一種新型發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及水電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型發(fā)電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，清潔能源是國家大力推進的行業(yè)，而汽車目前數(shù)量巨大，剎車時的能量損耗一直沒人關(guān)注，更沒人利用，同時剎車片長距離剎車時也造成剎車片的磨損加大。
[0003]通常，在以下情況下，車輛都要采取剎車制動:1、在高速公路的出入口每天有數(shù)以萬計的汽車進進出出，在進入高速時因為要通過收費站，車輛必須減速慢行，此時，車輛也必須剎車制動，在下高速時，因為從高速行駛轉(zhuǎn)入匝道必須提前減速慢行，車輛也必須剎車制動；2、在山區(qū)行車，有的地方從山上下來，綿延幾公里都是陡峭的下坡，車輛更是必須剎車制動；3、在帶下坡的城市紅綠燈路口，因為要減速慢行，車輛也必須剎車制動。
[0004]然而，在上述剎車情況下，每次車輛制動都是要大量的消耗車輛的動能，造成了能量的極大浪費，研究如何才能把這些能量收集起來為我們所用具有非常積極的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0005](一 )要解決的技術(shù)問題
[0006]本實用新型的目的是提供一種新型發(fā)電系統(tǒng)以解決車輛在剎車制動時造成能量浪費而無法回收利用的問題。
[0007]( 二)技術(shù)方案
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種新型發(fā)電系統(tǒng)，其包括可壓縮儲液裝置、上游水箱、下游水箱及水輪發(fā)電機組，所述上游水箱的水位高于下游水箱的水位，所述水輪發(fā)電機組連接在上游水箱的出水口和下游水箱的進水口之間的管路上，所述可壓縮儲液裝置連接在下游水箱的出水口和上游水箱的進水口之間的管路上，且可壓縮儲液裝置設(shè)置在交通道路上車輛的減速路段上。
[0009]其中，所述水輪發(fā)電機組設(shè)置在靠近下游水箱進水口的位置。
[0010]其中，還包括第一單向閥，所述第一單向閥設(shè)置在所述可壓縮儲液裝置與所述上游水箱之間的管路上。
[0011]其中，還包括第二單向閥，所述第二單向閥設(shè)置在所述下游水箱與所述可壓縮儲液裝置之間的管路上。
[0012]其中，還包括第一截止閥，所述第一截止閥設(shè)置在所述上游水箱的出水口和所述水輪發(fā)電機組之間的管路上。
[0013]其中，還包括第二截止閥，所述第二截止閥設(shè)置在所述下游水箱的出水口和所述可壓縮儲液裝置之間的管路上。
[0014]其中，所述可壓縮儲液裝置為內(nèi)部充填液體的液體袋，所述液體袋為帶狀。
[0015]其中，所述液體袋采用柔韌材料制成，所述液體袋的外部包裝鋼絲網(wǎng)。
[0016]其中，多個液體袋并聯(lián)設(shè)置在下游水箱的出水口和上游水箱的進水口之間的管路上。
[0017]其中，所述液體袋設(shè)置在平地公路上或坡地公路上的減速路段上。
[0018](三)有益效果
[0019]本實用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點:本實用新型提供的新型發(fā)電系統(tǒng)中，由于可壓縮儲液裝置設(shè)置在交通道路上車輛的減速路段上，車輛經(jīng)過該減速路段時，可壓縮儲液裝置內(nèi)的液體被擠壓，通過管路可進入上游水箱，下游水箱的液體通過其出水口補給可壓縮儲液裝置，這樣，經(jīng)過無數(shù)次循環(huán)不斷的給上游水箱充液，當上游水箱達到一定液體水位時，水輪發(fā)電機組開啟發(fā)電，這個過程中，將車輛的動能最終轉(zhuǎn)化為電能，也即轉(zhuǎn)化為了清潔能源，當車流量較大時，可實現(xiàn)連續(xù)發(fā)電，解決了車輛在剎車制動時能量浪費而無法回收利用的問題，且整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、組裝靈活、投資和維護成本低。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實用新型實施例新型發(fā)電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0021]圖2是本實用新型實施例新型發(fā)電系統(tǒng)中可壓縮儲液裝置在平地汽車減速路段布置的示意圖；
[0022]圖3是本實用新型實施例新型發(fā)電系統(tǒng)中可壓縮儲液裝置在坡地汽車減速路段布置的示意圖。
[0023]圖中，1:可壓縮儲液裝置；2:上游水箱；3:下游水箱；4:水輪發(fā)電機組；5:第一單向閥；6:第二單向閥；7:第一截止閥；8:第二截止閥；9:汽車。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0025]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“橫”、“上”、“下”、“豎直”、“水平”、
“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0027]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型提供的新型發(fā)電系統(tǒng)包括可壓縮儲液裝置1、上游水箱2、下游水箱3及水輪發(fā)電機組4，上游水箱2的水位高于下游水箱3的水位，水輪發(fā)電機組4連接在上游水箱2的出水口和下游水箱3的進水口之間的管路上，可壓縮儲液裝置1連接在下游水箱3的出水口和上游水箱2的進水口之間的管路上，且可壓縮儲液裝置1設(shè)置在交通道路上車輛的減速路段上，可壓縮儲液裝置1具體為液體袋。其中，可壓縮儲液裝置1內(nèi)裝水，可形成水帶；上游水箱2和下游水箱3的水位差為h。
[0028]上述實施例中，由于可壓縮儲液裝置1設(shè)置在交通道路上車輛的減速路段上，車輛經(jīng)過該減速路段時，碾壓可壓縮儲液裝置1可減速，同時，車輛碾壓可壓縮儲液裝置1，可壓縮儲液裝置1內(nèi)的水被擠壓，通過管路可進入上游水箱2，下游水箱3的水通過其出水口補給可壓縮儲液裝置1，這樣，經(jīng)過無數(shù)次循環(huán)不斷的給上游水箱2充水，當上游水箱2達到一定水位時，水輪發(fā)電