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      一種內(nèi)燃機高低壓截止egr系統(tǒng)的制作方法_2

      文檔序號:10418733閱讀:來源:國知局
      EGR冷卻器6的輸出端進入高低壓截止閥19。
      [0024]高低壓截止閥19內(nèi)裝有可使其閥口18開閉的彈簧復位組件,高低壓截止閥19包括驅(qū)動腔15和廢氣循環(huán)腔20,閥口 18設(shè)于廢氣循環(huán)腔20內(nèi),彈簧復位組件包括主軸13及驅(qū)動彈簧14,主軸13貫穿驅(qū)動腔15和廢氣循環(huán)腔20并可沿其軸向移動,驅(qū)動彈簧14設(shè)于驅(qū)動腔15內(nèi)并套設(shè)在主軸13上。
      [0025]主軸13上設(shè)有閥片組件;閥片組件包括可隨著主軸13同步移動的第一閥片11和第二閥片12,第一閥片11和第二閥片12分別位于閥口 18的輸出端一側(cè)和輸入端一側(cè)。第一閥片11與閥口 18在彈簧復位組件的作用下于常態(tài)時接觸,從而使閥口 18處于常閉狀態(tài)。驅(qū)動腔15和廢氣循環(huán)腔20分別設(shè)有控制氣進氣口 16和廢氣循環(huán)進氣口 17,二進氣口均與EGR冷卻器6的輸出端相連。
      [0026]從EGR冷卻器6的輸出端排出的廢氣其中一部分通過進入控制氣進氣口 16進入驅(qū)動腔15作為控制氣,另一部分通過廢氣循環(huán)進氣口 17進入廢氣循環(huán)腔20;當內(nèi)燃機處于怠速狀態(tài)時,驅(qū)動腔15內(nèi)的控制氣壓力不足以克服彈簧組件的彈力,第一閥片11與閥口 18保持接觸,閥口 18維持關(guān)閉狀態(tài),廢氣循環(huán)腔20內(nèi)的廢氣無法進入進氣系統(tǒng);當內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速提升,控制氣壓力增大并克服彈簧組件的彈力,迫使主軸13沿軸向向廢氣循環(huán)腔20方向移動,第一閥片11離開閥口 18,閥口 18開啟,進入廢氣循環(huán)腔20的廢氣從閥口 18排出,并經(jīng)設(shè)置在閥口 18輸出端、進氣系統(tǒng)中的第二三通接口 10進入進氣系統(tǒng),與經(jīng)增壓后的新鮮空氣混合后再進入內(nèi)燃機2,實現(xiàn)廢氣再循環(huán);當內(nèi)燃機2的轉(zhuǎn)速達到標定點時,主軸13達到最大位移,第二閥片12與閥口 18接觸,閥口 18隨之關(guān)閉,廢氣循環(huán)腔20內(nèi)的廢氣無法進入進氣系統(tǒng)。因此,高低壓截止閥19可隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速變化實現(xiàn)開閉,進而而控制內(nèi)燃機2進行廢氣再循環(huán)的時機,從而達到按需要利用廢氣再循環(huán)來減少內(nèi)燃機缸內(nèi)的NOx氣體產(chǎn)生的目的。
      [0027]實施例2
      [0028]與實施例1不同的是,本實施例進氣系統(tǒng)中使用機械增壓系統(tǒng),其包括由內(nèi)燃機驅(qū)動的壓氣機7;壓氣機7的輸入端與外部氣源進氣端8相連,其輸出端通過第二三通接口 10分別與高低壓截止閥19的輸出端及進氣歧管I的輸入端相連。壓氣機7由內(nèi)燃機2驅(qū)動,因此,無需通過渦輪5進行驅(qū)動,也不需要用于冷卻通過壓氣機7的新鮮空氣的中冷器9。
      [0029]以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述,但本實用新型并不局限于以上揭示的實施例,而應當涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
      【主權(quán)項】
      1.一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),包括依次相連的進氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機(2)和排氣系統(tǒng),所述進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)分別包括與內(nèi)燃機(2)輸入端相連的進氣歧管(I)和與內(nèi)燃機(2)輸出端相連的排氣歧管(3),所述排氣歧管(3)的輸出端還連接有EGR冷卻器(6);其特征在于,所述EGR冷卻器(6)與進氣系統(tǒng)之間設(shè)有可隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化而實現(xiàn)開閉的高低壓截止閥(19),所述高低壓截止閥(19)的輸入端與EGR冷卻器(