內(nèi)燃機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)，尤其是汽車發(fā)動機(jī)，其具有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(positive crankcase ventilat1n, PCV)。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行過程中，一部分廢氣并不通過排氣閥從內(nèi)燃機(jī)氣缸中排出，而是在氣缸內(nèi)壁與活塞之間漏出，由此，這部分廢氣到達(dá)曲軸箱。廢氣從此處開始通常用曲軸箱通風(fēng)管導(dǎo)引至進(jìn)氣管，并由此重新輸入內(nèi)燃機(jī)氣缸中。
[0003]在維護(hù)發(fā)動機(jī)時，有必要將曲軸箱通風(fēng)管去除。如果忘記將曲軸箱通風(fēng)管重新接上，發(fā)動機(jī)的運(yùn)行不受影響。因此車輛司機(jī)可能不會注意到?jīng)]有重新接上曲軸箱通風(fēng)管。而且曲軸箱通風(fēng)管對進(jìn)氣和燃燒條件的影響不夠強(qiáng)烈，不足以可靠地被一般設(shè)置在進(jìn)氣管中的空氣量傳感器發(fā)現(xiàn)。因此未過濾的廢氣和潤滑劑霧可能在長時間內(nèi)不被發(fā)覺地漏出。所期待的是，在不久的將來法律規(guī)定將要求這樣的情況能被位于車輛上的診斷系統(tǒng)識別出來。
[0004]當(dāng)然，這種識別可以通過傳感器或開關(guān)實(shí)現(xiàn)，所述傳感器或開關(guān)被安裝在進(jìn)氣管中并且識別曲軸箱通風(fēng)管是否連接在進(jìn)氣管上，或相反，所述傳感器或開關(guān)被安裝在曲軸箱通風(fēng)管上，以便確定進(jìn)氣管的存在。然而這樣的解決方案是昂貴的，一方面是由于為此所需的額外的傳感器，另一方面是由于為該傳感器的安裝和布線所花費(fèi)的工作量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)，其中，可以通過廉價且簡單的措施可靠地發(fā)現(xiàn)疏于連接曲軸箱通風(fēng)管。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，該目的是通過一種內(nèi)燃機(jī)來實(shí)現(xiàn)的，該內(nèi)燃機(jī)包括曲軸箱、進(jìn)氣管和曲軸箱通風(fēng)管，所述曲軸箱通風(fēng)管的一端與所述曲軸箱相連且另一端可拆式地與所述進(jìn)氣管的第一開口相連，其中，所述進(jìn)氣管具有與第一開口相鄰的第二開口，并且其中，所述曲軸箱通風(fēng)管的所述另一端帶有接頭塞單元(Anschlussstopfeneinheit)，所述接頭塞單元包括第一接頭塞(或主接頭塞)和第二接頭塞，所述第一接頭塞當(dāng)與第一開口相連時將曲軸箱通風(fēng)管連接在進(jìn)氣管上，所述第二接頭塞當(dāng)與第二開口相連時緊密封閉第二開口。
[0007]對于根據(jù)本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)來說，如果忘記重新連接曲軸箱通風(fēng)管，那么可以肯定地認(rèn)為所述兩個開口是敞開的?；诳諝饬總鞲衅鞯妮敵?，僅一個敞開的開口的效果可能無法被可靠地證明，然而兩個敞開的開口的效果大得足以能夠被可靠地證明。
[0008]接頭塞單元應(yīng)該優(yōu)選這樣構(gòu)成，使得要么兩個接頭塞都與所屬開口相連，要么兩個接頭塞都不與所屬開口相連。為此，接頭塞單元可以包括間隔件(Abstandshalter)，所述間隔件使第一和第二接頭塞相互保持固定的間距，所述間距相當(dāng)于第一開口與第二開口之間的間距。
[0009]此外，第一接頭塞還僅在單一取向上適配到第一開口中。通過這種方式可以確保，在第一接頭塞放在第一開口之前并且準(zhǔn)備好嵌入第一開口時，第二接頭塞也做同樣的動作。
[0010]為了確保第一接頭僅能以一個取向與第一開口相互連接，第一開口可以具有非圓形的橫截面，并且第一接頭塞可以具有非圓形的管橫截面，所述管橫截面在連接位置上嵌入所述第一開口。
[0011]第一和第二開口可以是相同的。這一方面簡化了進(jìn)氣管的制備，另一方面由此可以使第一接頭塞和第二接頭塞的位置互換。
