箱定位配合的內(nèi)凹定位止口 27，公 差冊，兩定位止口互為同軸度小于φ Q. 2;飛輪殼過渡盤2的兩端分別設(shè)有與飛輪殼相連的 第一法蘭22和與變速箱連接的第二法蘭28,第一法蘭21的設(shè)有與飛輪殼的安裝螺孔相對應(yīng) 的光孔，第二法蘭28設(shè)有與變速箱的安裝光孔相對應(yīng)的螺孔，兩端法蘭的厚度約20mm，光孔 直徑比螺栓直徑大1mm，位置公差小于0.4,便于飛輪殼過渡盤2與發(fā)動機飛輪、變速箱的固 定連接，減少安裝誤差。
[0027] 在本實施例中，花鍵軸1上與外花鍵11相對的另一端設(shè)有與發(fā)動機飛輪連接的第 Ξ法蘭12,第Ξ法蘭12上設(shè)有與發(fā)動機飛輪的安裝光孔對應(yīng)的光孔?；ㄦI軸1使用45號鋼或 合金鋼，鑄造成形。根據(jù)所傳遞力矩確定其圓柱體及外花鍵11尺寸，在保證最小直徑的情況 下，花鍵參照國家標準選取，W方便制造;第Ξ法蘭12的安裝光孔尺寸與飛輪的安裝光孔尺 寸相同，光孔直徑及其分布圓直徑同飛輪的螺栓安裝光孔相同，第Ξ法蘭12的安裝光孔的 位置度控制在φ比3W內(nèi)，W法蘭外周為定位面，公差取h7,同軸度取φ 0.05,保證花鍵 軸1相對發(fā)動機飛輪的同軸度。若第Ξ法蘭12不方便在外周定位，可在連接第Ξ法蘭12的中 屯、做突緣定位止口進行定位;第Ξ法蘭12的厚度根據(jù)所傳遞扭矩大小而定，厚度大于7mm， 法蘭和圓柱體之間用不小于R10的圓弧過渡。外花鍵11的配合長度大于30mm，花鍵軸1進行 整體調(diào)質(zhì)處理，提高花鍵軸1的質(zhì)量。
[0028] 在本實施例中，花鍵套32的內(nèi)壁設(shè)有與花鍵軸1的外花鍵11相適配的內(nèi)花鍵33,聯(lián) 軸器連接盤3的一端設(shè)有與聯(lián)軸器連接的第四法蘭31，第四法蘭31上設(shè)有與聯(lián)軸器的安裝 光孔相對應(yīng)的螺孔，聯(lián)軸器連接盤3的第四法蘭31厚度為10-12mm，右側(cè)中間掏空，W減少與 聯(lián)軸器的接觸面積，提高定位精度，掏空后的厚度為5-8mm，法蘭體和花鍵套32之間用不小 于R20的圓弧過渡；第四法蘭31的中屯、加工有將聯(lián)軸器與聯(lián)軸器連接盤3相定位的定位孔 35，定位孔的粗糖度為Ral. 6，定位孔35與花鍵套32的內(nèi)孔想通，定位孔35和內(nèi)花鍵33之間 加工一段長度約10mm的退刀槽。定位孔35相對于軸承6內(nèi)徑配合面的同軸度控制在φ 0. 05 W內(nèi)，保證聯(lián)軸器連接盤3與聯(lián)軸器的配合精度，保證聯(lián)軸器連接盤3相對聯(lián)軸器的同軸度； 聯(lián)軸器連接盤3外側(cè)連接螺紋34相對于旋轉(zhuǎn)中屯、位置度為φ化3。軸器連接盤3采用45號鋼 制造，內(nèi)花鍵33部分需經(jīng)熱處理，保證花鍵的表面硬度在HR巧ο W上。
[0029] 本實施例中，外花鍵11與內(nèi)花鍵33配合的頂部間隙適當加大0.1-0.2mm，用花鍵配 合的間隙補償?shù)敉S度誤差，提高使花鍵軸1與聯(lián)軸器連接盤3的配合精度，從而保證聯(lián)軸 器相對于發(fā)動機飛輪的同軸度，保證變速箱與發(fā)動機飛輪之間的相對同軸度，便于變速箱 的安裝，保證變速箱的安裝質(zhì)量。
[0030] 安裝時，把軸承6抹上黃油壓到飛輪殼過渡盤2上的軸承座24內(nèi)，安裝好擋圈4,然 后把聯(lián)軸器連接盤3壓到軸承6上，上緊鎖緊螺母4運樣，運幾個零件就成一體了；然后將花 鍵軸1的第Ξ法蘭12與發(fā)動機飛輪進行定位，通過螺栓將花鍵軸1固定，即可把飛輪殼過渡 盤2與發(fā)動機飛輪殼定位，運時花鍵軸1的外花鍵11插入聯(lián)軸器連接盤3內(nèi)，與內(nèi)花鍵33配 合，固定飛輪殼過渡盤2，再套上變速箱，整個動力系統(tǒng)就安裝完成。
[0031] W上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在 不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可W作出若干變形和改進，運些都不會影響本實用新 型實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1. 