6)的輸出端相連,所述高低壓截止閥(19)的輸出端與進氣歧管(I)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述進氣系統(tǒng)還包括增壓系統(tǒng),所述的排氣歧管(3)的輸出端通過第一三通接口(4)與EGR冷卻器(6)的輸入端及排氣系統(tǒng)的廢氣排出端相連;所述高低壓截止閥(19)的輸出端通過第二三通接口(10)分別與外部氣源進氣端(8)及進氣歧管(I)的輸入端相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述高低壓截止閥(19)內(nèi)設(shè)有可使其閥口(18)開閉的彈簧復位組件,所述高低壓截止閥(19)包括驅(qū)動腔(15)和廢氣循環(huán)腔(20),所述閥口(18)設(shè)于廢氣循環(huán)腔(20)內(nèi),所述彈簧復位組件包括貫穿所述驅(qū)動腔(15)和廢氣循環(huán)腔(20)并可沿其軸向移動的主軸(13)及設(shè)于所述驅(qū)動腔(15)內(nèi)并套設(shè)在所述主軸(13)上的驅(qū)動彈簧(14)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述閥口(18)在彈簧復位組件的作用下處于常閉狀態(tài)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述的主軸(13)上設(shè)有閥片組件;閥片組件包括可隨著主軸(13)同步移動的第一閥片(11)和第二閥片(12),所述第一閥片(11)和第二閥片(12)分別位于閥口(18)的輸出端一側(cè)和輸入端一側(cè)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述驅(qū)動腔(15)和廢氣循環(huán)腔(20)分別設(shè)有控制氣進氣口(16)和廢氣循環(huán)進氣口(17),二進氣口均與EGR7令卻器(6)的輸出端相連。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述增壓系統(tǒng)為渦輪增壓系統(tǒng),所述渦輪增壓系統(tǒng)包括由廢氣驅(qū)動的渦輪(5)、與所述渦輪(5)共同轉(zhuǎn)動的壓氣機(7)和中冷器(9);所述壓氣機(7)、中冷器(9)、高低壓截止閥(19)的輸出端、進氣歧管(I)輸入端沿氣流方向依次相連;所述渦輪(5)位于排氣系統(tǒng),所述EGR冷卻器(6)輸入端、渦輪(5)、排氣系統(tǒng)的廢氣排出端沿氣流方向依次相連。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),其特征在于,所述增壓系統(tǒng)為機械增壓系統(tǒng),所述機械增壓系統(tǒng)包括由內(nèi)燃機帶動的壓氣機(7),所述壓氣機(7)、高低壓截止閥(19)輸出端、進氣歧管(I)輸入端沿氣流方向依次相連。
      【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng),包括依次相連的進氣系統(tǒng)、內(nèi)燃機和排氣系統(tǒng),所述進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)分別包括與內(nèi)燃機輸入端相連的進氣歧管和與內(nèi)燃機輸出端相連的排氣歧管,所述排氣歧管的輸出端還連接有EGR冷卻器,所述EGR冷卻器與進氣系統(tǒng)之間設(shè)有可隨內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化而實現(xiàn)開閉的高低壓截止閥,所述高低壓截止閥的輸入端與EGR冷卻器的輸出端相連,所述高低壓截止閥的輸出端與進氣歧管相連。本實用新型的內(nèi)燃機高低壓截止EGR系統(tǒng)可通過控制內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速的變化而實現(xiàn)高低壓截止閥的開閉,從而實現(xiàn)內(nèi)燃機在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的廢氣再循環(huán)。
      【IPC分類】F02D21/08, F02M26/22, F02M26/21
      【公開號】CN205330830
      【申請?zhí)枴緾N201520851213
      【發(fā)明人】覃甲惠, 鄧亞鵬, 王利樂, 黃永仲, 劉寧
      【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
      【公開日】2016年6月22日
      【申請日】2015年10月30日
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