一種液壓發(fā)電減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及發(fā)電裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種液壓發(fā)電減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]減速帶是為了控制道路上行駛車輛的行車速度而安裝在道路上的交通設(shè)施。在城市、鄉(xiāng)村道路上使用的大多是固定式減速帶，其形狀為條狀，材質(zhì)是高強(qiáng)耐磨橡膠基體或鑄鐵，采用錨固技術(shù)用螺絲牢固地固定于地面。這種固定式減速帶功能單一，僅起到緩沖減速的作用。
[0003]目前，有一些關(guān)于將減速帶與發(fā)電裝置結(jié)合起來以利用行駛車輛作為動(dòng)力發(fā)電的研究成果，但大多數(shù)都是屬于機(jī)械式發(fā)電減速帶，即把減速帶與機(jī)械發(fā)電系統(tǒng)結(jié)合為一體，機(jī)械發(fā)電系統(tǒng)置于減速帶下面，利用減速帶上下移動(dòng)帶動(dòng)機(jī)械發(fā)電系統(tǒng)發(fā)出電來。機(jī)械式發(fā)電減速帶存在體積大、機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)行噪聲大、機(jī)械穩(wěn)定性差等問題。
[0004]專利號(hào)CN204436710U的專利公開了一種新型節(jié)能壓電減速帶式能量回收系統(tǒng)，該系統(tǒng)在減速帶本體的下端設(shè)有兩個(gè)與減速帶本體垂直且向下延伸的柱狀立桿，柱狀立桿的下端套設(shè)有在油缸內(nèi)作為油缸的柱塞，柱狀立桿位于減速帶與油缸之間的空間外套設(shè)有彈簧，油缸的下端設(shè)有一個(gè)出油孔，出油孔的外端與之連通設(shè)有一個(gè)油管，油管上設(shè)有一個(gè)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)有發(fā)電機(jī)，液壓馬達(dá)的另一端連通有油箱。當(dāng)行駛車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，減速帶在車輛重力的壓力下向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)柱狀立桿和柱塞向下運(yùn)動(dòng)，從而往外擠壓油缸內(nèi)的液壓油，被擠出的液壓油經(jīng)液壓馬達(dá)形成發(fā)電的動(dòng)力。
[0005]上述新型節(jié)能壓電減速帶式能量回收系統(tǒng)雖然能夠利用行駛車輛經(jīng)過減速帶時(shí)對(duì)減速帶的作用力作為動(dòng)力發(fā)電，但是由于車輛經(jīng)過減速帶時(shí)減速帶的上下振動(dòng)幅度很小，導(dǎo)致油缸中柱塞的實(shí)際行程較小，使得液壓馬達(dá)的動(dòng)力源較小，因此該系統(tǒng)的發(fā)電能力較弱，行駛車輛對(duì)減速帶碾壓力的利用率低，
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006](一)要解決的技術(shù)問題
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的節(jié)能壓電減速帶式能量回收系統(tǒng)發(fā)電能力較弱、行駛車輛對(duì)減速帶碾壓力的利用率低的問題。
[0008](二)技術(shù)方案
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種液壓發(fā)電減速帶，包括:減速帶系統(tǒng)，包括減速帶本體、與減速帶本體相對(duì)設(shè)置且位于減速帶本體下方的支撐底座和設(shè)于支撐底座與減速帶本體之間的第一液壓缸，第一液壓缸包括設(shè)于支撐底座的第一缸筒、設(shè)于第一缸筒內(nèi)的第一活塞和一端與第一活塞連接且另一端頂壓減速帶本體或與減速帶本體連接的第一活塞桿，第一缸筒的側(cè)壁在靠近支撐底座處開設(shè)第一油口；發(fā)電系統(tǒng)，包括基座、第二液壓缸、齒條、與齒條相嗤合的齒輪和與齒輪連接的發(fā)電機(jī)，第二液壓缸包括設(shè)于基座的第二缸筒、設(shè)于第二缸筒內(nèi)的第二活塞和一端與第二活塞連接且另一端與齒條連接的第二活塞桿，第二缸筒的側(cè)壁在靠近基座處開設(shè)第二油口，第二油口與第一油口通過管道連通，基座上設(shè)有可帶動(dòng)第二活塞桿沿指向第二缸筒的方向移動(dòng)的拉伸彈簧。