發(fā)動(dòng)機(jī)的額定燃料，燃燒產(chǎn)生最高壓時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)角，無(wú)論在上止點(diǎn)后10°還是15°，當(dāng)作功運(yùn)行至15°和20°的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的壓力，都相當(dāng)于目前發(fā)動(dòng)機(jī)在這兩個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角作功始點(diǎn)時(shí)，發(fā)出最高壓力的兩倍lOMpa左右。換句話說(shuō)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)與目前發(fā)動(dòng)機(jī)，在這兩個(gè)相同曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，雖然燃料燃燒產(chǎn)生的壓力都是5Mpa，但由于離心式發(fā)動(dòng)機(jī)的有效作功半徑，比目前發(fā)動(dòng)機(jī)的有效作功半徑增加了一倍，猶如杠桿的壓力點(diǎn)距支撐點(diǎn)的距離增加了一倍。所以與目前發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，雖然曲臂受力相同，但對(duì)主軸形成扭動(dòng)的力矩，要比目前發(fā)動(dòng)機(jī)大一倍。但要使離心式發(fā)動(dòng)機(jī)作功運(yùn)行的曲軸轉(zhuǎn)角，達(dá)到目前發(fā)動(dòng)機(jī)，從作功始點(diǎn)至作功結(jié)束的曲軸轉(zhuǎn)角，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)需增加一點(diǎn)活塞行程。
[0054]另外因?yàn)檫B桿銷圍繞支撐板中心（氣缸垂直中心線與主軸橫向中心線交匯點(diǎn)），旋轉(zhuǎn)的圓周不是圓形而是不規(guī)則的橢圓形。但作功一面從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)，是規(guī)則的橢圓弧形，上下止點(diǎn)時(shí)連桿銷中心與支撐板中心距是43毫米，而橫向90°時(shí)只有39毫米左右。這就降低了活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行作功時(shí)，通過(guò)連桿推動(dòng)連桿銷做圓周旋轉(zhuǎn)時(shí)的橫向阻力。
[0055]通過(guò)以上兩臺(tái)相同活塞行程和排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，作功條件和作功效果的對(duì)比，由于離心式發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸徑中心偏離氣缸中心，和組合曲軸具有巧用壓能的功能，以事半功倍的作功傳動(dòng)方式，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的作功效果，是目前發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到的。人們都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)從作功始點(diǎn)至作功結(jié)束整個(gè)作功過(guò)程中，額定的燃料燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)作功始點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生的壓力高與低，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性影響是很大的。比方說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)作功時(shí)，額定燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)作功始點(diǎn)全部燃燒產(chǎn)生的最高壓力是5Mpa，當(dāng)其作功運(yùn)行至橫向90°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，壓力降至2. 5Mpa。如果以相同的額定燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)作功始點(diǎn)全部燃燒產(chǎn)生的最高壓力是10° Mpa，當(dāng)其作功運(yùn)行至橫向90°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，壓力仍下降至2. 5Mpa，或高于2. 5Mpa，這對(duì)目前發(fā)動(dòng)機(jī)而言，可能是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。而離心式發(fā)動(dòng)機(jī)卻實(shí)現(xiàn)了這一夢(mèng)想。詳細(xì)一點(diǎn)說(shuō)，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)以它作功傳動(dòng)系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，及曲軸的作功性能，給發(fā)動(dòng)機(jī)作功和壓縮都創(chuàng)造了極為有利的條件。尤其在作功始點(diǎn)時(shí)，與目前發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，有效作功半徑得已成倍增加。