一種曲軸箱通風擋油板結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車曲軸箱通風系統(tǒng)，尤其是涉及一種曲軸箱內用于油氣分離的通風擋油板結構。
【背景技術】
[0002]汽車的曲軸箱通風擋油板的作用是實現(xiàn)油氣分離，避免機油進入燃燒室而出現(xiàn)燒機油情況。例如，在中國專利文獻上公開的“一種曲軸箱通風擋油板中的回油結構”，公告號為CN202900371U，其包括擋油板本體，擋油板本體上開設有回油孔，該回油結構包括若干條開設在擋油板本體上且相連通的導油槽，其中至少有一條導油槽經過該回油孔，且導油槽呈直線狀。該技術方案在擋油板本體上設置一塊傾斜的機油擋板，油氣混合氣體受到機油擋板阻擋后，其中的機油蒸汽冷凝成液滴，并通過回油孔回收。然而此類擋油板結構存在如下缺陷:由于混合氣體與機油擋板的接觸面積較小，并且油氣分離的有效距離短，因此，其油氣分離的效果不理想。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的曲軸箱通風擋油板所存在的油氣分離效果不理想的問題，提供一種油氣分離效果好、并且結構簡單、便于加工的曲軸箱通風擋油板結構。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案:
[0005]—種曲軸箱通風擋油板結構，包括擋油板本體，所述擋油板本體上設有傾斜向上的第一機油擋板，所述擋油板本體在對應所述第一機油擋板位置設有回油孔，所述擋油板本體上位于所述第一機油擋板朝下側面的旁側還設有第二機油擋板，所述第二機油擋板包括若干依次間隔地豎直設置的第一冷凝板、第二冷凝板、一體地連接在相鄰的所述第一冷凝板、第二冷凝板的首尾兩側邊緣之間的連接橫板，從而使所述第二機油擋板在豎直的截面內呈往復折返的弓字形，所述第一冷凝板、第二冷凝板上分別設有若干油氣過孔，并且所述第一冷凝板、第二冷凝板上的所述油氣過孔錯位排列。
[0006]本實用新型在擋油板本體上位于第一機油擋板朝下側面的旁側還設有一個弓字形的第二機油擋板，這樣，高溫的混合油氣先依次由油氣過孔經過第一冷凝板、第二冷凝板，從而使高溫油氣中的機油蒸汽得以充分的冷凝。由于第一冷凝板、第二冷凝板上的油氣過孔是錯位排列的，因此，從第一冷凝板的油氣過孔通過的混合油氣不會直接從后面的第二冷凝板的油氣過孔通過，相反的，會受到第二冷凝板的阻擋從而改變油氣流動路徑，因而可有效地延長油氣的流動路徑，并且與冷凝板充分的接觸，進而使混合氣體中的機油得以充分的冷凝，實現(xiàn)油氣的有效分離。此外，弓字形的第二機油擋板結構簡單，便于通過沖壓工藝快速成型，從而方便加工制造。
[0007]作為優(yōu)選，各所述第一冷凝板之間相互平行，各所述第二冷凝板之間相互平行;相鄰的所述第一冷凝板、所述第二冷凝板之間在水平方向上具有一個8度至15度的夾角。
[0008]這樣，在第一冷凝板、第二冷凝板之間形成一個楔形的空隙，而整個第二機油擋板內則形成若干楔形的空隙，并且相鄰的楔形的空隙之間的方向相反。當混合油氣從第一冷凝板的油氣過孔進入第一個楔形的空隙內時，會自然地從楔形的空隙較窄的一側向較寬的一側流動，從而在整個第二機油擋板內形成一種往復折返的氣流，進而進一步加長油氣的流動路徑，提高油氣分離效果。
[0009]作為優(yōu)選，所述第一冷凝板、第二冷凝板的正反兩個側面上分別間隔地設有若干豎直的導流槽，所述導流槽的橫截面呈半圓形，從而使所述第一冷凝板、第二冷凝板在水平截面內呈波浪形。
[0010]波浪形的第一冷凝板、第二冷凝板可以有效地延長其在水平方向的長度，從而有利于和高溫油氣之間的熱交換，以充分地實現(xiàn)油氣分離。與此同時，波浪形的第一冷凝板、第二冷凝板有利于形成豎直方向的回油槽，從而可加速機油的回流速度，避免其在向下滴落的過程中被二次蒸發(fā)。進一步地，波浪形的第一冷凝板、第二冷凝板可顯著地提高其強度和剛性，避免其變形。
[0011]因此，本實用新型具有如下有益效果:油氣分離效果好，并且結構簡單、方便加工制造。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的一種結構示意圖。
[0013]圖2是第二機油擋板的一種結構示意圖。
[0014]圖3是第二機油擋板的另一種結構示意圖。
[0015]圖中:1、擋油板本體11、回油孔2、第一機油擋板3、第二機油擋板31、第一冷凝板32、第二冷凝板33、連接橫板34、空隙35、油氣過孔4、導流槽。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖與【具體實施方式】對本實用新型做進一步的描述。
[0017]如圖1所示，一種曲軸箱通風擋油板結構，包括擋油板本體I，在擋油板本體I一側設置一個用于回流冷凝分離機油的回油孔11，在回油孔11的一個側邊處設置一塊傾斜向上的第一機油擋板2，從而在第一機油擋板2與擋油板本體I之間形成一個傾斜的開口，傾斜向上的第一機油擋板2在擋油板本體I上的投影覆蓋回油孔11。當高溫的混合油氣碰到第一機油擋板2時，其中的機油蒸汽即可冷凝成機油液滴，并通過回油孔11回流到氣缸蓋內重新使用。
[0018]為了提高油氣分離效果，我們還可在擋油板本體I上位于第一機油擋板2朝下側面的旁側設置一個第二機油擋板3，該第二機油擋板3朝向第一機油擋板2傾斜的開口。如圖2所示，第二機油擋板3包括若干豎直設置的第一冷凝板31和第二冷凝板32，優(yōu)選地，第一冷凝板31和第二冷凝板32的數(shù)量均為3個，第一冷凝板31和第二冷凝板32依次間隔設置，即一塊第一冷凝板31、一塊第二冷凝板32，再一塊第一冷凝板31、一塊第二冷凝板32，以此類推，從而在第一冷凝板31或第二冷凝板32與相鄰的第二冷凝板32或第一冷凝板31之間形成可流過油氣的空隙34。此外，在相鄰的第一冷凝板31、第二冷凝板32的首尾兩側邊緣之間一體連接有連接橫板33，即第一塊第一冷凝板31的尾側邊緣(圖中為上側邊緣)與相鄰的第一塊第二冷凝板32的首側邊緣(圖中為上側邊緣)之間連接有連接橫板33，第二塊第一冷凝板31的尾側邊緣(圖中為上側邊緣)與相鄰的第二塊第二冷凝板32的首側邊緣(圖中為上側邊緣)之間連接有連接橫板33，第三塊第一冷凝板31的尾側邊緣(圖中為上側邊緣)與相鄰的第三塊第二冷凝板32的首側邊緣(圖中為上側邊緣)之間連接有連接橫板33 ;與此相對應地，第一塊第二冷凝板32的尾側邊緣(圖中為下側邊緣)與相鄰的第二塊第一冷凝板31的首側邊緣(圖中為下側邊緣)之間連接有連接橫板33，第二塊第二冷凝板32的尾側邊緣(圖中為下側邊緣)與相鄰的第三塊第一冷凝板31的首側邊緣(圖中為下側邊緣)之間連接有連接橫板