本發(fā)明涉及一種用于樁工機(jī)械的上車架，尤其是一種用于旋挖鉆機(jī)的上車架。

背景技術(shù)：

樁工機(jī)械的上車架，尤其是旋挖鉆機(jī)的上車架，是與樁工機(jī)械/旋挖鉆機(jī)的底盤回轉(zhuǎn)連接并且支承卷揚(yáng)機(jī)、液壓馬達(dá)、回轉(zhuǎn)減速機(jī)、駕駛室、爬梯、配重和動(dòng)臂支承裝置等的構(gòu)架。它的結(jié)構(gòu)性能的好壞直接決定著樁工機(jī)械/旋挖鉆機(jī)的質(zhì)量。

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中普遍采用的一種上車架的結(jié)構(gòu)。如圖所示，這種類型的上車架包括一個(gè)上車架底板1’，在該上車架底板1’上設(shè)置有兩根基本延伸整個(gè)底板的長度并且相互平行的縱梁2’，在底板1’或兩根相互平行的縱梁2’的前部設(shè)置有動(dòng)臂支承板3’等。在所述動(dòng)臂支承板3’的后面設(shè)置有與底盤回轉(zhuǎn)連接的回轉(zhuǎn)減速機(jī)的回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座4’。在回轉(zhuǎn)減速機(jī)后的兩縱梁2’上橫跨焊接設(shè)置一卷揚(yáng)機(jī)機(jī)架固定板5’，裝有卷揚(yáng)機(jī)7’的卷揚(yáng)機(jī)機(jī)架6’通過螺栓8’連接到卷揚(yáng)機(jī)機(jī)架固定板5’上。

在實(shí)際應(yīng)用中，上述類型的上車架存在許多缺陷。也就是說，由于卷揚(yáng)機(jī)7’設(shè)置在縱梁的上部，所以使得樁工機(jī)械/旋挖鉆機(jī)的車體的重心提高，造成整機(jī)的穩(wěn)定性差。重心的提高還會(huì)增大對底盤上的回轉(zhuǎn)齒圈的力矩。此外，由于卷揚(yáng)機(jī)產(chǎn)生的拉力通過螺栓8’傳遞到縱梁，所以螺栓8’易于損壞，造成卷揚(yáng)機(jī)地連接失效。

若為了降低重心，就必須降低卷揚(yáng)機(jī)的連接位置。在某些現(xiàn)有技術(shù)中，卷揚(yáng)機(jī)就直接連接在縱梁上。但是，對于樁工機(jī)械的大卷揚(yáng)機(jī)而言，卷揚(yáng)機(jī)直接連接在縱梁上是不現(xiàn)實(shí)的。原因是，大卷揚(yáng)機(jī)特別是旋挖鉆機(jī)的主卷揚(yáng)機(jī)的體積較大，為了使其直接連接在兩根平行的縱梁上或者容納在兩根縱梁之間，必須加大兩根平行的縱梁的間距，該間距的增加勢必引起縱梁前部的工作裝置臂桿的連接變化并且使回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的安裝變得復(fù)雜，帶來一系列問題。

在圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)中，僅設(shè)置一個(gè)回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座4’，也就是說，僅采用一個(gè)回轉(zhuǎn)減速機(jī)與底盤的回轉(zhuǎn)齒輪嚙合而帶動(dòng)整個(gè)旋挖鉆機(jī)等的旋轉(zhuǎn)，這就造成回轉(zhuǎn)力矩小，轉(zhuǎn)動(dòng)不平穩(wěn)。而且，使得底盤的回轉(zhuǎn)齒輪很容易磨損，旋轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性由此更加惡化。

在另一種現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免各部件之間的安裝沖突，將回轉(zhuǎn)減速機(jī)設(shè)置在上車架底板下的一過渡板上。這種設(shè)置使得安裝變得復(fù)雜。

最后，由于在施工時(shí)，樁工機(jī)械特別是旋挖鉆機(jī)經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)，從而造成兩根縱梁容易扭曲。長期積累，造成與縱梁相關(guān)的各設(shè)備受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明就是為了解決上述技術(shù)問題，提供一種用于樁工機(jī)械特別是旋挖鉆機(jī)的上車架。