是離心式發(fā)動(dòng)機(jī)與目前發(fā)動(dòng)機(jī)以相同的額定燃料燃燒，在離心式發(fā)動(dòng)機(jī)的作功始點(diǎn)，上止點(diǎn)后10°時(shí)產(chǎn)生的壓力使曲臂對(duì)主軸產(chǎn)生的扭動(dòng)力矩，相當(dāng)于目前發(fā)動(dòng)機(jī)的作功始點(diǎn)在上止點(diǎn)后15°時(shí)，在10°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的3倍以上，約在17Mpa左右。在15°和20°曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的平均兩倍，約在lOMpa左右。這種在發(fā)動(dòng)機(jī)作功始點(diǎn)瞬間產(chǎn)生的高壓爆發(fā)力，可大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的道理，與炮彈的火藥燃燒速度的快慢，直接影響到炮彈射程的道理是一樣的。炮彈的火藥在瞬間全部燃燒的速度越快，彈頭的射程距離就越遠(yuǎn)。相反，炮彈的火藥全部燃燒的速度越慢，炮彈彈頭的射程距離就越短?；钊倪\(yùn)行速度快與慢，基本取決于在作功始點(diǎn)時(shí)，瞬間產(chǎn)生的壓力高與低。而活塞在負(fù)荷下向下止點(diǎn)高速運(yùn)行至幾十度曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)的較低壓力，對(duì)活塞的運(yùn)行速度已不起太大的作用。
[0056]通過(guò)以上離心式發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前發(fā)動(dòng)機(jī)各作功條件的對(duì)比，尤其在作功始點(diǎn)有效作功半徑的差距，導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力力臂，在相同的作功壓力下，對(duì)主軸產(chǎn)生的扭矩相差是極大的。所以改進(jìn)后的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，以高效的利用壓能，使發(fā)動(dòng)機(jī)向大功率低排放的目標(biāo)，又邁進(jìn)了一大步。但通過(guò)以上兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各作功性能和效果的對(duì)比，離心式發(fā)動(dòng)機(jī)在相同油耗的條件下，有效功率比目前發(fā)動(dòng)機(jī)提高的百分比是多少，無(wú)法準(zhǔn)確計(jì)算，只能通過(guò)實(shí)驗(yàn)室測(cè)功機(jī)才能得出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。在此只能根據(jù)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各作功條件和性能，作功時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力效果，大致性的評(píng)估兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗差。所以兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以這種估算的方式對(duì)比，離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，扣除格外附加部件所耗費(fèi)的功率，與目前相同活塞行程和排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比，以相同時(shí)速百公里耗油量，應(yīng)比目前發(fā)動(dòng)機(jī)降低30 %左右
[0057]氣缸的排列形式
[0058]本附圖3和附圖4,是兩個(gè)氣缸體在傳動(dòng)軸徑向一側(cè)軸向排列。如果四個(gè)氣缸以上的排列方式，除兩個(gè)氣缸體如圖排列外，另兩個(gè)氣缸體應(yīng)在傳動(dòng)軸徑向的另一側(cè)相對(duì)軸向排列，形成Η型，并且各自的兩個(gè)齒輪II和一個(gè)齒輪III，同與傳動(dòng)軸上的三個(gè)齒輪I相嚙合。
[0059]為減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，對(duì)活塞行程較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，可嘗試對(duì)兩缸、四缸、六缸和八缸、十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采取一個(gè)連桿銷安裝兩套連桿總成的方式，如附圖4中所示，支撐板I與另一個(gè)支撐板II之間的一個(gè)連桿銷上，只安裝一套連桿總成和活塞在一個(gè)氣缸內(nèi)運(yùn)行作功，所以對(duì)活塞行程較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，則應(yīng)嘗試在加粗加長(zhǎng)連桿銷的條件下，在一個(gè)連桿銷上安裝兩套連桿總成，使一個(gè)連桿銷同時(shí)帶動(dòng)兩套連桿總成，使兩個(gè)連桿總成上的兩個(gè)活塞在兩個(gè)氣缸內(nèi)上下同步運(yùn)行。
[0060]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、加工簡(jiǎn)便、成本低廉、節(jié)能環(huán)保、功效高等優(yōu)點(diǎn)，其大批量投入市場(chǎng)必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0061]本實(shí)用新型共有14幅附圖，其中：
[0062]附圖1為本實(shí)用新型主視圖；
[0063]附圖2為本實(shí)用新型俯視圖；
