一種迂回冷卻過(guò)濾型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)，尤其涉及一種立式單缸風(fēng)冷柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油冷卻器。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，在實(shí)際使用過(guò)程中，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，柴油機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況中，機(jī)油溫度會(huì)很高，有時(shí)甚至?xí)^(guò)130°C，如果柴油機(jī)的機(jī)油溫度長(zhǎng)時(shí)間過(guò)高，會(huì)造成機(jī)油粘度下降、機(jī)油流動(dòng)性大，機(jī)油在各摩擦副之間難以形成油膜，機(jī)油壓力下降，造成零部件潤(rùn)滑不良、磨損加快，更嚴(yán)重的會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸、抱瓦等，使發(fā)動(dòng)機(jī)失效。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的這些熱量中的大部分通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)帶走，一部分通過(guò)潤(rùn)滑油從氣缸、活塞等發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部表面吸收熱量后帶到油底殼中散發(fā)?，F(xiàn)有的風(fēng)冷柴油機(jī)采用自然進(jìn)風(fēng)，強(qiáng)行冷卻，主要使用設(shè)置在飛輪上的風(fēng)扇葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生風(fēng)壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，通常風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度(熱負(fù)荷)僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的散熱片及機(jī)體的傳熱進(jìn)行熱交換來(lái)控制機(jī)油溫度，然而在功率強(qiáng)化時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷會(huì)很高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度急劇上升，要求及時(shí)散熱，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好狀態(tài)的持續(xù)運(yùn)行和長(zhǎng)久的使用壽命。
[0003]機(jī)油冷卻器的功能是在機(jī)體現(xiàn)有結(jié)構(gòu)不變的情況下，實(shí)現(xiàn)增加機(jī)油容量，同時(shí)加速發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的冷卻。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一般是借用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液來(lái)交換熱量，機(jī)油冷卻器一般布置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩側(cè)，即機(jī)油冷卻器的熱交換芯片安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體內(nèi)部。但是，這種機(jī)油冷卻器的熱交換芯片安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體內(nèi)部情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體需設(shè)計(jì)安裝窗口，以便安裝熱交換芯片，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸增大，整機(jī)的布置不緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)工藝復(fù)雜，還有發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度受到影響，另外，這種安裝方式，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液流經(jīng)機(jī)油冷卻器的冷卻液有限，導(dǎo)致機(jī)油冷卻效率不高。