一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]作為具備增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)有專利文獻(xiàn)I?2。在專利文獻(xiàn)I中，V型六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V型氣缸組中間配置有機(jī)械增壓器(機(jī)械式增壓器)，進(jìn)氣歧管與機(jī)械增壓器一體化而包圍該機(jī)械增壓器。更具體地說(shuō)，專利文獻(xiàn)I中的進(jìn)氣歧管由朝向各氣缸(cylinder)分支的分支部(分支通道)與匯合各分支部的匯合部(collector part)組成。并且，機(jī)械增壓器的上部由上述匯合部覆蓋，機(jī)械增壓器的側(cè)部和下部的大部分由分支部覆蓋，從而抑制了機(jī)械增壓器向周?chē)諝馀欧艧崃浚倪M(jìn)了機(jī)械增壓器的外殼和內(nèi)部轉(zhuǎn)子之間的溫度差使其變小。在這樣的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，通過(guò)機(jī)械增壓器壓送的空氣從開(kāi)口于機(jī)械增壓器外殼的前方上部的排出口排出至進(jìn)氣歧管的匯合部。
[0003]此外，在專利文獻(xiàn)2中，在V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V型氣缸組內(nèi)部收納有機(jī)械增壓器，在機(jī)械增壓器的上部安裝有緩沖罐，該緩沖罐與用于排放來(lái)自機(jī)械增壓器的高壓新空氣(進(jìn)氣)的與發(fā)動(dòng)機(jī)本體垂直地形成的排氣通道連通。此外，從該緩沖罐分支出多個(gè)進(jìn)氣管(分支通道)，各進(jìn)氣管分別從機(jī)械增壓器的側(cè)面伸出而與下方的各氣缸組相連接。
[0004]【專利文獻(xiàn)I】特開(kāi)平10-103073號(hào)(發(fā)明第3870451)
[0005]【專利文獻(xiàn)2】特開(kāi)平9-184426號(hào)(發(fā)明第3362162號(hào))
[0006]實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]如上所述，在專利文獻(xiàn)I?2的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)中，均構(gòu)成為，從機(jī)械增壓器向上方排出的進(jìn)氣通過(guò)分支通道而分支，然后經(jīng)由沿著增壓器的周?chē)h(huán)繞的各分支通道而被引導(dǎo)向位于下方的各進(jìn)氣道。因此，增壓器工作產(chǎn)生的熱量會(huì)在每個(gè)分支通道上對(duì)進(jìn)氣加熱，在增壓器的內(nèi)部熱源不均勻時(shí)，熱源對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生的導(dǎo)熱影響在每個(gè)分支通道上有可能各不相同。此夕卜，專利文獻(xiàn)I以改進(jìn)機(jī)械增壓器所產(chǎn)生的溫度差為目的，將進(jìn)氣歧管和增壓器一體化。但是，通過(guò)增壓器的熱量會(huì)加熱經(jīng)由進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣，可能會(huì)導(dǎo)致供給至發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的進(jìn)氣的填充效率降低。
[0008]鑒于上面所述的情況，本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施方式的目的是提供一種使進(jìn)氣的填充密度均勻，同時(shí)能夠良好地冷卻和保護(hù)增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0009](I)本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施方式是一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)，具有第I氣缸組和第2氣缸組兩個(gè)氣缸組，所述氣缸組的進(jìn)氣道開(kāi)口于所述兩個(gè)氣缸組之間，其特征在于，具備:增壓器，其設(shè)于所述兩個(gè)氣缸組之間的上方;第I側(cè)多分支通道部，其與所述第I氣缸組的各個(gè)所述進(jìn)氣道相連接，由多個(gè)從所述兩個(gè)氣缸組之間朝向上方延伸的分支通道組成;第2側(cè)多分支通道部，其與所述第2氣缸組的各個(gè)所述進(jìn)氣道相連接，由多個(gè)從所述兩個(gè)氣缸組之間朝向上方延伸的分支通道組成；以及主通道部，其在與所述第I側(cè)多分支通道部和所述第2側(cè)多分支通道部相連接的同時(shí)，將從所述增壓器朝向上方排出的進(jìn)氣分布并導(dǎo)入到所述第I側(cè)多分支通道部和所述第2側(cè)多分支通道部，并且，所述第I側(cè)多分支通道部以及所述第2側(cè)多分支通道部設(shè)于所述增壓器的下部之下方。