一種過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括與動力輸出端相連的花鍵軸 (1) 、柱狀的飛輪殼過渡盤(2)及設(shè)于所述飛輪殼過渡盤(2)-端的聯(lián)軸器連接盤(3)，所述 花鍵軸（1)一端設(shè)有外花鍵（11)并伸入所述飛輪殼過渡盤(2)內(nèi)，所述聯(lián)軸器連接盤(3)的 中部設(shè)有自其端面向飛輪殼過渡盤(2)內(nèi)腔延伸的花鍵套(32);所述的飛輪殼過渡盤(2)內(nèi) 腔還設(shè)有與所述花鍵套(32)相適配的定位支撐機構(gòu)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛輪殼過渡盤 (2) 呈中空的柱狀，所述的飛輪殼過渡盤(2)內(nèi)設(shè)有與其中軸線垂直的安裝面(25)，所述的 定位支撐機構(gòu)設(shè)于所述安裝面(25)的中部。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的定位支撐機 構(gòu)為軸承機構(gòu)，包括軸承座(24)及軸承(6)，所述的聯(lián)軸器連接盤(3)的花鍵套(32)與所述 的軸承(6)相適配。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承座(24)的 內(nèi)壁和花鍵套(32)的外壁分別設(shè)有與所述軸承(6)相適應(yīng)的定位臺階面，所述花鍵套(32) 的外側(cè)一端還設(shè)有將軸承(6)在軸向上限位的鎖緊機構(gòu)。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)軸器連接 盤(3)與飛輪殼過渡盤(2)同軸安裝。6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的飛輪殼過渡 盤(2)與所述的軸承座(24)為一體成型的結(jié)構(gòu)。7. 根據(jù)權(quán)利要求2至6中任意一項所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述的飛輪殼過渡盤(2)內(nèi)的安裝面(25)將飛輪殼過渡盤(2)內(nèi)腔劃分為靠近飛輪機殼的動 力輸出區(qū)（23)和靠近變速箱的動力接入?yún)^(qū)（26)，所述的動力輸出區(qū)（23)的寬度遠大于動力 接入?yún)^(qū)（26)的寬度，并且，所述安裝面(25)與動力輸出區(qū)（23)的內(nèi)壁之間設(shè)有結(jié)構(gòu)加強部。8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛輪殼過渡盤 (2)的左端面上設(shè)有與飛輪殼定位配合的外凸定位止口（21)，所述飛輪殼過渡盤(2)的右端 面上設(shè)有與變速箱定位配合的內(nèi)凹定位止口（ 27)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的飛輪殼過渡 盤(2)的兩端分別設(shè)有與飛輪殼相連的第一法蘭(22)和與變速箱連接的第二法蘭(28)，所 述第一法蘭(21)的設(shè)有與飛輪殼的安裝螺孔相對應(yīng)的光孔，所述第二法蘭(28)設(shè)有與變速 箱的安裝光孔相對應(yīng)的螺孔。10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述花鍵軸（1)上 與外花鍵(11)相對的另一端設(shè)有與發(fā)動機飛輪連接的第三法蘭(12)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種過渡式發(fā)動機動力連接結(jié)構(gòu)，包括與動力輸出端相連的花鍵軸、柱狀的飛輪殼過渡盤及設(shè)于所述飛輪殼過渡盤一端的聯(lián)軸器連接盤，所述花鍵軸一端設(shè)有外花鍵并伸入所述飛輪殼過渡盤內(nèi)，所述聯(lián)軸器連接盤的中部設(shè)有自其端面向飛輪殼過渡盤內(nèi)腔延伸的花鍵套；所述的飛輪殼過渡盤內(nèi)腔還設(shè)有與所述花鍵套相適配的定位支撐機構(gòu)。本實用新型的結(jié)構(gòu)合理，牢固可靠，動力輸出穩(wěn)定，保證變速箱與發(fā)動機飛輪之間的相對同軸度，便于變速箱的安裝，保證變速箱的安裝質(zhì)量。
【IPC分類】F02B61/06, F16D1/08, F16M1/026
【公開號】CN205330801
【申請?zhí)枴緾N201521128538
【發(fā)明人】張德平, 張東, 黎曉佳
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月30日