不再以油耗作為代價(jià)，而且，為減少污染而采用天燃?xì)庾鳛槿剂系慕煌üぞ邿o(wú)需再擔(dān)心動(dòng)力不足的問(wèn)題，本實(shí)用新型所述之離心葉輪將使得風(fēng)力渦輪增壓技術(shù)如虎添翼、并隨著風(fēng)力增壓技術(shù)的普及應(yīng)用使以上問(wèn)題迎刃而解。
【附圖說(shuō)明】
:
[0017]圖1是本實(shí)用新型所述的離心葉輪主動(dòng)輪的橫截面圖。
[0018]圖2是本實(shí)用新型所述的離心葉輪從動(dòng)輪的橫截面圖。
[0019]圖3A是本實(shí)用新型所述的離心葉輪主動(dòng)輪的橫截面圖。
[0020]圖3B是本實(shí)用新型所述的離心葉輪主動(dòng)輪的豎截面圖。
[0021]圖4A是本實(shí)用新型所述的離心葉輪從動(dòng)輪的橫截面圖。
[0022]圖4B是本實(shí)用新型所述的離心葉輪從動(dòng)輪的豎截面圖。
[0023]圖5是傳統(tǒng)離心葉輪動(dòng)力輪工作示意圖。
[0024]圖6是本實(shí)用新型所述的離心葉輪主動(dòng)輪的工作示意圖。
[0025]圖7是傳統(tǒng)離心葉輪從動(dòng)輪工作示意圖。
[0026]圖8是本實(shí)用新型所述的離心葉輪從動(dòng)輪的工作示意圖。
[0027]圖9是本實(shí)用新型所述的離心葉輪主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作關(guān)系圖。
[0028]圖10是傳統(tǒng)離心葉輪主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
:
[0029]本實(shí)用新型所述的離心葉輪，其中所述的主動(dòng)輪如圖1、圖3A和3B所示，氣流7推動(dòng)葉片1并帶動(dòng)整個(gè)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，氣流7和氣流8受到導(dǎo)流盤(pán)4的阻擋后變向、以最大壓力作用在葉片1上(參見(jiàn)圖6)，使主動(dòng)輪獲得最大的扭矩和轉(zhuǎn)速，氣體作功后通過(guò)位于導(dǎo)流盤(pán)4與盤(pán)蓋2之間的排風(fēng)孔6排出，而我們看到，圖5為傳統(tǒng)離心葉輪，該傳統(tǒng)葉輪由于缺少導(dǎo)流盤(pán)4的作用，當(dāng)傳統(tǒng)離心葉輪被風(fēng)力帶動(dòng)則可以看出氣流8幾乎沒(méi)有作用在葉片上、風(fēng)力被大量流失，而且由于傳統(tǒng)離心葉輪缺少所述導(dǎo)流盤(pán)4的引導(dǎo)，氣流在輪盤(pán)3和軸盤(pán)5周?chē)菀仔纬蓙y流、排氣不足，對(duì)主動(dòng)輪的傳動(dòng)慣性產(chǎn)生制約作用，本實(shí)用新型所述的主動(dòng)輪由于導(dǎo)流盤(pán)4的存在而極大提高了葉輪對(duì)風(fēng)力的利用，使所述主動(dòng)輪的動(dòng)力更強(qiáng)、轉(zhuǎn)速更快；本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，導(dǎo)流盤(pán)4與盤(pán)蓋2之間的間隙大小可以根據(jù)氣流速度及流量大小進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，如可以將導(dǎo)流盤(pán)設(shè)計(jì)成錐形或錐筒形狀、使導(dǎo)流盤(pán)開(kāi)口部分的直徑變小、使所述導(dǎo)流盤(pán)與盤(pán)蓋之間的間隙變大，以確保氣流以最快的速度排出。
[0030]本實(shí)用新型所述的離心葉輪，其中所述的從動(dòng)輪如圖2、圖4A和4B所示，所述從動(dòng)輪的葉片呈雙弧線形狀，分上弧部la和下弧部lb兩部分，其中下弧部lb的彎度要大于上弧部la的彎度，或者，使得上弧部的弧長(zhǎng)小于下弧部的弧長(zhǎng)，或者，使得上弧部接近直線形狀或使之成為直線形狀，從而使得當(dāng)渦輪內(nèi)部空氣被外力吸取時(shí)下弧部lb承受更大壓力以帶動(dòng)葉輪沿吸氣方向旋轉(zhuǎn)，如圖8所示，氣流7為發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣方向，渦輪內(nèi)部氣體在氣流7帶動(dòng)下，由于下弧部受力大而使得葉輪朝氣流7方向旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣更有力，而圖7顯示了傳統(tǒng)葉輪會(huì)朝著與氣流7相反的方向旋轉(zhuǎn)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣不足。