我們知道，柴油機(jī)的工作循環(huán)是在很高的溫度下進(jìn)行的，燃燒終了的溫度可達(dá)1700?2000°C甚至更高，氣缸壁的溫度為200?300°C、氣缸蓋內(nèi)壁和活塞頂部的溫度為300?400°C、進(jìn)氣門頭部的溫度為300?400°C、排氣門頭部溫度600?800°C。在這樣高的溫度下，零件的強(qiáng)度、耐磨性大為降低，正常配合遭到破壞，機(jī)油大量燒損，潤(rùn)滑條件極度惡化，顯然是無(wú)法正常工作的。因此，柴油機(jī)必須得到冷卻，對(duì)于風(fēng)冷柴油機(jī)來(lái)講，機(jī)油溫度的高低標(biāo)志著柴油機(jī)的機(jī)溫，機(jī)溫過(guò)高不僅會(huì)造成機(jī)油粘度降低，機(jī)油燒損，柴油機(jī)各潤(rùn)滑部位油膜破壞，加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成燒瓦、拉缸等事故；而且還會(huì)破壞活塞與氣缸套原有的配合，使兩者的配合間隙增大，導(dǎo)致噴入氣缸中的燃油提前燃燒，燃料燃燒后形成的爆炸壓力泄漏，油耗增高，輸出功率不足，排放指標(biāo)惡化。機(jī)溫過(guò)高，柴油機(jī)的零件受熱可能發(fā)生卡滯現(xiàn)象，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
[0004]在現(xiàn)有的L168F、L178F、L188F等單缸立式風(fēng)冷柴油機(jī)中，機(jī)溫過(guò)高是普遍存在的缺陷，4小時(shí)連續(xù)工作的機(jī)油溫度在120?130°C，它直接影響風(fēng)冷柴油機(jī)的功率輸出、油耗、使用可靠性和使用壽命。更限制了立式風(fēng)冷柴油機(jī)的配套使用范圍，目前，這類柴油機(jī)只能與發(fā)電機(jī)、水栗機(jī)組配套，與行走機(jī)械配套時(shí)可靠性很差，使用壽命短。如何降低立式風(fēng)冷柴油機(jī)的機(jī)油溫度是本行業(yè)長(zhǎng)期渴望解決的技術(shù)難題。機(jī)油冷卻器是降低立式風(fēng)冷柴油機(jī)機(jī)油溫度的關(guān)鍵部件之一。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種迂回冷卻過(guò)濾型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器，它不僅能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油儲(chǔ)存容量，有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度，還能對(duì)機(jī)油進(jìn)行二級(jí)過(guò)濾，克服現(xiàn)有技術(shù)中因機(jī)油存量偏小，機(jī)油清潔度不高、機(jī)油溫度過(guò)高引發(fā)的諸多不足。
[0006]—種迂回冷卻過(guò)濾型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油冷卻器，其特征是:包括上殼體、下殼體、上回流導(dǎo)向堤、下回流導(dǎo)向堤和散熱片，上殼體和下殼體均為一端開(kāi)口長(zhǎng)方體，上殼體和下殼體的開(kāi)口端密封對(duì)接成一個(gè)密閉容器，在上殼體的頂端開(kāi)有進(jìn)油孔和出油孔，上回流導(dǎo)向堤設(shè)置在上殼體的內(nèi)壁上，上回流導(dǎo)向堤設(shè)置在進(jìn)油孔和出油孔之間，下回流導(dǎo)向堤設(shè)置在下殼體的內(nèi)壁上，下回流導(dǎo)向堤的形狀與上回流導(dǎo)向堤的形狀相同，下回流導(dǎo)向堤的位置與上回流導(dǎo)向堤的位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)上殼體與下殼體閉合時(shí)，上回流導(dǎo)向堤的頂端面與下回流導(dǎo)向堤的頂端面接觸，散熱片均勻設(shè)置在上殼體和下殼體的外壁上，上殼體可拆卸的安裝在柴油機(jī)機(jī)體的下端面上，上殼體的進(jìn)油孔與柴油機(jī)機(jī)體底面設(shè)有的出油口密封對(duì)接。
[0007]進(jìn)一步，在上殼體和下殼體圍合的內(nèi)腔中，在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有初級(jí)濾網(wǎng)，初級(jí)濾網(wǎng)將上殼體和下殼體對(duì)接后形成的內(nèi)腔分隔成原油室和凈油室。
[0008]更進(jìn)一步，在上殼體的上回流導(dǎo)向堤與出油孔之間設(shè)有上濾網(wǎng)卡槽，在下殼體的內(nèi)壁上對(duì)應(yīng)于上濾網(wǎng)卡槽的位置處設(shè)有下濾網(wǎng)卡槽，上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽的形狀、槽寬均相同，初級(jí)濾網(wǎng)插裝在上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽內(nèi)。
