)、電磁閥(27)的A接口、電動(dòng)機(jī)油栗(33)的出油口 ；機(jī)油管(32)上安裝了一個(gè)穩(wěn)壓閥(34)，電磁閥線圈(30)的電源電路和電動(dòng)機(jī)油栗(33)的電源電路的導(dǎo)通或斷開(kāi)是由緩速控制斷電路(31)控制的。
[0023]本實(shí)現(xiàn)新型的工作過(guò)程:
[0024]1.汽車處于行駛狀態(tài)時(shí)，在駕駛員沒(méi)有發(fā)出減速指令、或汽車處于空檔、或離合器處于不完全結(jié)合的狀態(tài)時(shí)，緩速控制電路(31)斷開(kāi)電磁閥線圈(30)的電源電路和電動(dòng)機(jī)油栗(33)的電源電路，電動(dòng)機(jī)油栗(33)沒(méi)有將機(jī)油栗入機(jī)油管(32)，閥芯(29)在閥芯復(fù)位彈簧(28)的作用下處于使電磁閥(27)的A接口和B接口連通狀態(tài)的位置，此時(shí)電磁閥(27)及機(jī)油管(32)內(nèi)的機(jī)油通過(guò)B接口回流到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，因而沒(méi)有油壓作用在正時(shí)活塞(10)上，阻擋活塞(18)在阻擋活塞復(fù)位彈簧(17)的作用下將第二同步活塞(14)攔截在阻擋活塞孔(20)之外，與此同時(shí)，第二同步活塞(14)也將第一同步活塞(11)攔截在第二同步活塞孔(25)之外；此后，第一排氣門(mén)搖臂(5)、第二排氣門(mén)搖臂(7)在各自對(duì)應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)下?lián)u動(dòng)，同時(shí)在第一定位飄臺(tái)(13)和第二定位飄臺(tái)(15)的作用下，也使放氣搖臂(6)隨同搖動(dòng)，從而使第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻擋活塞孔(20)的中心線重合；當(dāng)放氣搖臂(6)在放氣凸輪(3)的驅(qū)動(dòng)下，定位平臺(tái)(24)與第一定位飄臺(tái)(13)、第二定位平臺(tái)(15)脫離接觸后、獨(dú)自作無(wú)效搖動(dòng)，當(dāng)放氣凸輪(3)與放氣搖臂(6)脫離接觸后，放氣搖臂(6)在定位彈簧(26)的作用下，使定位平面(24)保持與第一定位飄臺(tái)(13)和第二定位飄臺(tái)(15)接觸令放氣搖臂(6)伴隨第一排氣門(mén)搖臂(5)、第二排氣門(mén)搖臂(7)搖動(dòng)，同時(shí)也使第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻擋活塞孔(20)的中心線重合。
[0025]2.當(dāng)緩速控制電路(31)偵知駕駛員已發(fā)出減速指令、汽車又不在空檔及離合器處于完全結(jié)合的狀態(tài)、而且已停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油后，緩速控制電路(31)隨即接通電磁閥線圈(30)的電源電路和電動(dòng)機(jī)油栗(33)的電源電路，閥芯(29)在電磁力的作用下克服閥芯復(fù)位彈簧(28)的彈力，處于封閉電磁閥(27)的A接口和B接口的位置，同時(shí)電動(dòng)機(jī)油栗(33)將機(jī)油栗入機(jī)油管(32)并進(jìn)入搖臂軸(8)的空心油道(12)，再經(jīng)機(jī)油孔(9)進(jìn)入油道(16)及第一同步活塞孔并推動(dòng)正時(shí)活塞(10)，正時(shí)活塞(10)又推動(dòng)第一同步活塞
(11)，并在第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻擋活塞孔(20)的中心線重合時(shí)，將第一同步活塞(11)推入第二同步活塞孔(25)同時(shí)推動(dòng)第二同步活塞(14)使之同時(shí)進(jìn)入阻擋活塞孔(20)、又同時(shí)推動(dòng)阻擋活塞(18)并壓縮阻擋活塞復(fù)位彈簧(17)，至此已完成使第一排氣門(mén)搖臂(5)、放氣搖臂(6)、第二排氣門(mén)搖臂(7)結(jié)合在一起搖動(dòng)的操作，此時(shí)的第一排氣門(mén)搖臂(5)、放氣搖臂(6)、第二排氣門(mén)搖臂