汽車動力勁化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體地涉及汽車動力勁化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車應(yīng)用的日益普及和社會擁有量的日趨龐大，隨之產(chǎn)生的燃料消耗量、廢氣排放量、以及由此引發(fā)的能源供需矛盾和對社會環(huán)境的污染影響的矛盾日趨突出，且隨著燃油價格的不斷攀升，車主的負(fù)擔(dān)越來越重，因此，對于如何減少油耗，節(jié)省燃油已成為人們關(guān)注和研究的社會性問題。目前已有的基于化學(xué)反應(yīng)和電源原理的節(jié)油、節(jié)能技術(shù)，雖能起到一定的節(jié)油、節(jié)能效果，但會對汽車的結(jié)構(gòu)或電路產(chǎn)生影響，安裝和使用不方便。
[0003]為此，公開專利CN203614278U通過在發(fā)動機的進氣管上安裝空氣分離器和空氣活化器，在兩者的共同作用下，空氣中的水分子得到充分分解而得以充分燃燒;在發(fā)動機進油管上安裝由納米材料制成的燃油催化器，使得燃油經(jīng)過納米陶瓷材料的物理作用完全霧化，具有更好的節(jié)油、節(jié)能效果。且其是通過物理作用來達到節(jié)油、節(jié)能效果，安裝和使用簡便，不會對結(jié)構(gòu)和電路造成影響。
[0004]但其空氣分離器也即風(fēng)管的尺寸固定，無法適應(yīng)進氣管小大進行靈活安裝，使用不方便，且為適應(yīng)不同尺寸的進氣管必須生產(chǎn)不同規(guī)格的產(chǎn)品，生產(chǎn)和管理復(fù)雜，成本高?？諝饣罨骱腿加痛呋鞯木o固效果差，可靠性低，且燃油催化器的安裝和拆卸不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型目的在于為解決上述問題而提供一種使用靈活方便，適用性強，緊固效果好，可靠性高，成本低的汽車動力勁化裝置。
[0006]為此，本實用新型公開了一種汽車動力勁化裝置，包括發(fā)動機進油管、發(fā)動機進氣管、風(fēng)管、第一包覆件和第二包覆件，所述發(fā)動機進油管與發(fā)動機的進油口連接，發(fā)動機進氣管的兩端分別與發(fā)動機和空氣過濾器連接，所述第一包覆件設(shè)置在在發(fā)動機進氣管的外壁上，所述第二包覆件設(shè)置在發(fā)動機進油管的外壁上，所述風(fēng)管固定穿置在發(fā)動機進氣管內(nèi)，所述風(fēng)管包括兩端貫通的管體和插片，所述管體的內(nèi)腔沿縱向分布多個空氣接觸面，所述管體的管壁上開設(shè)有沿縱向且不貫穿全長的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通過插接部插設(shè)在插槽內(nèi)而固定在管體的管壁外部。
[0007]進一步的，所述管體為不等徑管體，其一端向另一端逐漸增大，小端朝向發(fā)動機。
[0008]更進一步的，所述插槽自管體的小端為起始點。
[0009]進一步的，所述插槽的側(cè)壁上設(shè)置有沿插槽延伸方向的若干導(dǎo)向限位槽，所述插接部上并排設(shè)置有多個與導(dǎo)向限位槽相適配的凸條，所述插片通過選擇不同位置的凸條插接在導(dǎo)向限位槽內(nèi)而與管體固定并調(diào)節(jié)該插片外露于管體的管壁外部的距離。
[0010]進一步的，所述插片還包括一^^管固定部，該卡管固定部固定連接于該插接部遠(yuǎn)離所述管體的管壁外部的一端。
[0011]更進一步的，所述卡管固定部為長條弧形片，其弧度沿寬度方向且與管體弧度相匹配，所述插接部垂直設(shè)置在長條弧形片的內(nèi)弧面上，所述插槽的側(cè)壁上設(shè)置有沿插槽延伸方向的若干導(dǎo)向限位槽，所述插接部上并排設(shè)置有多個與導(dǎo)向限位槽相適配的凸條，所述凸條長度方向與長條弧形片的長度方向相同。
[0012]進一步的，所述插槽數(shù)量為三個，所述管體內(nèi)腔設(shè)有自中心向外分散的六個空氣接觸面，所述六個空氣接觸面分別設(shè)置在三個插槽的兩邊。
[0013]進一步的，所述第一包覆件為可卷曲的帶狀墊片，其通過固定圈包裹在發(fā)動機進氣管的外壁上，其與發(fā)動機進氣管接觸的表面為內(nèi)表面，與內(nèi)表面相對的表面為外表面，在外表面沿長度方向的兩邊各設(shè)有一條沿長度方向的第一凹槽，所述第一凹槽用于限位固定圈。