[0009]更進(jìn)一步，上濾網(wǎng)卡槽和下濾網(wǎng)卡槽的形狀為弧形。
[0010]進(jìn)一步，在上殼體的開(kāi)口連接端面的四個(gè)邊上均開(kāi)有螺紋孔，在下殼體的開(kāi)口連接端面對(duì)應(yīng)螺紋孔的位置處開(kāi)有通孔，通孔的孔徑大于螺紋孔的公稱直徑，螺栓穿過(guò)通孔旋入螺紋孔內(nèi)將上殼體和下殼體密封連接。
[0011]更進(jìn)一步，在上殼體的開(kāi)口連接端面的兩個(gè)長(zhǎng)邊上分別等間距開(kāi)有四個(gè)螺紋孔，在上殼體的開(kāi)口連接端面的兩個(gè)短邊上分別等間距開(kāi)有兩個(gè)螺紋孔，在下殼體的開(kāi)口連接端面對(duì)應(yīng)螺紋孔的位置處開(kāi)有通孔。
[0012]進(jìn)一步，上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤為直線型、折線型或者曲線型。
[0013]進(jìn)一步，在下殼體的側(cè)壁上開(kāi)有排油口，在下殼體的內(nèi)側(cè)底面與排油口的接觸處設(shè)置有引油槽。
[0014]本實(shí)用新型的安裝使用方法為:使用時(shí)先將初級(jí)濾網(wǎng)的下端插入下濾網(wǎng)卡槽內(nèi)，然后將上殼體和下殼體的開(kāi)口端對(duì)應(yīng)合上，使初級(jí)濾網(wǎng)的上端插入上濾網(wǎng)卡槽內(nèi)，使上殼體開(kāi)口連接端面上的螺紋孔與下殼體開(kāi)口連接端面上的通孔相對(duì)應(yīng)，用螺栓穿過(guò)通孔旋入螺紋孔內(nèi)，將上殼體與下殼體密封連接成一體，然后將本實(shí)用新型通過(guò)上殼體用螺栓密封地安裝在機(jī)體的底面上。溫度較高的機(jī)油從柴油機(jī)機(jī)體的機(jī)油腔底部的出油口通過(guò)自重流入上殼體的進(jìn)油孔進(jìn)入本實(shí)用新型的內(nèi)腔中，經(jīng)過(guò)上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤對(duì)接形成的回流導(dǎo)向堤，增加熱機(jī)油的流動(dòng)路徑，既能增加熱機(jī)油與上殼體和下殼體之間的接觸面積，提高散熱效果，又能增加熱機(jī)油中的雜質(zhì)沉淀時(shí)間，更利于機(jī)油的過(guò)濾，由于在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置了初級(jí)濾網(wǎng)，能對(duì)冷卻后的機(jī)油進(jìn)行第一道過(guò)濾。經(jīng)本實(shí)用新型冷卻和過(guò)濾后的機(jī)油通過(guò)油栗從上殼體的出油孔再經(jīng)過(guò)安裝在齒輪室蓋上的機(jī)油過(guò)濾器進(jìn)行二道過(guò)濾輸送到各潤(rùn)滑點(diǎn)，回流到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)油的潤(rùn)滑循環(huán)和冷卻循環(huán)。
[0015]由于本實(shí)用新型通過(guò)上殼體安裝在柴油機(jī)機(jī)體的底部，柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油通過(guò)上殼體的進(jìn)油孔自動(dòng)進(jìn)入本實(shí)用新型的上殼體和下殼體圍合成的密封內(nèi)腔中，由于在進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤，機(jī)油進(jìn)入本實(shí)用新型的內(nèi)腔后沿著上回流導(dǎo)向堤和下回流導(dǎo)向堤定向流動(dòng)，使機(jī)油在冷卻器內(nèi)均布傳熱。因?yàn)樵谏蠚んw的外壁上均勻設(shè)置有散熱片，上殼體與柴油機(jī)機(jī)體底面形成冷卻風(fēng)通道，從飛輪及導(dǎo)風(fēng)罩過(guò)來(lái)的強(qiáng)制冷卻風(fēng)通過(guò)，實(shí)現(xiàn)上殼體的強(qiáng)制冷卻；下殼體的外壁上均勻設(shè)置有散熱片，實(shí)現(xiàn)自然冷卻，機(jī)油降溫效果明顯，在環(huán)境溫度30°C?35°C時(shí)使用本實(shí)用新型，能使機(jī)油溫度控制在90°C以下。機(jī)油溫度可下降14°C?30°C。在上殼體和下殼體圍合的內(nèi)腔中的進(jìn)油孔與出油孔之間設(shè)置有初級(jí)濾網(wǎng)，可以使冷卻后的機(jī)油經(jīng)過(guò)一道粗濾過(guò)濾機(jī)油雜質(zhì)，再?gòu)纳蠚んw的進(jìn)油孔進(jìn)入柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)，保證了再次回到柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油潔凈度。由于上殼體和下殼體之間是通過(guò)螺栓可拆卸的固定連接，而且在下殼體的側(cè)壁上開(kāi)有排油口，