[0010]根據(jù)上述(I)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)位于增壓器下方的兩個(gè)氣缸組以及主通道部和多分支通道部(第I側(cè)多分支通道部和第2側(cè)多分支通道部)，在增壓器的兩個(gè)側(cè)面和下部形成空氣層的同時(shí)，包圍增壓器的周?chē)?。?jù)此，主通道部和多分支通道部起到了作為引導(dǎo)行駛風(fēng)至增壓器周?chē)鷤?cè)面的空氣導(dǎo)向的作用，從而不僅能夠改進(jìn)增壓器溫度差而且還能夠有效地冷卻增壓器，同時(shí)還能夠抑制來(lái)自增壓器的熱量對(duì)主通道以及多分支通道部產(chǎn)生的影響。此外，主通道部和多分支通道部為結(jié)構(gòu)部件，據(jù)此包圍增壓器的周?chē)?，所以能夠保護(hù)增壓器。
[0011](2)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(I)的結(jié)構(gòu)中，所述第I側(cè)多分支通道部以及所述第2側(cè)多分支通道部所具有的所述分支通道部中的至少一部分設(shè)于所述增壓器的下表面之下方。
[0012]根據(jù)上述(2)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)在增壓器的下表面之下方設(shè)置多分支通道部，從而分支為多個(gè)的前一條進(jìn)氣通道即主通道部位于增壓器的側(cè)面，而多分支通道部位于更加遠(yuǎn)離增壓器的位置。因此，即使在通過(guò)增壓器等熱源使進(jìn)氣的溫度上升的情況下，熱量也會(huì)很容易擴(kuò)散至一條進(jìn)氣通道內(nèi)的整個(gè)進(jìn)氣中，能夠抑制熱源產(chǎn)生的熱量傳遞至每個(gè)分支通道的進(jìn)氣等，熱源在每個(gè)分支通道中產(chǎn)生的影響各不相同的情況。此外，在主通道部上沿著前后方向沒(méi)有間隙，行駛風(fēng)在中途不必改變方向而沿著前后方向吹過(guò)增壓器的周?chē)?，所以能夠提高作為空氣?dǎo)向的冷卻功能及增壓器的保護(hù)功能。
[0013](3)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(I)?(2)的結(jié)構(gòu)中，所述第I側(cè)多分支通道部具有在所述第I側(cè)多分支通道部中連接相鄰的所述分支通道之間的連接壁，所述第2側(cè)多分支通道部具有在所述第2側(cè)多分支通道部中連接相鄰的所述分支通道之間的連接壁。前方分支通道31f)的分支位置。
[0014]根據(jù)上述(3)的結(jié)構(gòu)，屬于第I側(cè)多分支通道部的相鄰分支通道之間與屬于第2側(cè)多分支通道部的相鄰分支通道之間相連接，且沒(méi)有間隙。因此，通過(guò)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)可以提高對(duì)增壓器的保護(hù)功能及冷卻功能。此外，通過(guò)連接壁連接相鄰分支通道之間，從而可以提高多分支通道部的強(qiáng)度，還能夠更加穩(wěn)定地支撐配置在多分支通道部的上部的主通道部和增壓器。
[0015](4)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(I)?(3)的結(jié)構(gòu)中，所述主通道部，包括:第I匯合部，其匯合所述第I側(cè)多分支通道部；以及第2匯合部，其匯合所述第2側(cè)多分支通道部，并且，所述第I匯合部構(gòu)成為沿著所述第I氣缸組而從所述兩個(gè)氣缸組之間朝向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的外側(cè)并向所述第I氣缸組的上方延伸，所述第2匯合部構(gòu)成為沿著所述第2氣缸組而從所述兩個(gè)氣缸組之間朝向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的外側(cè)并向所述第2氣缸組的上方延伸。