[0014]進一步的，所述第二包覆件為圓柱狀的套筒，套設(shè)在發(fā)動機進油管的外壁上，其外壁上設(shè)置有突出的手持部。
[0015]更進一步的，所述套筒外壁的兩端各設(shè)有一條沿圓周方向的第二凹槽。
[0016]本實用新型的有益技術(shù)效果:
[0017]本實用新型在發(fā)動機的進氣管上安裝由磁性納米材料制成的風(fēng)管和由納米材料制成的墊片，使空氣中的水分子得到充分分解而得以充分燃燒，同時，在發(fā)動機進油管上安裝由納米材料制成的套管，使得燃油完全霧化，從而增加引擎燃燒比、增強引擎動力(提升馬力)、降低尾氣排放、清除引擎積碳、具有更好的節(jié)油、節(jié)能效果。風(fēng)管可根據(jù)車輛進氣管大小靈活調(diào)節(jié)產(chǎn)品尺寸大小，以滿足緊密安裝要求，適用性強，使用方便，生產(chǎn)和管理簡單，成本低。墊片和套管設(shè)有凹槽以對扎帶進行固定，使得緊固效果更好，可靠性更高，同時套管設(shè)有手持部，安裝和拆卸方便。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例的風(fēng)管組立圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例的管體結(jié)構(gòu)圖；
[0021 ]圖4為本實用新型實施例的的插片結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例的套管結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖6為本實用新型實施例的的墊片結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0024]現(xiàn)結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0025]如圖1-6所示，汽車動力勁化裝置，包括發(fā)動機進油管5、發(fā)動機進氣管4、風(fēng)管1、第一包覆件2和第二包覆件3，發(fā)動機進油管5與發(fā)動機6的進油口連接，發(fā)動機進氣管4的兩端分別與發(fā)動機6和空氣過濾器7連接，第一包覆件2設(shè)置在發(fā)動機進氣管4的外壁上，第二包覆件3設(shè)置在發(fā)動機進油管5的外壁上，風(fēng)管I固定穿置在發(fā)動機進氣管4內(nèi)。
[0026]再次參閱圖2-4，風(fēng)管I包括兩端貫通的管體11和插片12，管體11和插片12由磁性納米材料制成，本實施例中，管體11為不等徑管體，特別地，其一端向另一端逐漸增大，以方便安裝在發(fā)動機進氣管4內(nèi)，管體11的小端朝向發(fā)動機6，大端朝向空氣過濾器7，空氣從空氣過濾器7出來后從大端進入風(fēng)管I，再從風(fēng)管I小端出來，流向發(fā)動機6，當(dāng)然，在其它實施例中管體11可以是等徑管體。管體11的內(nèi)腔沿縱向分布多個空氣接觸面13，管體11的管壁上開設(shè)有沿縱向且不貫穿全長的插槽111，為了方便插接插片12，插槽111自管體I的一端為起始點(當(dāng)然，在其它實施例中，也可以是在管體11的管壁兩端內(nèi)開設(shè)插槽111，插槽111不與管壁的任一端貫通)，本具體實施例中，插槽111自管體11的小端為起始點，插槽111的數(shù)量為三個，相應(yīng)的，插片12的數(shù)量也為三個，當(dāng)然，在其它實施例中，插槽111和插片12的數(shù)量可以根據(jù)實際情況進行設(shè)定，管體11內(nèi)腔設(shè)有自中心向外分散的六個空氣接觸面13，六個空氣接觸面13分別設(shè)置在三個插槽111的兩邊，以增加管體11的穩(wěn)固性，當(dāng)然，在其它實施例中，為了增加空氣與風(fēng)管I的接觸，管體11內(nèi)腔的空氣接觸面13的數(shù)量可以多于六個，當(dāng)然，在空氣與風(fēng)管I的接觸能滿足要求的情況下，為了節(jié)省材料，管體11內(nèi)腔的空氣接觸面13的數(shù)量也可以少于六個。插片12包括一插接部122，插片12通過插接部122插設(shè)在插槽111內(nèi)而固定在管體11的管壁外部，