本實(shí)用新型涉及到交通隧道和膠帶運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，更加具體來(lái)說(shuō)是一種交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在我國(guó)西南深山峽谷地區(qū)進(jìn)行水電工程建設(shè)，經(jīng)常需要砂石料膠帶運(yùn)輸機(jī)跨越陡峻的溝谷和山脊等復(fù)雜地形，該地形溝深坡陡，雨季徑流量大甚至伴隨泥石流次生災(zāi)害發(fā)生，旱季又伴隨較大橫切風(fēng)產(chǎn)生。目前膠帶運(yùn)輸機(jī)主要有地面和地下兩種布置方式，采用地面布置方式，跨越溝谷和山脊的措施費(fèi)用較大，并且面臨被泥石流和颶風(fēng)毀壞的威脅，對(duì)膠帶運(yùn)輸機(jī)的安全運(yùn)行不利；采用地下布置方式，可消除自然災(zāi)害的影響，能夠保證膠帶運(yùn)輸機(jī)安全運(yùn)行，但地下工程施工的代價(jià)較大，其經(jīng)濟(jì)性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)的不足之處，而提出一種交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型目的是通過(guò)如下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)，在隧道內(nèi)一側(cè)設(shè)置有膠帶機(jī)輸送道，另一側(cè)為行車道，在所述的膠帶機(jī)輸送道上安裝有膠帶機(jī)，所述的膠帶機(jī)輸送道與所述的行車道之間設(shè)置有防護(hù)欄，在所述的隧道頂拱和邊墻設(shè)置有隧道襯砌，在所述的隧道襯砌與底板交界處設(shè)置有邊溝。

在上述技術(shù)方案中：所述的隧道橫斷面采用圓拱直墻型式，平面線形采用直線段與圓弧段相切的型式；所述的隧道的縱斷面采用單向坡型式。

在上述技術(shù)方案中：所述的膠帶機(jī)輸送道在所述的隧道圓弧段采用折線對(duì)接。

在上述技術(shù)方案中：所述的隧道直線段中,橫斷面凈寬W_直＝W_車+W_機(jī)+2×W_溝,其中,W_車為行車道的寬度,W_機(jī)為膠帶機(jī)輸送道的寬度,W_溝為邊溝的寬度。

在上述技術(shù)方案中：所述的隧道圓弧段中,橫斷面凈寬W_弧＝W_直+W_擴(kuò),W_擴(kuò)＝(R+W_直)×[sec(β/2)-1)]+W_動(dòng),W_直為隧道直線段的橫向凈寬,W_擴(kuò)為圓弧段擴(kuò)挖寬度，W_動(dòng)為膠帶運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力裝置的寬度,R為隧道內(nèi)側(cè)圓弧半徑，β為圓弧段對(duì)應(yīng)的圓心角。

在上述技術(shù)方案中：所述的膠帶機(jī)通過(guò)地腳螺栓與隧道的底板固定連接；所述的隧道的凈高H與車輛和膠帶運(yùn)輸機(jī)的高度相匹配。

本實(shí)用新型具有如下技術(shù)優(yōu)點(diǎn)：1、膠帶運(yùn)輸機(jī)布置于地下，可以避免泥石流、颶風(fēng)等自然災(zāi)害的影響，保證了膠帶機(jī)的安全運(yùn)行。

2、交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)地下輸送通道相結(jié)合，避免了專為膠帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行地下工程建設(shè)的過(guò)高代價(jià)，具有“一隧兩用、經(jīng)濟(jì)合理”的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的平面布置圖。

圖2為直線段隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的橫斷面圖。

圖3為圓弧段隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的橫斷面圖。

圖中：隧道襯砌1、邊溝2、行車道3、膠帶機(jī)輸送道4、膠帶機(jī)5、防護(hù)欄6、隧道7。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施情況，但它們并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限定，僅作舉例而已，同時(shí)通過(guò)說(shuō)明本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚和容易理解。

參照?qǐng)D1-3所示：本實(shí)用新型一種交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于：在隧道7內(nèi)一側(cè)設(shè)置有膠帶機(jī)輸送道4，另一側(cè)為行車道3，在所述的膠帶機(jī)輸送道4上安裝有膠帶機(jī)5，所述的膠帶機(jī)輸送道4與所述的行車道3之間設(shè)置有防護(hù)欄6，在所述的隧道7的頂拱和邊墻設(shè)置有隧道襯砌1，在所述的隧道襯砌1與底板交界處設(shè)置有邊溝2。

所述的隧道7橫斷面采用圓拱直墻型式，平面線形采用直線段與圓弧段相切的型式；所述的隧道7的縱斷面采用單向坡型式。坡度大小同時(shí)滿足行車、通風(fēng)、排水和膠帶機(jī)運(yùn)輸要求。

所述的膠帶機(jī)輸送道4在所述的隧道7圓弧段采用折線對(duì)接，轉(zhuǎn)折角應(yīng)與行車道圓弧段轉(zhuǎn)折角一致，滿足行車要求。

所述的隧道7直線段中(圖中的B段),橫斷面凈寬W_直＝W_車+W_機(jī)+2×W_溝,其中,W_車為行車道3的寬度,W_機(jī)為膠帶機(jī)輸送道4的寬度,W_溝為邊溝2的寬度。

由于膠帶運(yùn)輸機(jī)在隧道7圓弧段(圖中的C段)采用折線對(duì)接，交接點(diǎn)(圖中的A點(diǎn))前后段隧道凈斷面寬度應(yīng)在直線段的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)寬。所述的隧道7圓弧段中,橫斷面凈寬W_弧＝W_直+W_擴(kuò),W_擴(kuò)＝(R+W_直×[sec(β/2-1]+W_動(dòng),W_直為隧道7直線段的橫向凈寬,W_擴(kuò)為圓弧段擴(kuò)挖寬度，W_動(dòng)為膠帶運(yùn)輸機(jī)動(dòng)力裝置的寬度,R為隧道內(nèi)側(cè)圓弧半徑，β為圓弧段對(duì)應(yīng)的圓心角，R和β同時(shí)滿行車要求。

為了防止來(lái)往車輛對(duì)膠帶機(jī)造成損壞，行車道與膠帶機(jī)輸送道間設(shè)置防護(hù)欄6；所述的膠帶機(jī)5通過(guò)地腳螺栓與隧道7的底板固定連接；所述的隧道7的凈高H與車輛和膠帶運(yùn)輸機(jī)的高度相匹配。

交通隧道與膠帶運(yùn)輸機(jī)相結(jié)合的布置結(jié)構(gòu)，能夠很好的處理工程施工期來(lái)往車輛與砂石料膠帶運(yùn)輸機(jī)輸送的功能要求；工程完工后，膠帶運(yùn)輸機(jī)拆除，交通隧道還可作為永久交通使用；避免了專為膠帶運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行地下工程建設(shè)的過(guò)高代價(jià)，具有“一隧兩用、經(jīng)濟(jì)合理”的優(yōu)點(diǎn)。

上述為詳細(xì)說(shuō)明的部分均為現(xiàn)有技術(shù)。