本發(fā)明涉及一種輔助裝置，特別涉及一種車身內(nèi)部輔助裝置。

背景技術(shù)：

在汽車自動(dòng)化涂裝生產(chǎn)線的電泳工藝中，一般使用的是陰級電泳，即車身與電級的陰級相連，帶負(fù)電；電泳漆為陽級離子，帶正電。當(dāng)通電時(shí)由于正負(fù)電子陰陽相吸的作用而發(fā)生電泳現(xiàn)象，在車身的表面形成一層均勻的漆膜?，F(xiàn)在汽車制造業(yè)常用的是車身直接和電級相連接的電泳方式，當(dāng)車體為大型車身特別是封閉型車身由于內(nèi)部電場被屏蔽，負(fù)電子大量的分布在車身的外壁，車身的內(nèi)壁電子分布效少。導(dǎo)致車身頂腔中部或骨架內(nèi)側(cè)無法電泳或電泳膜厚不達(dá)標(biāo)的情況頻繁出現(xiàn)，從而導(dǎo)致該類車體電泳質(zhì)量不合格率居高不下。為了提高車身內(nèi)部電泳膜厚度的均勻度，CN 103993343公開了一種汽車涂裝電泳系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電泳槽、側(cè)壁陽極管、底部陽極管、頂部陽極管、第一驅(qū)動(dòng)裝置及第二驅(qū)動(dòng)裝置；該汽車涂裝電泳系統(tǒng)解決了車身頂部漆膜涂裝厚度不均勻的問題，但是該系統(tǒng)仍沒有解決車身內(nèi)部電泳膜厚度不均勻的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有電泳方式無法解決大型車身內(nèi)部電泳膜厚度不達(dá)標(biāo)的問題，本發(fā)明在車身的內(nèi)部增加了一套車身內(nèi)部輔助系統(tǒng)，使車身上所帶的負(fù)電子重新均勻分布，解決了車身頂部、內(nèi)部電泳漆膜厚度不合 格率居高不下的問題。

本發(fā)明具體技術(shù)方案如下：

一種車身內(nèi)部輔助裝置，該輔助裝置包括電泳槽、導(dǎo)電銅排、電刷、帶絕緣層的電纜、連接座、高溫電纜、輔助陽極板、車體吊具和車身；所述導(dǎo)電銅排固定在電泳槽的側(cè)面并與電泳槽絕緣連接；所述導(dǎo)電銅排與電刷連接；順次連接的電刷、帶絕緣層的電纜及連接座均固定安裝在車體吊具上，并隨車體吊具一起運(yùn)轉(zhuǎn)；所述高溫電纜與輔助陽極板固定連接，并與連接座通過連接件連接；所述輔助陽極板懸掛在車身內(nèi)部。

優(yōu)選地，該連接件為快插接頭；優(yōu)選地，所述連接座的材料為黃銅；所述快插接頭的材料為碳鋼。

進(jìn)一步的改進(jìn)，輔助陽極板通過掛鉤鏈條懸掛在車身內(nèi)部，所述掛鉤鏈條與車身絕緣連接。

本發(fā)明提供的車身內(nèi)部輔助裝置使得汽車漆膜具有很好的均勻度。采用導(dǎo)電銅排直接固定在電泳槽的側(cè)面上，連接及通電方式與陽極一樣，不用增加過多的投入；并且每套車體吊具上均設(shè)計(jì)專用的電刷，使得漆膜涂覆更加均勻；并且車身內(nèi)部掛的輔助陽極板可隨車身行進(jìn)。

進(jìn)一步的改進(jìn)，所述絕緣層的絕緣材料為聚四氟乙烯。

本發(fā)明另一方面提供一種絕緣層，該絕緣層是由如下重量份的成分組成的：

聚酰亞胺10-12 丁苯橡膠1-3 硅藻土0.2-1

氫氧化鎂0.1-0.3 硫代二丙酸二硬脂酸酯2-3

過氧化二異丙苯0.2-1 沸石粉1-3。

通過以上成分組成的絕緣層其具有很好的絕緣性能，并且具有很高的拉伸強(qiáng)度、耐高溫，并且燃燒不會(huì)發(fā)出有害氣體。

本發(fā)明另一方面還提供了一種利用車身內(nèi)部輔助裝置的涂裝方法，該方法包括如下步驟：

1)將導(dǎo)電銅排與電刷連接上，并將順次連接的電刷、帶絕緣層的電纜及連接座固定安裝在車體吊具上；然后將高溫電纜固定安裝在輔助陽極板上，再通過快插接頭與固定在車體吊具上的連接座連接好；將輔助陽極板通過掛鉤鏈條懸掛在車身內(nèi)部，且所述掛鉤鏈條與車身絕緣連接；