[0031]圖9更好說(shuō)明了本實(shí)用新型所述的離心葉輪的作用，由于從動(dòng)輪本身在氣流7帶動(dòng)下渦輪內(nèi)部氣流9推動(dòng)葉輪沿發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣方向旋轉(zhuǎn)，因此，當(dāng)外部氣流8的作用下，主動(dòng)輪就會(huì)帶動(dòng)從動(dòng)輪不受任何阻礙地以最快的速度旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得足夠的進(jìn)氣量；相反，圖10中我們看到，傳統(tǒng)的葉輪當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)，氣流7帶動(dòng)下渦輪內(nèi)部氣流9則是推動(dòng)葉輪朝與氣流7相反的方向旋轉(zhuǎn)，因此只有當(dāng)氣流8的作用力大于發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣力時(shí)，葉輪才會(huì)朝正確的方向(發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣方向)、即朝著氣流7的方向旋轉(zhuǎn)，造成車(chē)輛低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣量不足。
[0032]由于可見(jiàn)，本實(shí)用新型所述的離心葉輪，完全解決了風(fēng)力渦輪增壓過(guò)程中車(chē)輛低速行駛導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足的問(wèn)題，極大提升了風(fēng)力增壓器的工作效率，將使風(fēng)力增壓技術(shù)的全面普及應(yīng)用邁上一個(gè)新的臺(tái)階。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離心葉輪，其特征在于，離心葉輪的每個(gè)葉片呈雙弧形狀，分為上弧部及下弧部，其中，離心葉輪的所述上弧部和下弧部無(wú)限接近直線形狀，或者，所述上弧部和下弧部也呈直線形狀，使得在相同空氣壓力下，所述的上弧部所承受的空氣壓力小于或等于所述的下弧部所承受的空氣壓力。2.—種離心葉輪，所述離心葉輪由輪盤(pán)、輪蓋、葉片和軸盤(pán)組成，其特征在于，還增加了導(dǎo)流盤(pán); 其中所述的導(dǎo)流盤(pán)的底部與所述輪盤(pán)同處在一個(gè)平面上并且它們是一個(gè)同心圓結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)流盤(pán)的開(kāi)口部分的橫截面積小于或等于所述導(dǎo)流盤(pán)的底部，所述導(dǎo)流盤(pán)是柱形筒狀或錐形筒狀，其四周與葉片緊密接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離心葉輪，其特征在于，所述導(dǎo)流盤(pán)的開(kāi)口部分的橫截面積小于輪蓋開(kāi)口的橫截面積。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型所述的離心葉輪，由輪盤(pán)、輪蓋、葉片和軸盤(pán)組成，其特征在于，所述離心葉輪分為主動(dòng)輪和從動(dòng)輪兩種，其中，所述主動(dòng)輪還增加了一個(gè)導(dǎo)流盤(pán)，所述導(dǎo)流盤(pán)的橫截面與所述輪盤(pán)為同心圓，并且所述導(dǎo)流盤(pán)橫截面的半徑恰好等于圓心到所述葉片內(nèi)邊的距離，使得所述葉片與軸盤(pán)之間被所述導(dǎo)流盤(pán)分隔，并使得所述導(dǎo)流盤(pán)成為任意兩片葉片的底部，當(dāng)氣流推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，氣壓全部作用在葉片上并通過(guò)導(dǎo)流盤(pán)與輪蓋之間的間隙排出；所述離心葉輪，其特征還在于，所述從動(dòng)輪的葉片呈“S”形弧線的雙弧線形狀，使得所述從動(dòng)輪在發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣時(shí)沿發(fā)動(dòng)機(jī)管道內(nèi)的氣流方向旋轉(zhuǎn)。包括，通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。
【IPC分類(lèi)】F02B33/40, F01D5/14, F01D5/02
【公開(kāi)號(hào)】CN204961067
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420449092
【發(fā)明人】黃錦林
【申請(qǐng)人】山西華旗風(fēng)能科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2014年8月8日