風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳及輪轂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳及輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組(簡稱“風(fēng)電機(jī)組”)的運(yùn)行過程中，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)將扭矩傳遞給輪轂，使輪轂承受很大的疲勞載荷。尤其是輪轂的中心面附近的區(qū)域，即任意兩個(gè)葉片之間的中心區(qū)域，該區(qū)域是輪轂承受疲勞載荷較大的區(qū)域，如圖1中所示，圖中的黑色區(qū)域是輪轂承受疲勞載荷較大的區(qū)域。
[0003]輪轂承受較大的疲勞載荷而不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，可能會(huì)使輪轂受到疲勞損傷而損壞，造成風(fēng)電機(jī)組停機(jī)修復(fù)，嚴(yán)重影響風(fēng)電機(jī)組的發(fā)電量。為了防止輪轂的損壞而影響風(fēng)電機(jī)組的正常運(yùn)行，可以通過優(yōu)化輪轂結(jié)構(gòu)來減小輪轂在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行過程中的疲勞損傷。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I設(shè)置在輪轂的中心面附近的區(qū)域，用于在風(fēng)電機(jī)組的吊裝過程中吊裝輪轂。如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I多為長方體形塊體，且直接鑄造在輪轂上，其與輪轂連接處的接觸面積較大，這將較大程度的改變輪轂局部的剛度，使輪轂的中心面附近區(qū)域在風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行過程中所受疲勞損傷較大，可能會(huì)造成輪轂損壞，影響風(fēng)電機(jī)組的安全運(yùn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳及輪轂，以解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂承受疲勞損傷較大的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳，所述輪轂吊耳包括固定連接的法蘭部和連接部，所述連接部固定連接在輪轂上，所述法蘭部遠(yuǎn)離連接部的一端設(shè)置有法蘭面，所述法蘭面的面積大于所述連接部遠(yuǎn)離所述法蘭部的端面的面積。
[0007]進(jìn)一步地，所述連接部一體成型在所述輪轂上。
[0008]進(jìn)一步地，所述法蘭部與所述連接部和所述輪轂一體成型。
[0009]進(jìn)一步地，所述法蘭部可拆卸地連接在所述連接部上。
[0010]進(jìn)一步地，所述法蘭部通過螺栓、銷釘或鉚釘連接在所述連接部上。
[0011]進(jìn)一步地，所述法蘭面上設(shè)置有法蘭孔。
[0012]進(jìn)一步地，所述連接部包括一個(gè)主梁，所述主梁與所述法蘭部呈T型設(shè)置。
[0013]進(jìn)一步地，所述連接部包括兩個(gè)主梁，兩個(gè)所述主梁與所述法蘭部呈η型設(shè)置。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂，所述輪轂的中心面上設(shè)置有如前所述輪轂吊耳。
[0015]進(jìn)一步地，所述輪轂吊耳的數(shù)量至少為兩個(gè)。
[0016]本實(shí)用新型的實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳及輪轂，通過將輪轂吊耳的法蘭部的法蘭面的面積設(shè)置為大于其連接部端面的面積，來減小輪轂吊耳與輪轂的連接面積，使輪轂的局部剛度改變減小，進(jìn)而減小輪轂所受的疲勞損傷，提高輪轂的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中帶有吊耳的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳的第一結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳的第二結(jié)構(gòu)示意圖
[0021]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1、現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳;2、法蘭部;3、法蘭面;4、法蘭孔;5、連接部;6、主梁。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳及輪轂進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0025]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂吊耳的第一結(jié)構(gòu)示意圖，該輪轂吊耳可以設(shè)置在風(fēng)電機(jī)組的輪轂上，用于在輪轂的吊裝過程中吊裝輪轂，該輪轂吊耳與輪轂的連接面積較小，可以有效減小輪轂的局部剛度改變，進(jìn)而減小輪轂所受的疲勞損傷。
[0026]如圖3所示，該輪轂吊耳包括固定連接的法蘭部2和連接部5，連接部5固定連接在輪轂上，法蘭部2遠(yuǎn)離連接部5的一端設(shè)置有法蘭面3，法蘭面3的面積大于連接部5遠(yuǎn)離法蘭部2的端面的面積。
[0027]其中，法蘭部2可以通過法蘭面3與吊裝設(shè)備連接，用于對(duì)設(shè)置有該輪轂吊耳的輪轂進(jìn)行吊裝。法蘭面3的面積的大小可以由風(fēng)電機(jī)組的輪轂的重量決定，若輪轂的重量較輕，面積可以較小的法蘭面3足以滿足進(jìn)行對(duì)輪轂的吊裝;若輪轂上連接有葉輪或葉片在使其重量較重，則需要面積較大的法蘭面3才能輪轂進(jìn)行吊裝。
[0028]連接部5與法蘭部2固定連接，并可以通過遠(yuǎn)離法蘭部2的端面與風(fēng)電機(jī)組的輪轂的固定連接，用于穩(wěn)定地對(duì)輪轂進(jìn)行吊裝。該端面的面積可視為連接部5與輪轂的連接面積。若法蘭面3的面積大于該端面的面積，可視為法蘭面3的面積大于連接部5與輪轂的連接面積。
[0029]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I，用于吊裝的風(fēng)電機(jī)組的輪轂相同，本實(shí)施例的輪轂吊耳的法蘭面3的面積與現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I的法蘭面積可以相同。由于現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I與輪轂連接面積與其法蘭面積相同，則該輪轂吊耳與輪轂的連接面積小于現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I與輪轂的連接面積，可以使輪轂的局部剛度改變程度減小，在風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行過程中，使輪轂所受的疲勞損傷減小，輪轂的使用壽命則會(huì)相應(yīng)地提高。而且，該輪轂吊耳相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂吊耳I，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加合理，減小了輪轂吊耳的質(zhì)量，進(jìn)而降低了輪轂吊耳的制造成本，以及提高了其加工效率。
[0030]在實(shí)際應(yīng)用場景中，可以通過將該輪轂吊耳法蘭部2的橫截面積設(shè)置為大于連接部5的橫截面積，來實(shí)現(xiàn)法蘭面3的面積大于連接部5與風(fēng)電機(jī)組的輪轂的連接面積，進(jìn)而減小輪轂所受的疲勞損傷，增加其使用壽命，以及減少對(duì)其的維護(hù)成本。[0031 ] 較優(yōu)地，法蘭面3上設(shè)置法蘭孔4，用于通過螺栓、銷釘?shù)裙ぞ吲c吊裝設(shè)備連接，進(jìn)而對(duì)風(fēng)電機(jī)組的輪轂進(jìn)行吊裝。法蘭孔4的具體數(shù)量由風(fēng)電機(jī)組的輪轂的重量決定，與法蘭面3的面積相匹配，若法蘭面3的面積較小，設(shè)置數(shù)量較少的法蘭孔4足以滿足進(jìn)行對(duì)輪轂的吊裝;若法蘭面3的面積較大，則需要設(shè)置數(shù)量較多的法蘭孔4，才能用于吊裝重量較重的輪轂。
[0032]較優(yōu)地，連接部5—體成型在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的輪轂上，使連接部5可以穩(wěn)定地與輪轂連接在一起，增加通過該輪轂吊耳對(duì)輪轂進(jìn)行吊裝的可靠性