一種汽車發(fā)動機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機領域，尤其指汽車發(fā)動機上的冷卻系統(tǒng)領域。
【背景技術】
[0002]汽車發(fā)動機包括2個機構和5大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)；汽車發(fā)動機主要由缸體、缸蓋、缸墊、活塞、連桿、曲軸、飛輪等結(jié)構組成，缸體和缸蓋是發(fā)動機的核心部件，是整個發(fā)動機裝配的“母體”；缸體內(nèi)設有氣缸，氣缸內(nèi)裝有活塞、連桿、曲軸等，缸蓋內(nèi)裝有配氣機構，缸體和缸蓋作為燃燒室的一部分，承受很大的熱負荷。為了保護缸蓋、缸體、活塞和機油不因過熱而失效，汽車發(fā)動機一般采用冷卻液(或稱冷卻水)來控制缸體和缸蓋的溫度，因此，在缸體和缸蓋內(nèi)設置水套以形成冷卻水道(或冷卻水路)，冷卻液在該冷卻水道內(nèi)流動，以冷卻上述結(jié)構。其中，發(fā)動機熱工況最惡劣的零件是缸蓋，水栗做功必須保證缸蓋足夠冷卻，因此缸蓋的均勻冷卻能使得充分利用到水栗的冷卻做功。
[0003]限于布置和結(jié)構要求，一般發(fā)動機只能實現(xiàn)缸蓋上從首缸到末缸依次冷卻，即本領域人員所稱的“縱流”冷卻，該種冷卻方式導致發(fā)動機各缸冷卻不均，而為了末缸得到足夠的冷卻，使得首缸過冷卻，進而帶走了過多的熱量減少了發(fā)動機的做功。為此，作為改進的方式，現(xiàn)有部分發(fā)動機采用了冷卻液“橫流”的方式，其冷卻液從缸體的入水口進入，經(jīng)由缸體的橫流通道后向進入氣缸蓋，再經(jīng)由缸蓋的橫流通道從出水口流出，該出水口可以設計在缸蓋或者缸體上，然而，需要在缸體上設計復雜的水套來引導冷卻液走向以實現(xiàn)橫流，該種發(fā)動機的制備工藝性差，廢品率高。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為克服現(xiàn)有技術中需要在發(fā)動機上設計復雜的水道來引導冷卻液走向以實現(xiàn)橫流，該種發(fā)動機的制備工藝性差，廢品率高的問題，本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機。
[0005]本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機，包括缸體、缸墊和缸蓋;所述缸墊位于所述缸體和缸蓋之間;所述缸體和缸蓋內(nèi)均設有供冷卻液流動的水道；
[0006]所述缸體上從前端面向后端面排列有若干氣缸;所述缸體內(nèi)的水道包括內(nèi)水道和外水道；
[0007]所述內(nèi)水道上設有引入冷卻液的入水口，所述外水道上設有引出冷卻液的出水口；所述內(nèi)水道環(huán)繞在所述氣缸外，所述外水道位于所述缸體的進氣側(cè);所述入水口和出水口均設置在所述缸體的進氣面上;所述缸體排氣側(cè)的內(nèi)水道還設有若干上水口 ；
[0008]所述缸墊上設有若干上水孔和若干回水孔；
[0009]所述缸蓋排氣側(cè)的水道上設有若干進水口，進氣側(cè)設有若干回水口，所述進水口通過所述缸墊上的上水孔與所述缸體上的上水口相通，所述回水口通過所述缸墊上的回水孔與所述外水道相通。
[0010]本實用新型提供的汽車發(fā)動機，可有效引導引導冷卻液的走向，通過在缸體上設置內(nèi)水道和外水道，使冷卻液從內(nèi)水道進入缸蓋中后，使得冷卻液先冷卻缸蓋的排氣側(cè)(溫度較高)，并從各缸的排氣側(cè)流向進氣側(cè)，然后回流到缸體的外水道。這樣使得缸蓋熱負荷最高的排氣側(cè)最先得到冷卻，而且各缸的冷卻效果均勾，冷卻水栗做功達到最優(yōu)效果，避免了 “縱流”所產(chǎn)生的無用做功，從而提高了發(fā)動機的輸出功率。該種結(jié)構的汽車發(fā)動機結(jié)構更加簡單，制備工藝性更好，更簡單易制造，大大降低了其廢品率，有效降低了生產(chǎn)成本。
[0011]優(yōu)選地，所述上水口、上水孔、回水孔、進水口和回水口的個數(shù)與氣缸的個數(shù)相同。
[0012]優(yōu)選地，所述缸體上入水口與所述缸體的前端面呈20°?60°的夾角。如此，可使冷卻液經(jīng)進氣側(cè)水道和排氣側(cè)水道進入缸體排氣側(cè)的流量更加均勻。