[0012]根據(jù)一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一和第二開口在進(jìn)氣管的軸線方向上相互隔開，從而使兩個接頭塞可在相同方向上插入。
[0013]可以設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的鎖緊套筒，以便至少第一接頭塞與第一開口鎖緊。
[0014]如果兩個接頭塞是通過所提到的間隔件或類似裝置剛性地相互連接的，則鎖緊套筒只有當(dāng)?shù)诙宇^塞與第二開口相連時才處于鎖緊的止動位置。
[0015]對此備選地，第一和第二開口可以布置在進(jìn)氣管的相互對置的側(cè)面上，其中，將它們通過接頭塞單元的彈簧件彈性地壓在進(jìn)氣管上。
【附圖說明】
[0016]本實(shí)用新型另外的特征和優(yōu)點(diǎn)由以下對實(shí)施方式的描述給出，其中引用了附圖。在附圖中:
[0017]圖1示意性示出根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)；
[0018]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的第一實(shí)施方式的曲軸箱通風(fēng)管及其接頭塞單元的透視圖；
[0019]圖3為帶有敞開的開口的進(jìn)氣管的視圖；
[0020]圖4為進(jìn)氣管連同連接在其上的曲軸箱通風(fēng)管的視圖；和
[0021]圖5示出根據(jù)本實(shí)用新型的第二實(shí)施方式的進(jìn)氣管和接頭塞單元的視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)通常具有多個氣缸1，在圖1中僅示出其中一個氣缸。氣缸1是關(guān)于曲軸箱2通過可活動的活塞3來劃界的。進(jìn)氣管4將新鮮空氣輸入氣缸1中。用于監(jiān)控進(jìn)入氣缸的空氣的流量的空氣量傳感器被設(shè)置在進(jìn)氣管4的任意位置上。燃料可以同進(jìn)氣一起被導(dǎo)入氣缸中，或通過未示出的噴射單元來直接噴入氣缸1中。
[0023]在氣缸1中通過燃料的燃燒而形成的高壓迫使活塞3向下，并且同時燃燒氣體的一小部分通過活塞3與氣缸1之間的空隙漏出至曲軸箱2中。
[0024]曲軸箱通風(fēng)管5包括與曲軸箱2連接的上游端和通過接頭塞單元7與進(jìn)氣管4連接的下游端。通過曲軸箱通風(fēng)管5和進(jìn)氣管4，使燃燒氣體從曲軸箱2回流至氣缸1中并且最后通過排氣管6排出。
[0025]圖2為曲軸箱通風(fēng)管5的下游端和接頭塞單元7的透視圖。接頭塞單元7包括管狀的第一接頭塞8和盲的輔助接頭塞16，所述輔助接頭塞16通過剛性的加強(qiáng)筋17與第一接頭塞8相連。
[0026]第一接頭塞8的上游區(qū)段9具有圓形的橫截面，并且以緊密的方式插入曲軸箱通風(fēng)管5的下游端中。第一接頭塞8的下游區(qū)段10具有非圓形的橫截面，所述橫截面相當(dāng)于切掉一部分的圓的形狀。
[0027]第一接頭塞8的中央?yún)^(qū)段11的大部分隱藏在鎖緊套筒12的后面。中央?yún)^(qū)段11在形狀和設(shè)計方面與輔助接頭塞16的前部區(qū)段相同，也就是說，其包括管狀壁18、0形環(huán)19和對接軸承凸緣(Gegenlagerflansch)20，所述0形環(huán)19安置在壁18的環(huán)形槽中，所述對接軸承凸緣20的直徑略大于壁18。
[0028]鎖緊套筒12包括具有L形橫截面的環(huán)13。L沿徑向延伸的分支嚙合在中央?yún)^(qū)段11的對接軸承凸緣的后面，而L沿軸向延伸的分支在軸向上伸出越過對接軸承凸緣并且承載卡口式連接爪14，所述卡口式連接爪14從環(huán)13的內(nèi)表面伸入環(huán)13與中央?yún)^(qū)段11之間的圓形的槽15中。
[0029]盡管在圖2中沒有示出，但是可以在輔助接頭塞16上設(shè)置類似的鎖緊套筒。
[0030]圖3示出進(jìn)氣管4的一部分的透視圖。在進(jìn)氣管4的壁上設(shè)有兩個接頭，所述兩個接頭分別包括繞開口 23或24延伸的圓柱形的短接管21、22。在圖3的實(shí)施方式中，開口23具有非圓形的橫截面，所述橫截面與第一接頭塞8的下游區(qū)段10的橫截面相匹配，從而使下游區(qū)段10適配到開口 23中的單一取向即為輔助接頭塞16與接管22嵌