(7)既可在第一排氣凸輪(2)、第二排氣凸輪(4)的驅(qū)動(dòng)下同步搖動(dòng)、完成在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程時(shí)的開(kāi)啟排氣門(mén)的動(dòng)作，又可在放氣凸輪(3)的驅(qū)動(dòng)下同步搖動(dòng)、完成在活塞處于接近壓縮上止點(diǎn)附近時(shí)開(kāi)啟排氣門(mén)將壓縮空氣放出氣缸外的動(dòng)作；當(dāng)活塞進(jìn)入做功沖程不久，放氣凸輪(3)即與放氣搖臂(6)脫離接觸，排氣門(mén)隨即關(guān)閉，在活塞在繼續(xù)完成做功沖程的同時(shí)產(chǎn)生負(fù)壓以增加活塞的運(yùn)動(dòng)阻力；此時(shí)的汽車處在慣性運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)由汽車驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)已變成空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣以消耗汽車的慣性動(dòng)能；其間為保證機(jī)油管(32)內(nèi)的油壓穩(wěn)定、使電動(dòng)機(jī)油栗(33)不出現(xiàn)過(guò)載現(xiàn)象，在機(jī)油管(32)內(nèi)的油壓高于設(shè)定機(jī)油壓力時(shí)，穩(wěn)壓閥(34)即刻開(kāi)啟向發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼泄油。
[0026]3.當(dāng)緩速控制電路(31)偵知駕駛員已取消減速指令、或汽車處于空檔、或離合器處于不完全結(jié)合的狀態(tài)、或駕駛員恢復(fù)向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃油后，即刻斷開(kāi)電磁閥線圈(30)的電源電路和電動(dòng)機(jī)油栗(33)的電源電路，電動(dòng)機(jī)油栗(33)隨即沒(méi)有機(jī)油栗入機(jī)油管(32)，閥芯(29)也隨即在復(fù)位彈簧(28)的作用下處于使電磁閥(27)的A接口和B接口連通狀態(tài)的位置，此時(shí)電磁閥(27)及機(jī)油管(32)內(nèi)的機(jī)油通過(guò)B接口回流到發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼，隨即也沒(méi)有油壓作用在正時(shí)活塞(10)上，接著在放氣搖臂(6)不與放氣凸輪(3)接觸時(shí)，阻擋活塞(18)在阻擋活塞復(fù)位彈簧(17)的作用下將第二同步活塞(14)推出阻擋活塞孔(20)，與此同時(shí)，第二同步活塞(14)也將第一同步活塞(11)推出第二同步活塞孔(25);此后，只要放氣搖臂(6)沒(méi)有與放氣凸輪(3)接觸，第一排氣門(mén)搖臂(5)、第二排氣門(mén)搖臂(7)在各自對(duì)應(yīng)凸輪驅(qū)動(dòng)下?lián)u動(dòng)，在第一定位飄臺(tái)(13)和第二定位飄臺(tái)(15)的作用下，也使放氣搖臂(6)隨同搖動(dòng)，從而使第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻擋活塞孔(20)的中心線重合；當(dāng)放氣搖臂(6)在放氣凸輪(3)的驅(qū)動(dòng)下，定位平臺(tái)(24)即與第一定位飄臺(tái)
(13)及第二定位飄臺(tái)(15)脫離接觸、獨(dú)自作無(wú)效搖動(dòng)，當(dāng)放氣凸輪(3)與放氣搖臂(6)脫離接觸后，放氣搖臂(6)在定位彈簧(26)的作用下，使定位平面(24)保持與第一定位飄臺(tái)