2)對車身進(jìn)行涂裝處理：包括高壓清洗、脫脂、鈍化、水洗、第一次烘干、噴涂、第二次烘干和打磨步驟；

3)在車身進(jìn)行涂裝處理的同時(shí)，將車身和輔助陽極板通電；陽極板帶正電為陽級，車身帶負(fù)電為陰級；通電后，車體吊具隨著涂裝處理過程的運(yùn)行，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，直到運(yùn)轉(zhuǎn)到電泳烘干爐前的轉(zhuǎn)掛工位；然后將輔助陽極板和車身之間的掛鉤鏈條摘掉，將高溫電纜、輔助陽極板、掛鉤鏈條及車身通過第二次烘干后在打磨步驟拿下送回高壓清洗工位。

本發(fā)明涂裝處理的高壓清洗步驟的壓力為0.43MPa。

本發(fā)明在噴涂步驟中采用的噴涂壓力為0.4-0.7MPa。

本發(fā)明涂裝處理中的脫脂步驟采用脫脂劑進(jìn)行脫脂，該脫脂劑由下列重量份的成分組成：殼聚糖2-4、甘油單硬脂酸酯0.2-0.5、十四 烷基硫酸鈉1-3、聚氧乙烯月桂醇醚0.5-1、硬脂醇0.2-0.5。通過以上組分制成的脫脂劑可對車身進(jìn)行非常有效地脫脂處理。

本發(fā)明涂裝處理中的鈍化步驟采用鈍化劑進(jìn)行鈍化，所述鈍化劑由下列重量份的成分組成：硫酸鋁鎂5-8、硫酸銅1-3、鉬酸鋁鎂1-3、硫酸0.5-1、去離子水2-4。使用以上鈍化劑能夠顯著提高漆膜的防腐及防銹特性。

通過以上方法制備的漆膜具有很強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度，耐候性好，很強(qiáng)的耐腐蝕能力，很好的耐水性、耐堿性、耐酸性、耐汽油性及耐機(jī)油性。

本發(fā)明的有益效果如下：

1.本發(fā)明提供的車身內(nèi)部輔助裝置，在車身內(nèi)部，懸掛一個(gè)輔助陽極板，實(shí)現(xiàn)車身電子的重新分布，使車身所帶電子分布更加均勻，使車身內(nèi)壁的電泳質(zhì)量大輻提高；使得漆膜厚度更加的均勻，電泳對象為大型車身和封閉式車身時(shí)，車身內(nèi)壁的漆膜厚度合格率大幅提升；并且克服了現(xiàn)有技術(shù)中車身內(nèi)部及頂部漆膜厚度不均勻的問題。

2.本發(fā)明采用該車身內(nèi)部輔助裝置后，可一次性完成電泳工藝，減少了生產(chǎn)過程中因質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而出現(xiàn)的報(bào)廢和返工現(xiàn)象等。

3.輔助陽極板6的供電銅排1安裝在電泳槽內(nèi)，連接及通電方式與現(xiàn)有電泳槽陽極組一樣，不用增加過多的投入。

4.通過本發(fā)明的車身內(nèi)部輔助裝置涂覆的漆膜光滑平整、外觀光滑，具有很強(qiáng)的機(jī)械強(qiáng)度，耐候性好，很強(qiáng)的耐腐蝕能力，很好的耐水性、耐堿性、耐酸性、耐汽油性及耐機(jī)油性。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1的車身內(nèi)部輔助裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的I部分的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1一種車身內(nèi)部輔助裝置

一種車身內(nèi)部輔助裝置，如圖1所示，該輔助裝置包括電泳槽、導(dǎo)電銅排1、電刷1、帶絕緣層的電纜3、連接座4、高溫電纜5、輔助陽極板6、車體吊具8和車身9；所述導(dǎo)電銅排1固定在電泳槽的側(cè)面并與電泳槽絕緣連接；所述導(dǎo)電銅排1與電刷2連接；順次連接的電刷2、帶絕緣層的電纜3及連接座4均固定安裝在車體吊具8上，并隨車體吊具8一起運(yùn)轉(zhuǎn)；該高溫電纜5與輔助陽極板6固定連接，并與連接座4通過連接件快插接頭10連接；該輔助陽極板6通過掛鉤鏈條7懸掛在車身9內(nèi)部，并且掛鉤鏈條7與車身9絕緣連接懸掛在車身9內(nèi)部；所述連接座4的材料為黃銅；所述快插接頭10的材料為碳鋼。

實(shí)施例2一種利用實(shí)施例1的車身內(nèi)部輔助裝置的涂裝方法

該方法包括如下步驟：

1)將導(dǎo)電銅排1與電刷2連接上，并將順次連接的電刷2、帶絕緣層的電纜3及連接座4固定安裝在車體吊具8上；然后將高溫電纜5固定安裝在輔助陽極板6上，再通過快插接頭10與固定在車體吊具8上的連接座4連接好；將輔助陽極板6通過掛鉤鏈條7懸掛在車身9內(nèi)部，且所述掛鉤鏈條7與車身9絕緣連接；