[0013]優(yōu)選地，所述缸墊上的上水孔面積從缸體的前端面向后端面的方向逐漸增大。
[0014]優(yōu)選地，所述氣缸的個數(shù)為3-12個。
[0015]優(yōu)選地，所述氣缸的個數(shù)為4，所述缸墊上的從缸體的前端面向后端面的方向設置的各上水孔的面積比為(0.75-0.95):(0.8-0.98):(0.85-1): I。通過設計缸墊上首缸到末缸的上水孔面積比，可進一步精確控制流經(jīng)缸蓋內(nèi)各缸冷卻液均勻相等。
[0016]優(yōu)選地，所述缸墊上從缸體的前端面向后端面的方向設置的各上水孔的面積比為
0.905:0.957:0.998:lo
[0017]優(yōu)選地，所述出水口設置在所述缸體進氣面的中間位置。這樣可使得缸蓋上流經(jīng)各缸的冷卻液的水阻均等，冷卻液流量一致，可進一步均勻冷卻各氣缸。
[0018]優(yōu)選地，所述內(nèi)水道包括分別設置在缸體排氣側(cè)的排氣側(cè)水道和設置在缸體進氣側(cè)的進氣側(cè)水道;所述上水口設置在所述排氣側(cè)水道上。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型【具體實施方式】中提供的汽車發(fā)動機分解立體示意圖；
[0020]圖2是本實用新型【具體實施方式】中提供的氣缸蓋仰視示意圖；
[0021]圖3是本實用新型【具體實施方式】中提供的氣缸體和氣缸墊組裝立體示意圖；
[0022]圖4是本實用新型【具體實施方式】中提供的氣缸體立體示意圖；
[0023]圖5是本實用新型【具體實施方式】中提供的氣缸墊俯視示意圖；
[0024]圖6是本實用新型【具體實施方式】中提供的氣缸體主視示意圖；
[0025]圖7是圖6中A_A#lj面不意圖；
[0026]圖8是圖7中B處放大示意圖。
[0027]其中，1、缸體;2、缸墊;3、缸蓋；10、氣缸；11、入水口；12、出水口；13、內(nèi)水道；14、外水道;la、前端面;lb、后端面;Ic、排氣面;Id、進氣面;2a、上水孔;2b、回水孔;131、進氣側(cè)水道;132、排氣側(cè)水道;13a、上水口； 3a、進水口； 3b、回水口。
【具體實施方式】
[0028]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0029]實施例
[0030]本例將對本實用新型公開的汽車發(fā)動機進行具體解釋說明，如圖1所示，包括缸體1、缸墊2和缸蓋3 ；所述缸墊2位于所述缸體I和缸蓋3之間；所述缸體I和缸蓋3內(nèi)均設有供冷卻液流動的水道；
[0031]為使本領域技術人員進一步理解本實用新型，先對發(fā)動機的方向進行描述，如圖
4、圖7所示，紙面左右兩側(cè)前側(cè)和后側(cè)，其前側(cè)和后側(cè)的面分別稱為前端面Ia和后端面lb，紙面向外的一側(cè)由于是發(fā)動機進氣的一側(cè)，稱為進氣側(cè)，紙面向內(nèi)的一側(cè)是發(fā)動機排氣的一側(cè)，稱為排氣側(cè)，因此，稱其進氣一側(cè)的面稱為進氣面ld，排氣一側(cè)的面稱為排氣面lc。即圖4中紙面向內(nèi)的一面為排氣面Ic，紙面向外的一面為進氣面Id。
[0032]如圖3、圖4所不，所述缸體I從如端面Ia向后端面Ib排列有右干氣缸10;所述缸體I內(nèi)的水道包括內(nèi)水道13和外水道14;上述氣缸10按位置從前端面向后端面排列的方式，可以依次稱各氣缸10為第一缸(或首缸)、第二缸、第三缸…尾缸(或末缸)。描述缸體I的前后方向時，從前端面Ia向后端面Ib排列的方向也即首缸向尾缸的方向，在描述缸墊2或者缸蓋3的方向時，也可參照該種方式描述。
[0033]如圖1、圖3所示，所述內(nèi)水道13上設有弓丨入冷卻液的入水口11，所述外水道14上設有引出冷卻液的出水口 12;所述內(nèi)水道13環(huán)繞在所述氣缸10外，所述外水道14位于所述缸體I的進氣側(cè);所述入水口 11和出水口 12均設置在所述缸體I的進氣面Id上;所述缸體I排氣側(cè)的內(nèi)水道13還設有若干上水口 13a;
[0034]其中，如圖5所示，所述缸墊2上設有若干上水孔2a和若干回水孔2b;
[0035]其中，如圖2、圖6、圖7所示，所述缸蓋3排氣側(cè)的水道上設有若干進水口3a，進氣側(cè)的水道上設有若干回水口 3b，所述進水口 3a通