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型，減速帶系統(tǒng)還包括:設(shè)于支撐底座與減速帶本體之間的壓縮彈簧，壓縮彈簧彈性頂壓支撐底座和減速帶本體。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型，減速帶系統(tǒng)還包括:垂直設(shè)于支撐底座的止動(dòng)桿，止動(dòng)桿的高度不小于第一活塞位于第一缸筒的底部時(shí)減速帶本體與支撐底座之間的距離。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型，止動(dòng)桿的頂端設(shè)有緩沖墊。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型，拉伸彈簧的一端與基座連接，其另一端與第二活塞桿或齒條連接。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型，第二油口與第一油口通過油壓管連通。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型，發(fā)電系統(tǒng)還包括:增速箱，增速箱的輸入軸與齒輪連接，其輸出軸與發(fā)電機(jī)連接。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括:電能儲(chǔ)存系統(tǒng)，電能儲(chǔ)存系統(tǒng)包括控制器和蓄電池，控制器的輸入端與發(fā)電機(jī)連接，其輸出端與蓄電池的輸入端連接。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型，電能儲(chǔ)存系統(tǒng)還包括:逆變器，逆變器的輸入端與蓄電池的輸出端連接，其輸出端連接用電器。
[0018]根據(jù)本實(shí)用新型，還包括:發(fā)電控制箱，發(fā)電系統(tǒng)和電能儲(chǔ)存系統(tǒng)均設(shè)于發(fā)電控制箱內(nèi)。
[0019](三)有益效果
[0020]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0021]本實(shí)用新型的液壓發(fā)電減速帶在減速帶本體上、下運(yùn)動(dòng)的過程中均能使齒條發(fā)生位移而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，并且通過第一液壓缸和第二液壓缸連通形成兩級(jí)液壓傳遞系統(tǒng)，由第二液壓缸將第一液壓缸的壓力放大并傳遞至齒條，從而增加齒條來回運(yùn)動(dòng)的距離、增加齒輪的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，進(jìn)而提高發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。因此本實(shí)施例的液壓發(fā)電減速帶能夠提高行駛車輛對(duì)減速帶本體碾壓力的利用率，具有較強(qiáng)的發(fā)電能力。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的液壓發(fā)電減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中:1:減速帶本體;2:支撐底座;3:第一液壓缸;31:第一缸筒;32:第一活塞;33:第一活塞桿;34:第一油口； 4:基座;5:第二液壓缸;51:第二缸筒;52:第二活塞;53:第二活塞桿;54:第二油口；6:齒條;7:齒輪;8:增速箱;9:管道；10:拉伸彈簧；11:壓縮彈簧；12:止動(dòng)桿;13:發(fā)電機(jī);14:控制器;15:蓄電池;16:逆變器;17:用電器;18:發(fā)電控制箱。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0025]如圖1所示，本實(shí)用新型的液壓發(fā)電減速帶的一種實(shí)施例，其包括:減速帶系統(tǒng)和發(fā)電系統(tǒng)。其中，減速帶系統(tǒng)包括減速帶本體1、支撐底座2和第一液壓缸3。支撐底座2與減速帶本體I相對(duì)設(shè)置，并且，支撐底座2位于減速帶本體I的下方。第一液壓缸3設(shè)于支撐底座2與減速帶本體I之間，第一液壓缸3包括第一缸筒31、第一活塞32和第一活塞桿33，第一缸筒31設(shè)于支撐底座2上，第一缸筒31的側(cè)壁在靠近支撐底座2處開設(shè)第一油口 34;第一活塞32設(shè)于第一缸筒31內(nèi)；第一活塞桿33的一端與第一活塞32連接，第一活塞桿33的另一端頂壓減速帶本體I，或者，第一活塞桿33的另一端與減速帶本體I連接，S卩，第一活塞桿33可以與減速帶本體I連接，也可以與減速帶本體I不連接，兩種方式均可實(shí)現(xiàn)減速帶本體I向下運(yùn)動(dòng)時(shí)帶推動(dòng)第一活塞桿33向下運(yùn)動(dòng)、第一活塞桿33向上運(yùn)動(dòng)時(shí)則推動(dòng)減速帶本體I向上運(yùn)動(dòng)。