2)對車身進(jìn)行涂裝處理：包括高壓清洗、脫脂、鈍化、水洗、第一次烘干、噴涂、第二次烘干和打磨步驟；

3)在車身進(jìn)行涂裝處理的同時(shí)，將車身9和輔助陽極板6通電；陽極板6帶正電為陽級，車身9帶負(fù)電為陰級；通電后，車體吊具8隨著涂裝處理過程的運(yùn)行，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，直到運(yùn)轉(zhuǎn)到電泳烘干爐前的轉(zhuǎn)掛工位；然后將輔助陽極板6和車身9之間的掛鉤鏈條7摘掉，將 高溫電纜5、輔助陽極板6、掛鉤鏈條7及車身9通過第二次烘干后在打磨步驟拿下送回高壓清洗工位。

實(shí)施例3一種利用實(shí)施例1的車身內(nèi)部輔助裝置的涂裝方法

該方法包括如下步驟：

1)將導(dǎo)電銅排1與電刷2連接上，并將順次連接的電刷2、帶絕緣層的電纜3及連接座4固定安裝在車體吊具8上；然后將高溫電纜5固定安裝在輔助陽極板6上，再通過快插接頭10與固定在車體吊具8上的連接座4連接好；將輔助陽極板6通過掛鉤鏈條7懸掛在車身9內(nèi)部，且所述掛鉤鏈條7與車身9絕緣連接；

2)對車身進(jìn)行涂裝處理，包括：

高壓清洗，該高壓清洗步驟的壓力為0.43MPa；

脫脂，該脫脂步驟采用脫脂劑進(jìn)行脫脂，高脫脂劑由下列重量份的成分組成：殼聚糖3、甘油單硬脂酸酯0.3、十四烷基硫酸鈉2、聚氧乙烯月桂醇醚0.75、硬脂醇0.3；

鈍化，該鈍化步驟采用鈍化劑進(jìn)行鈍化，該鈍化劑由下列重量份的成分組成：硫酸鋁鎂7、硫酸銅2、鉬酸鋁鎂2、硫酸0.7、去離子水3；

水洗；

第一次烘干，第一次烘干溫度為155℃；

噴涂，該噴涂步驟中采用的噴涂壓力為0.5MPa；

第二次烘干和打磨步驟；

3)在車身進(jìn)行涂裝處理的同時(shí)，將車身9和輔助陽極板6通電；陽極板6帶正電為陽級，車身9帶負(fù)電為陰級；通電后，車體吊具8隨著涂裝處理過程的運(yùn)行，不停地運(yùn)轉(zhuǎn)，直到運(yùn)轉(zhuǎn)到電泳烘干爐前的轉(zhuǎn)掛工位；然后將輔助陽極板6和車身9之間的掛鉤鏈條7摘掉，將高溫電纜5、輔助陽極板6、掛鉤鏈條7及車身9通過第二次烘干后在打磨步驟拿下送回高壓清洗工位。

實(shí)驗(yàn)例1 漆膜厚度的考察

實(shí)驗(yàn)1組：用本發(fā)明實(shí)施例1的車身內(nèi)部輔助裝置涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

實(shí)驗(yàn)2組：用本發(fā)明實(shí)施例3的涂裝方法涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

對照組：用CN103993343公開的汽車涂裝電泳系統(tǒng)涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

對上述經(jīng)過涂裝的車身內(nèi)部漆膜進(jìn)行采樣，分別采集6點(diǎn)，測漆膜厚度X，并計(jì)算出平均值和標(biāo)準(zhǔn)差S，測定結(jié)果見表1。

表1 車身內(nèi)部漆膜厚度(μm)測定結(jié)果

由表1可知實(shí)驗(yàn)1組和實(shí)驗(yàn)2組的漆膜均勻度要明顯好于對照組，并且實(shí)驗(yàn)1組和實(shí)驗(yàn)2組的底漆、中間層和面漆的漆膜厚度均符合標(biāo)準(zhǔn)；而對照組的漆膜厚度值沒有符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)驗(yàn)例2 漆膜各項(xiàng)指標(biāo)的考察

實(shí)驗(yàn)1組：用本發(fā)明實(shí)施例1的車身內(nèi)部輔助裝置涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

實(shí)驗(yàn)2組：用本發(fā)明實(shí)施例3的涂裝方法涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

對照組：用CN103993343公開的汽車涂裝電泳系統(tǒng)涂裝的車身內(nèi)部漆膜；

對上述經(jīng)過涂裝的車身內(nèi)部漆膜外觀、機(jī)械強(qiáng)度、耐腐蝕性、耐水性、耐酸性、耐堿性、耐汽油性和耐機(jī)油性等指標(biāo)進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果見表2。

表2 車身內(nèi)部漆膜各項(xiàng)指標(biāo)的檢測結(jié)果

由表2可知，利用本發(fā)明的車身內(nèi)部輔助裝置涂裝的車身內(nèi)部漆膜具有非常好的性能，外觀平整，光澤鮮亮，機(jī)械強(qiáng)度、耐水性、耐候性、耐酸性、耐堿性、耐腐蝕性、耐汽油性和耐機(jī)油性的性能均優(yōu)于對照組；并且實(shí)驗(yàn)2組的機(jī)械強(qiáng)度、耐水性、耐候性、耐酸性、耐堿性、耐腐蝕性、耐汽油性和耐機(jī)油性等性能明顯優(yōu)于實(shí)驗(yàn)1組。