[0064]附圖3為附圖1的Κ-Κ視圖；
[0065]附圖4為附圖3的L-L視圖；
[0066]附圖5為附圖4的Ρ-Ρ視圖；
[0067]附圖6為附圖4的Μ-Μ視圖；
[0068]附圖7為附圖4的Ν-Ν視圖；
[0069]附圖8為主軸滑道I主視圖；
[0070]附圖9為附圖8的右視圖；
[0071]附圖10為連桿銷滑柄I結(jié)構(gòu)示意圖；
[0072]附圖11為附圖10的俯視圖；
[0073]附圖12為主軸滑道I、連桿銷滑柄I及主軸滑道II裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0074]附圖13為支撐板I結(jié)構(gòu)示意圖；I
[0075]附圖14為支撐板I、主軸滑道I及連桿銷滑柄裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0076]在圖中：1、法蘭2、軸承座II3、深溝軸承III4、驅(qū)動(dòng)軸 5、齒輪I 6、齒輪II
7、軸承座I8、深溝軸承II9、支撐板I 10、軸承槽11、深溝軸承I12、主軸滑道I
13、連桿銷滑柄I14、連桿總成15、支撐板II16、主軸滑道II17、齒輪III 18、支撐板III 19、主軸滑道III 20、內(nèi)六角螺栓I21、連桿銷滑柄II22、支撐板IV 23、主軸滑道IV 24、孔用卡簧25、軸瓦26、油道27、定位銷圈28、曲軸箱29、缸套體30、活塞31、汽缸32、滑道槽33、銷孔34、曲柄35、滑塊36、連桿銷37、銷軸38、平鍵39、軸承壓板40、沉頭螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0077]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如附圖所示，所述的離心式組合曲軸節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)包括箱體、作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及傳輸機(jī)構(gòu)；箱體包括曲軸箱28及缸套體29 ;缸套體29上加工有2個(gè)汽缸31 ;缸套體29裝于曲軸箱28上部；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)支撐板固定裝于曲軸箱28內(nèi)；活塞30裝于汽缸31內(nèi)；傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)軸承座II 2裝于曲軸箱28上；作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與傳輸機(jī)構(gòu)通過(guò)齒輪I 5、齒輪II 6及齒輪III 17相連接；
[0078]作功傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括齒輪III17、軸承座I 7、深溝軸承II 8、支撐板I 9、定位銷圈27、深溝軸承I 11、主軸滑道I 12、主軸滑道II 16、連桿銷滑柄I 13、連桿銷滑柄II 21、連桿總成14、活塞30、軸瓦25、支撐板II 15、齒輪II 6、內(nèi)六角螺栓I 20、支撐板III18、支撐板IV 22 ;支撐板I 9與支撐板II 15相對(duì)設(shè)置；支撐板I 9的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽10,軸承槽10內(nèi)裝有深溝軸承I 11及定位銷圈27 ;軸承壓板39壓在深溝軸承111外圈上，并由沉頭螺釘40將軸承壓板39緊固在支撐板19上；主軸滑道I 12裝于支撐板I 9上，位于支撐板I 9外側(cè)的主軸滑道I 12軸上依次裝有軸承座I 7及齒輪II 6,深溝軸承II 8通過(guò)孔用卡簧24固定于軸承座I 7內(nèi)；支撐板II 15的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽10,軸承槽10內(nèi)裝有深溝軸承I 11及定位銷圈27 ;軸承壓板39壓在深溝軸承111外圈上，并由沉頭螺釘40將軸承壓板39緊固在支撐板II 15上；主軸滑道II 16裝于支撐板II 15上；連桿銷滑柄I 13的兩側(cè)分別裝于主軸滑道I 12與主軸滑道II 16上，連桿銷滑柄I 13上裝有連桿總成14,連桿總成14的下端與連桿銷滑柄I 13的連桿銷36相連接，上端與活塞30通過(guò)銷軸連接；支撐板III18與支撐板IV 22相對(duì)設(shè)置；支撐板III18的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽10,軸承槽10內(nèi)裝有深溝軸承I 11及定位銷圈27 ;軸承壓板39壓在深溝軸承111外圈上，并由沉頭螺釘40將軸承壓板39緊固在支撐板III18上；主軸滑道III19裝于支撐板III18上。主軸滑道II 16在穿過(guò)支撐板II 15外壁的軸面上，加工有一個(gè)平鍵槽，平鍵槽內(nèi)裝有平鍵38 ;主軸滑道III 19的主軸孔內(nèi)壁上加工有一個(gè)平鍵槽，與平鍵38相匹配；主軸滑道II 16的主軸插入主軸滑道III 19的主軸孔內(nèi)，并通過(guò)內(nèi)六角螺栓I 20連接為一體；在主軸滑道III19的外部軸上裝有齒輪III17 ;支撐板IV 22的內(nèi)側(cè)加工有軸承槽10,軸承槽10內(nèi)裝有深溝軸承I 11及定位銷圈27 ;軸承壓板39壓在深溝軸承111外圈上，并由沉頭螺釘40將軸承壓板39緊固在支撐板IV 22上；主軸滑道IV 23裝于支撐板IV 22上，位于支撐板IV 22外側(cè)的主軸滑道IV 23軸上依次裝有軸承座I 7及齒輪II 6,深溝軸承II 8通過(guò)孔用卡簧24固定于軸承座I 7內(nèi)；連桿銷滑柄II 21的兩側(cè)分別裝于主軸滑道III19與主軸滑道IV 23上；連桿總成14的下端與連桿銷滑柄II 21的連桿銷36相連接，上端與活塞30通過(guò)銷軸連接；連桿總成14上部的活塞30裝于氣缸31內(nèi)