第一活塞桿33可以與減速帶本體I通過螺栓連接。發(fā)電系統(tǒng)包括基座4、第二液壓缸5、齒條6、齒輪7和發(fā)電機(jī)13。齒輪7與齒條6相嚙合，發(fā)電機(jī)13與齒輪7連接。第二液壓缸5包括第二缸筒51、第二活塞52和第二活塞桿53，第二缸筒51設(shè)于基座4，第二缸筒51的側(cè)壁在靠近基座4處開設(shè)第二油口 54，第二油口 54與第一油口 34通過管道9連通;第二活塞52設(shè)于第二缸筒51內(nèi)；第二活塞桿53的一端與第二活塞52連接，第二活塞桿53的另一端與齒條6的端部連接。第二活塞桿53可帶動(dòng)齒條6發(fā)生沿齒條6長度方向的位移，第二活塞桿53的另一端與齒條6的端部可通過螺栓連接?；?上設(shè)有拉伸彈簧10，拉伸彈簧10可帶動(dòng)第二活塞桿53沿指向第二缸筒51的方向移動(dòng)。
[0026]本實(shí)施例的上述液壓發(fā)電減速帶，減速帶本體I在行駛車輛經(jīng)過時(shí)在車輛的重力作用下向下運(yùn)動(dòng)，并推動(dòng)第一液壓缸3的第一活塞桿33向下運(yùn)動(dòng)，使得第一活塞32對(duì)第一缸筒31內(nèi)的液壓油產(chǎn)生擠壓，被擠壓的液壓油經(jīng)過管道9流入第二液壓缸4的第二缸筒51內(nèi)，并推動(dòng)第二活塞52帶動(dòng)第二活塞桿53沿離開第二缸筒51的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條6發(fā)生位移，進(jìn)而由齒條6的位移帶動(dòng)齒輪7旋轉(zhuǎn)，并由齒輪7的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。當(dāng)車輛對(duì)減速帶本體I的作用力消失后，第二活塞52不再受到液壓油的壓力，第二活塞桿53會(huì)在拉伸彈簧10的拉力作用下沿指向第二缸筒51的方向運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)齒條6運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，同時(shí)使得第二活塞52對(duì)第二缸筒51內(nèi)的液壓油產(chǎn)生擠壓，使第二缸筒51內(nèi)的液壓油經(jīng)過管道9流入第一缸筒31內(nèi)，并推動(dòng)第一活塞32帶動(dòng)第一活塞桿33向上運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)減速帶本體I向上運(yùn)動(dòng)至回復(fù)到正常位置。由此，本實(shí)施例的液壓發(fā)電減速帶在減速帶本體I上、下運(yùn)動(dòng)的過程中均能使齒條6發(fā)生位移而帶動(dòng)發(fā)電機(jī)13發(fā)電，并且通過第一液壓缸3和第二液壓缸5連通形成兩級(jí)液壓傳遞系統(tǒng)，由第二液壓缸5將第一液壓缸3的壓力放大并傳遞至齒條6，從而增加齒條6來回運(yùn)動(dòng)的距離、增加齒輪7的旋轉(zhuǎn)圈數(shù)，進(jìn)而提高發(fā)電機(jī)13的發(fā)電量。因此本實(shí)施例的液壓發(fā)電減速帶能夠提高行駛車輛對(duì)減速帶本體I碾壓力的利用率，具有較強(qiáng)的發(fā)電能力。
[0027]進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，減速帶系統(tǒng)還包括壓縮彈簧11，壓縮彈簧11設(shè)于支撐底座2與減速帶本體I之間，壓縮彈簧11彈性頂壓支撐底座2和減速帶I，即，壓縮彈簧11的一端抵靠支撐底座2，壓縮彈簧11的另一端抵靠減速帶本體I。一方面，在車輛對(duì)減速帶本體I的作用力消失后，壓縮彈簧11可以向上頂壓減速帶本體I，使減速帶本體I向上運(yùn)動(dòng)，由此與拉伸彈簧10共同作用，使得減速帶本體I快速回復(fù)至正常位置;另一方面，在車輛經(jīng)過減速帶本體I對(duì)其產(chǎn)生壓力作用時(shí)，壓縮彈簧11可以起到緩沖的作用，避免減速帶本體I發(fā)生向下的快速?zèng)_擊，降低車輛的振動(dòng)，保證安全，并提高車內(nèi)乘員的舒適度。在本實(shí)施例中，第一液壓缸3的兩側(cè)分別設(shè)有2根壓縮彈簧11。當(dāng)然，壓縮彈簧的數(shù)量并不局限于本