(13)和第二定位飄臺(tái)(15)接觸，從而使第一同步活塞孔(21)、第二同步活塞孔(25)和阻擋活塞孔(20)的中心線重合。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式制動(dòng)緩速系統(tǒng)，由氣缸蓋、凸輪軸、第一排氣門(mén)搖臂、第二排氣門(mén)搖臂、放氣搖臂、定位彈簧、正時(shí)活塞、第一同步活塞、第二同步活塞、搖臂軸、機(jī)油管、電磁閥、電動(dòng)機(jī)油栗、穩(wěn)壓閥、緩速控制電路組成；其特征在于:凸輪軸上設(shè)有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、放氣凸輪；第一排氣門(mén)搖臂上設(shè)第一定位飄臺(tái)和第一同步活塞孔，第一同步活塞孔有油道與搖臂軸空心油道上的機(jī)油孔相通，第一同步活塞孔內(nèi)安裝有正時(shí)活塞和第一同步活塞；第二排氣門(mén)搖臂上設(shè)有第二定位飄臺(tái)和阻擋活塞孔，阻擋活塞孔內(nèi)安裝有阻擋活塞和阻擋活塞復(fù)位彈簧；放氣搖臂設(shè)有第二同步活塞孔、孔內(nèi)安裝第二同步活塞；第一排氣門(mén)搖臂、第二排氣門(mén)搖臂、放氣搖臂都安裝在搖臂軸上，安裝配合為間隙配合；搖臂軸設(shè)有空心油道；第一排氣凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程時(shí)驅(qū)動(dòng)第一排氣門(mén)搖臂，第二排氣凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程時(shí)驅(qū)動(dòng)第二排氣門(mén)搖臂，放氣凸輪在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程接近終了時(shí)、開(kāi)始驅(qū)動(dòng)放氣搖臂、并在做功沖程開(kāi)始后不久就停止與放氣搖臂接觸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式制動(dòng)緩速系統(tǒng)，其特征在于:第一排氣門(mén)搖臂上設(shè)有第一定位飄臺(tái)，第二排氣門(mén)搖臂上設(shè)有第二定位飄臺(tái)，放氣搖臂上設(shè)有定位平臺(tái)、在放氣搖臂與氣缸蓋之間安裝有定位彈簧，定位彈簧的一端頂著放氣搖臂、另一端頂著氣缸蓋；只要放氣搖臂不與放氣凸輪接觸時(shí)，在定位彈簧的作用下，定位平臺(tái)都會(huì)保持與第一定位飄臺(tái)及第二定位飄臺(tái)接觸，從而保持第一同步活塞孔與第二同步活塞孔及阻擋活塞孔的中心線重合。
【專利摘要】本實(shí)現(xiàn)新型是一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮式制動(dòng)緩速系統(tǒng)，在汽車行駛時(shí)，該系統(tǒng)可在駕駛員發(fā)出減速指令、同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已停止燃油供應(yīng)、汽車又不在空檔及離合器處于完全結(jié)合的狀態(tài)時(shí)，適時(shí)地使放氣搖臂與排氣門(mén)搖臂連結(jié)在一起搖動(dòng)，從而使排氣門(mén)搖臂既服從排氣凸輪的驅(qū)動(dòng)、也服從放氣凸輪的驅(qū)動(dòng)，既在排氣行程開(kāi)啟排氣門(mén)，也在活塞接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟排氣門(mén)、放出已消耗了汽車慣性動(dòng)能的壓縮空氣，并使活塞在做功沖程時(shí)少受壓縮空氣的推動(dòng)，隨后在功沖程開(kāi)始不久就關(guān)閉排氣門(mén)，使活塞在做功沖程繼續(xù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也產(chǎn)生負(fù)壓以增加活塞的運(yùn)動(dòng)阻力，使此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)變成空氣壓縮機(jī)、通過(guò)壓縮空氣來(lái)消耗汽車的慣性運(yùn)動(dòng)能量。
【IPC分類】F01L13/06, F01L1/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205013070
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520604964
【發(fā)明人】陳紅, 莫嘉林
【申請(qǐng)人】莫嘉林
【公開(kāi)日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年8月11日