本發(fā)明的目的是，提供一種能使較大的卷揚(yáng)機(jī)更加穩(wěn)定地連接到上車架上，同時(shí)還不改變上車架上的各設(shè)備的位置關(guān)系的上車架。本發(fā)明的另一個(gè)目的是，提供一種平穩(wěn)回轉(zhuǎn)的上車架。本發(fā)明的還一個(gè)目的是，提供一種抗扭轉(zhuǎn)能力更強(qiáng)的上車架。

根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于樁工機(jī)械的上車架，包括上車架底板、兩根相互平行設(shè)置的縱梁、設(shè)置在所述上車架底板上的回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座和兩個(gè)動(dòng)臂支承板，該上車架的特征在于，所述兩根相互平行設(shè)置的縱梁固定連接所述上車架底板并且從所述動(dòng)臂支承板的后部開始平行向后延伸，所述兩根縱梁之間的間距設(shè)置成與所用的卷揚(yáng)機(jī)的寬度相適應(yīng)以便使該卷揚(yáng)機(jī)可直接設(shè)置在兩根縱梁之間。

根據(jù)該第一方面，由于所用的卷揚(yáng)機(jī)設(shè)置在兩根相互平行的縱梁之間。所以，卷揚(yáng)機(jī)的重心下降。所述兩根相互平行設(shè)置的縱梁從所述動(dòng)臂支承板的后部開始平行向后延伸，避免了增大兩根縱梁之間的間距以容納卷揚(yáng)機(jī)的同時(shí)造成其它設(shè)備安裝位置的改變。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，所述兩根相互平行設(shè)置的縱梁從位于所述動(dòng)臂支承板的后部并且與所述動(dòng)力支承板固定連接的橫板開始向后延伸設(shè)置。根據(jù)該方面，優(yōu)化了各設(shè)備的安裝位置，使它們在上車架上更緊湊。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，在所述兩根相互平行設(shè)置的縱梁上的卷揚(yáng)機(jī)待連接位置處分別設(shè)置一個(gè)連接孔，卷揚(yáng)機(jī)可通過所述連接孔和軸承固定連接到縱梁上。根據(jù)該第三方面，使得卷揚(yáng)機(jī)更牢靠并簡便地與縱梁一體安裝。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，在至少一個(gè)動(dòng)臂支承板的橫向外側(cè)的上車架底板上設(shè)置回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，在兩個(gè)所述動(dòng)臂支承板的橫向外側(cè)的上車架底板上分別設(shè)置一個(gè)回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座。

根據(jù)第四和第五方面，使得樁工機(jī)械/旋挖鉆機(jī)的回轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。由于轉(zhuǎn)矩對稱傳遞，底盤的回轉(zhuǎn)齒輪的使用也能得到很大改善。

根據(jù)本發(fā)明的第六方面，所述縱梁的厚度設(shè)置成大于縱梁抵抗樁工機(jī)械產(chǎn)生的扭矩所需要的厚度。根據(jù)該方面，可以增大上車架的抗扭轉(zhuǎn)能力，保障了整車的良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

附圖說明

下面將參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明，其中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的上車架的示意圖，其中為了清楚說明，示出了卷揚(yáng)機(jī)；

圖2是本發(fā)明的上車架的一種實(shí)施例的示意圖，為了清楚也示出了卷揚(yáng)機(jī)。

具體實(shí)施方式

參照圖2，其示出了本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施例。在該上車架結(jié)構(gòu)中，上車架底板2的前部設(shè)置有兩個(gè)動(dòng)臂支承板4，在該兩個(gè)動(dòng)臂支承板4的外側(cè)分別設(shè)置有回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座1，也可以僅在一側(cè)設(shè)置回轉(zhuǎn)減速機(jī)底座1。在動(dòng)力支承板4的后端連接設(shè)置橫板6，兩個(gè)縱梁3從該橫板6向后延伸。卷揚(yáng)機(jī)5設(shè)置在兩縱梁之間，通過軸承和縱梁上的孔固定連接，在安裝好后將軸承蓋裝上，并用螺栓將軸承蓋固定住，這樣設(shè)置既保證牢固連接，又便于拆卸維修?？v梁3的厚度設(shè)置成大于縱梁抵抗樁工機(jī)械產(chǎn)生的扭矩所需要的厚度。另外，所述縱梁為″工字梁″形截面，強(qiáng)度大。由于回轉(zhuǎn)減速機(jī)前置，上車架在布置上更為緊湊。上車架內(nèi)只安裝主卷揚(yáng)，副卷揚(yáng)則與桅桿和連接體相互連接，充分利用了前面的空間。