混合器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力機械，特別涉及一種混合器。
【背景技術】
[0002]發(fā)動機的有害排放物是造成大氣污染的一個主要來源，隨著環(huán)境保護問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動機有害排放這一目標成為當今世界上發(fā)動機發(fā)展的一個重要方向。所以開展發(fā)動機有害排放物控制方法的研究是所有發(fā)動機設計者的首要任務。其中為減少發(fā)動機尾氣中的NOx (氮氧化物)排放，EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))作為一種技術手段通過延緩燃燒過程，降低缸內燃燒溫度可以有效的減少廢氣排放中的NOx含量，成為目前發(fā)動機控制排放的一項重要技術，被越來越得多的發(fā)動機所使用。
[0003]目前，市場上生產銷售的燃氣發(fā)動機主要為國四、國五排放，主要通過稀薄燃燒+后處理技術手段達到排放要求，而要到更高一級的國六排放時，就要考慮使用當量燃燒+EGR+后處理來實現(xiàn)，其中燃氣發(fā)動機根據(jù)其燃氣供給方式又分為單點噴射、多點噴射和缸內直噴，由于受發(fā)動機廠商本身技術能力的限制，目前國內燃氣發(fā)動機制造商普遍采用單點噴射，單點噴射的特點就是需要一個專門的燃氣混合器對燃氣和空氣進行均勻混合，而EGR廢氣再循環(huán)也需要將發(fā)動機的廢氣引入到發(fā)動機進氣管中進行均勻混合，還需要一個EGR混合器。
[0004]因此，如果使用單點噴射的燃氣發(fā)動機為達到更高級別的排放，就勢必同時需要一個燃氣混合器和一個EGR混合器裝到發(fā)動機上。而這兩個混合器按照目前現(xiàn)有的模式一般是單獨設計并制造的，增加發(fā)動機的零部件，給發(fā)動機設計、制造、安裝、售后使用帶來諸多不便，而且成本較高。
[0005]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種混合器，通過將燃氣混合器和EGR混合器做成一個整體的方案，可以有效的提高發(fā)動機零部件的集成化，降低成本。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種混合器，包括:柱形殼體，該柱形殼體的一端為空氣入口，柱形殼體的另一端為混合氣出口，柱形殼體的內部具有互相連通的第一腔室和第二腔室，靠近第一腔室的柱形殼體的側壁上設有燃氣入口，靠近第二腔室的柱形殼體的側壁上設有廢氣入口 ；燃氣混合芯，其套設在第一腔室內，從燃氣入口進入的燃氣和從空氣入口進入的空氣能夠進入燃氣混合芯內混合形成燃氣混合氣；以及EGR混合芯，其套設在第二腔室內，燃氣混合氣和從廢氣入口進入的廢氣能夠進入EGR混合芯內再混合后從混合氣出口排出。
[0008]優(yōu)選地，燃氣混合芯和EGR混合芯的外殼均為套筒，該兩套筒的中間筒壁上沿其周向均設有若干噴射孔，該兩套筒分別套設在第一腔室內或第二腔室內時，該兩套筒的兩端分別與第一腔室或第二腔室的兩端密封，兩套筒的中間筒壁分別與第一腔室或第二腔室的內壁圍成環(huán)形腔，該兩環(huán)形腔分別與燃氣入口或廢氣入口連通。
[0009]優(yōu)選地，兩套筒內均設有十字芯管，該十字芯管的管壁上設有通孔，十字芯管的管口貫通套筒的筒壁。
[0010]優(yōu)選地，十字芯管為扁管。
[0011]優(yōu)選地，第一腔室和第二腔室均為圓形腔，該圓形腔的內壁上具有環(huán)形槽，套筒的筒壁和環(huán)形槽圍成環(huán)形腔。
[0012]優(yōu)選地，環(huán)形槽的外端與柱形殼體的端面貫通；該混合器還包括兩個分別用來設在柱形殼體兩端的端蓋，兩個端蓋的內側均延伸出有套圈段，該兩套圈段分別插入柱形殼體的兩端口內且分別套在兩套筒的外端口的外壁上。
[0013]優(yōu)選地，兩套筒的里端分別與第一腔室或第二腔室的內壁之間設有第一密封圈，兩個端蓋的內端面與柱形殼體的兩端面之間設有第二密封圈。
[0014]優(yōu)選地，端蓋通過螺栓固定在柱形殼體的端面上。