[0016]根據(jù)上述(4)的結(jié)構(gòu)，各個(gè)匯合部(第I匯合部和第2匯合部)，在氣缸組之間從發(fā)動(dòng)機(jī)本體的內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)延伸的同時(shí)，向各氣缸組的上方延伸。據(jù)此，在增壓器的側(cè)面和主通道部之間，能夠設(shè)置增壓器側(cè)面更大范圍的空間。此外，在各氣缸組的上方，沿著各氣缸組延伸有第I匯合部和第2匯合部，因此可以在第I氣缸組的缸蓋和第I匯合部之間以及第2氣缸組的缸蓋和第2匯合部之間形成空氣層，而且還能夠抑制來(lái)自各氣缸組的熱量傳遞至主通道部和多分支通道部的進(jìn)氣及增壓器。
[0017](5)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(4)的結(jié)構(gòu)中，所述增壓器，其前后方向上所述第I側(cè)多分支通道部的最大長(zhǎng)度比所述第I匯合部在所述前后方向上的最大長(zhǎng)度長(zhǎng)，所述第2側(cè)多分支通道部的所述前后方向上的最大長(zhǎng)度比所述第2匯合部在所述前后方向上的最大長(zhǎng)度長(zhǎng)。
[0018]根據(jù)上述(5)的結(jié)構(gòu)，所述第I側(cè)多分支通道部及所述第2側(cè)多分支通道部，相比第I匯合部及第2匯合部，分別向發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向擴(kuò)展延伸。因此，尤其在前后方向上能夠穩(wěn)定地支撐沉重的主通道部及增壓器。
[0019](6)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(I)?(5)的結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述主通道部是分別位于所述增壓器的兩個(gè)側(cè)面周?chē)牟糠郑揖哂袕纳戏匠蛳路揭龑?dǎo)所述進(jìn)氣的上下部，所述增壓器本體的側(cè)面由包括所述上下部的所述主通道部所覆蓋。根據(jù)上述(6)的結(jié)構(gòu)，由于主通道部覆蓋了增壓器本體的側(cè)面，所以能夠提高增壓器的保護(hù)功能及冷卻功能。
[0020]在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(6)的結(jié)構(gòu)中，所述上下部具有中間冷卻器。
[0021]根據(jù)上述(7)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)在增壓器的下游即多分支通道部的上游設(shè)置中間冷卻器，雖然可以通過(guò)增壓器的壓送(壓縮)提高進(jìn)氣溫度、或傳導(dǎo)來(lái)自增壓器的熱量，但可以將供給至燃燒室之前的進(jìn)氣在通過(guò)多分支通道部分支之前一次性地冷卻，所以能夠高效且適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)氣的填充密度。
[0022](8)在多個(gè)實(shí)施方式中，上述(I)?(7)的結(jié)構(gòu)中，所述增壓器配置在由所述主通道部和所述第I側(cè)多分支通道部以及所述第2側(cè)多分支通道部所包圍的封閉截面的內(nèi)側(cè)。
[0023]根據(jù)上述(8)的結(jié)構(gòu)，通過(guò)封閉截面可以保護(hù)增壓器，同時(shí)通過(guò)主通道部或多分支通道部(第I側(cè)多分支通道部和第2側(cè)多分支通道部)還可以承受增壓器的重量，而且能夠穩(wěn)定地支撐增壓器。
[0024]實(shí)用新型效果
[0025]根據(jù)本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施方式，提供了一種不僅可以使進(jìn)氣的填充密度均勻，而且還可以良好地冷卻和保護(hù)增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型一實(shí)施方式的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的構(gòu)成的V型發(fā)動(dòng)機(jī)的前視圖。
[0027]圖2是圖1中V型發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)的