一種汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車自動測量控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車加熱器驅(qū)動控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電子產(chǎn)品的費用占整車的比重在1990年為10%、1998年約15%、2003年達到20%，2010年達到30%以上，并保持逐年增加趨勢。對于柴油車，選用柴油標號必須以保證柴油冷濾點高于使用環(huán)境的最低氣溫為原則，根據(jù)不同地區(qū)、氣溫和季節(jié)，選用不同標號的柴油。5 #柴油一一適合于氣溫在8°C以上時使用；O #柴油一一適用于氣溫在8°C至4°C時使用;-10 #柴油一一適用于氣溫在4°C至_5°C時使用；-20 #柴油一一適用于氣溫在_5°C至_14°C時使用；-35#柴油——適用于氣溫在_14°C至_29°C時使用；-50#柴油——適用于氣溫在-29°C至_44°C或者低于該溫度時使用。對于天氣的突然變冷，如果柴油機內(nèi)柴油標號不對，車輛將無法正常行駛。因此，開發(fā)一種汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路，通過油箱、油管和濾清器等位置設(shè)止的加熱材料，來控制燃油溫度加熱，解決了燃油系統(tǒng)受冷凍堵問題，以確保車輛運行可靠，由于燃油溫度可恒定控制，噴油持續(xù)時間不用修正，也能使車輛有較好的燃油經(jīng)濟性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型提供了一種汽車加熱器驅(qū)動控制電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路，包括芯片ICl、M0S管Ql、電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電容Cl和二極管Dl，所述芯片ICl的引腳2連接電位器VRl的滑動端，電位器VRl的一個固定端連接電阻Rl，電阻Rl的另一端連接電阻R2和電阻R5，電阻R2的另一端連接接口 Jl的腳2并接地，電位器VRI的另一個固定端連接電阻R3，電阻R3的另一端連接電阻R4和接口 JI的腳I，電阻R4的另一端連接電容Cl、電位器VR2的一個固定端和芯片IC2的腳2，電容Cl的另一端連接電阻R5的另一端、電阻R6和芯片IC2的腳3，芯片IC2的腳I連接電阻R7和電阻R11，電位器VR2的另一個固定端連接電阻R7的另一端和電位器VR2的滑動端，電阻Rll的另一端連接電阻R12和芯片IC3的引腳3，芯片IC3的引腳2連接電阻R10，電阻RlO的另一端連接電阻R8和電阻R9，電阻R8的另一端連接電源VCC，電阻R9的另一端接地，芯片IC3的引腳I連接電阻Rl 3和電阻R15，電阻R15的另一端連接二極管Dl的陰極和MOS管Ql的柵極，MOS管Ql的源極連接二極管Dl的陽極、二極管D2的陽極并接地，MOS管Ql的漏極連接二極管D2的陰極和加熱器A，加熱器A的另一端連接電阻R16，電阻R16的另一端連接24V直流電，所述芯片ICl的型號為MC1403，芯片IC2的型號為LM258，芯片IC3的型號為LM293。
[0006]作為本實用新型的優(yōu)選方案:所述MOS管Ql為N溝道場效應(yīng)管IRF1010E。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案:所述接口Jl連接Cu50溫度傳感器。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，能夠?qū)崿F(xiàn)燃油溫度自動控制到設(shè)定溫度的目的。
【附圖說明】
[0009]圖1為汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路的電路圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0011]請參閱圖1，一種汽車燃油加熱器驅(qū)動控制電路，包括芯片ICl、M0S管Ql、電阻Rl、電阻R2、電阻R3、電容Cl和二極管Dl，所述芯片ICl的引腳2連接電位器VRl的滑動端，電位器VRl的一個固定端連接電阻Rl，電阻Rl的另一端連接電阻R2和電阻R5，電阻R2的另一端連接接口 JI的腳2并接地，電位器VRl的另一個固定端連接電阻R3，電阻R3的另一端連接電阻R4和接口 JI的腳I，電阻R4的另一端連接電容C1、電位器VR2的一個固定端和芯片IC2的腳2，電容Cl的另一端連接電阻R5的另一端、電阻R6和芯片IC2的腳3，芯片IC2的腳I連接電阻R7和電阻Rll，電位器VR2的另一個固定端連接電阻R7的另一端和電位器VR2的滑動端，電阻Rll的另一端連接電阻R12和芯片IC3的引腳3，芯片IC3的引腳2連接電阻RlO，電阻RlO的另一端連接電阻R8和電阻R9，電阻R8的另一端連接電源VCC，電阻R9的另一端接地，芯片IC3的引腳I連接電阻R13和電阻R15，電阻R15的另一端連接二極管Dl的陰極和MOS管Ql的柵極，MOS管Ql的源極連接二極管Dl的陽極、二極管D2的陽極并接地，MOS管Ql的漏極連接二極管D2的陰極和加熱器A，加熱器A的另一端連接電阻R16，電阻R16的另一端連接24V直流電，所述芯片ICl的型號為MC1403，芯片IC2的型號為LM258，芯片IC3的型號為LM293。
[0012]MOS管Ql為N溝道場效應(yīng)管IRF1010E。接口 Jl連接Cu50溫度傳感器。
[0013]本實用新型的工作原理是:利用Cu50測量反饋燃油當前溫度，將Cu50連接為惠斯通電橋的一個橋臂，當燃油溫度改變時，溫度傳感器Cu50阻值改變，惠斯通電橋的平衡被破壞，有相應(yīng)的差電動勢輸出到運放LM258進行放大。放大后經(jīng)LM258輸出的電壓與設(shè)定參考電壓比較，當輸出電壓高于參考電壓時，經(jīng)LM293比較器后輸出高電平24V，通過電阻R15和12V穩(wěn)壓二極管Dl分壓，使得IRF1010E的門極G和源極S之間的電壓高于10V，進而控制場效應(yīng)管IRF1010E接通，電瓶24V或12V通過加熱器、場效應(yīng)管連接到電瓶負極，加熱器工作加熱燃油。當燃油溫度等于設(shè)定溫度時，惠斯通電橋平衡，無差電動勢，輸出為零，小于LM293的2引腳的設(shè)定參考電壓，場效應(yīng)管Ql不通，加熱器不工作；當燃油溫度低于設(shè)定溫度時，溫度傳感器Cu50阻值減小，惠斯通電橋有相應(yīng)的差電動勢(差電動勢為，為一正值)輸出到運放LM258進行放大，放大后的電壓與LM293的2引腳的設(shè)定參考電壓進行比較，當高于設(shè)定參考電壓時，LM293的I引腳輸出24V電壓信號，驅(qū)動場效應(yīng)管IRF1010E接通，加熱器工作；當燃油溫度高于設(shè)定溫度時，溫度傳感器Cu50阻值增加，惠斯通電橋有相應(yīng)的差電動勢(差電動勢為負)輸出到運放LM258進行放大，此時由于LM258單電源供電，電壓輸出為零。放大后經(jīng)LM258引腳I輸出的零電壓與LM293引腳2的設(shè)定參考電壓比較，同相端輸出電壓低于反相端參考電壓，經(jīng)LM29 3比較器后輸出低電平零，I RF 11E的門極G和源極S之間的電壓為零，進而控制場效應(yīng)管IRF1010E不接通，加熱器不工作。通過匹配惠斯通電橋下橋臂電阻R2可靈活設(shè)置燃油溫度恒定點；通過匹配R8和R9的阻值，靈活設(shè)置L