[0015]優(yōu)選地，端蓋的端面上還設有工藝孔，該工藝孔對準柱形殼體的端面。
[0016]優(yōu)選地，燃氣入口或廢氣入口為法蘭型端口。
[0017]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型具有如下有益效果:通過將燃氣混合器和EGR混合器集成設計，該集成化設計可以簡化燃氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)的布置和安裝，減少支架、管路等安裝，降低成本；可以簡化燃氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)的布置和安裝，從而減少潛在泄漏，提高車輛可靠性；可以簡化燃氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)的布置和安裝，從而降低流體流動阻力，提升發(fā)動機性能；可以提高燃氣發(fā)動機中燃氣、空氣、廢氣三者之間的混合均勻度，減少發(fā)動機有害物質的排放。
【附圖說明】
[0018]圖1是根據(jù)本實用新型的混合器的軸向剖視圖；
[0019]圖2是根據(jù)本實用新型的混合器的端面剖視圖；
[0020]圖3是根據(jù)本實用新型的混合器中的燃氣混合芯或EGR混合芯的結構示意圖；
[0021]圖4是根據(jù)本實用新型的混合器的立體圖。
[0022]主要附圖標記說明:
[0023]1-柱形殼體，11-燃氣入口，12-環(huán)形腔，13-廢氣入口，21-燃氣混合芯，22-EGR混合芯，3-端蓋。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖，對本實用新型的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本實用新型的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0025]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0026]如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型【具體實施方式】的一種混合器，包括柱形殼體1、燃氣混合芯21和EGR混合芯22。其中該柱形殼體I的一端為空氣入口，柱形殼體I的另一端為混合氣出口，柱形殼體I的內部具有互相連通的第一腔室和第二腔室(圖中未標記)，靠近第一腔室的柱形殼體I的側壁上設有燃氣入口 11(參見圖2)，靠近第二腔室的柱形殼體I的側壁上設有廢氣入口 13。燃氣混合芯21套設在第一腔室內，從燃氣入口 11進入的燃氣和從空氣入口進入的空氣能夠進入燃氣混合芯21內混合形成燃氣混合氣，EGR混合芯22套設在第二腔室內，經過燃氣混合芯21混合形成的燃氣混合氣和從廢氣入口 13進入的廢氣能夠進入EGR混合芯22內再混合后從混合氣出口排出。
[0027]上述方案中，通過將燃氣混合器和EGR混合器集成設計，該集成化設計可以提高燃氣發(fā)動機中燃氣、空氣、廢氣三者之間的混合均勻度，減少發(fā)動機有害物質的排放。還可以簡化燃氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)的布置和安裝，減少支架、管路等安裝，降低成本，通過簡化燃氣發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)的布置和安裝從而減少潛在泄漏，提高車輛可靠性。還可以降低流體流動阻力，提升發(fā)動機性能。
[0028]作為一種優(yōu)選實施例，燃氣混合芯21或EGR混合芯22的外殼為套筒，需要說明的是，在本實施例中，燃氣混合芯21和EGR混合芯22的結構基本相同，所以，本申請文本僅以其中一個進行說明?？傮w上講，燃氣混合芯21或EGR混合芯22包括外殼和外殼內部的芯管。
[0029]如圖3所示，套筒2a的中間筒壁上沿其周向設有若干噴射孔，該套筒2a套設在第一腔室內或第二腔室內時，該套筒2a的兩端與第一腔室或第二腔室的兩端密封(參見圖1)，套筒2a的中間筒壁與第一腔室或第二腔室的內壁圍成環(huán)形腔12 (參見圖2)，該環(huán)