸套（3)內(nèi)孔的公稱孔徑為C 98毫米，凸輪軸孔安 裝孔（11)的公稱孔徑為0 22毫米，在齒蓋安裝面（2)的正視圖中，以曲軸安裝孔（9)的中 心為坐標(biāo)原點，水平線為X軸線，向右為正向，垂直線為Y軸線，向上為正向，凸輪軸安裝孔 (11)的坐標(biāo)尺寸為：X = 91. 23毫米，Y = 25毫米。10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，其特征是：還包括 平衡軸孔（12)，平衡軸孔（12)的公稱孔徑為C 52毫米，在齒蓋安裝面（2)的正視圖中，以 曲軸安裝孔（9)的中心為坐標(biāo)原點，水平線為X軸線，向右為正向，垂直線為Y軸線，向上為
【專利摘要】一種低機溫節(jié)能環(huán)保型立式風(fēng)冷柴油機的機體，在傳動件容腔內(nèi)設(shè)有機油冷卻棒，機油冷卻棒為中空結(jié)構(gòu)，其進風(fēng)口設(shè)置在飛輪安裝面上，其出風(fēng)口設(shè)置在齒蓋安裝面上，在機體底面上設(shè)有機油散熱片和機油散熱槽，機油散熱槽設(shè)置在相鄰二個機油散熱片之間，機油散熱槽使機體的飛輪安裝面與齒蓋安裝面相通連，在飛輪安裝面的下端設(shè)有下進風(fēng)口，下進風(fēng)口與機油散熱槽相通連，二者形成機體底部對油池的外冷卻區(qū)，缸套冷卻左風(fēng)道、缸套冷卻右風(fēng)道、機油冷卻棒和下進風(fēng)口均分布在飛輪安裝面上，且位于由飛輪導(dǎo)風(fēng)罩與機體的飛輪安裝面密封對接后形成的壓力冷卻風(fēng)腔內(nèi)。采用本實用新型所生產(chǎn)的柴油機的冷卻效果比同類產(chǎn)品好，具工作機溫可下降20℃～29℃。
【IPC分類】F01P5/02, F01P11/08, F02F1/30, F01P1/00, F01P1/02, F02F1/04
【公開號】CN204755053
【申請?zhí)枴緾N201520469825
【發(fā)明人】王欽泉, 許強, 茹文偉, 許建立
【申請人】金壇鑫田柴油機有限公司, 常州市海潤機電有限公司, 常州愛信機電有限公司, 王欽泉
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月28日