本實(shí)用新型公開(kāi)了一種隧道仰拱棧橋，特別是一種全自動(dòng)液壓式隧道仰拱棧橋。

背景技術(shù)：

仰拱是隧道襯砌的一部分。仰拱施工與洞內(nèi)出渣互相影響，尤其當(dāng)下的鐵路隧道對(duì)仰拱施工的質(zhì)量與進(jìn)度都提出了更高的要求。目前隧道仰拱施工一般采用現(xiàn)場(chǎng)焊接的簡(jiǎn)易棧橋，自動(dòng)化程度低、勞動(dòng)強(qiáng)度高、施工成本較高，不但施工速度慢、質(zhì)量較差，而且施工安全無(wú)法有效保證。而現(xiàn)有技術(shù)中的自動(dòng)化棧橋結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，組裝需耗時(shí)長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理簡(jiǎn)單的全自動(dòng)液壓式隧道仰拱棧橋。

本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是：

一種全自動(dòng)液壓式隧道仰拱棧橋，包括左、右幅橋，所述左、右幅橋均包括前段、中段、后段三部分，且中段兩端分別與前段、后段棧橋活動(dòng)連接；左、右幅橋的中段下方設(shè)置有支撐平臺(tái)；左、右幅橋下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有左、右行走軌道；左行走軌道上分別設(shè)置有左前垂直液壓油缸、左后垂直液壓油缸，所述左前、左后垂直液壓油缸底端分別通過(guò)滑動(dòng)底座安裝在左行走軌道上，左前、左后垂直液壓油缸的頂端固定連接左幅橋的中段，所述左行走軌道上安裝有用于驅(qū)動(dòng)左前、左后垂直液壓油缸前后移動(dòng)的左水平液壓油缸；右行走軌道上分別設(shè)置有右前垂直液壓油缸、右后垂直液壓油缸，所述右前、右后垂直液壓油缸底端分別通過(guò)滑動(dòng)底座安裝在右行走軌道上，右前、右后垂直液壓油缸的頂端固定連接右幅橋的中段，所述右行走軌道上安裝有用于驅(qū)動(dòng)右前、右后垂直液壓油缸前后移動(dòng)的右水平液壓油缸；左幅橋的前段、后段對(duì)應(yīng)連接有左前斜向液壓油缸、左后斜向液壓油缸；右幅橋的前段、后段對(duì)應(yīng)連接有右前斜向液壓油缸、右后斜向液壓油缸；還包括控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于對(duì)各垂直液壓油缸、各水平液壓油缸以及各斜向液壓油缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。

進(jìn)一步，所述行走軌道包括軌枕、設(shè)置在軌枕上的兩條平行鋼軌；所述滑動(dòng)底座包括滑輪裝置，所述滑輪裝置包括對(duì)應(yīng)行走在兩條平行鋼軌上的兩滑輪，兩滑輪之間連接有輪軸，所述輪軸上端面設(shè)置有用于連接垂直液壓油缸的法蘭盤(pán)。

進(jìn)一步，所述滑輪內(nèi)側(cè)設(shè)置有防止脫軌的凸緣。

進(jìn)一步，所述支撐平臺(tái)包括立于地面上的四個(gè)支腿和設(shè)置于四個(gè)支腿上的平面支架。

進(jìn)一步，所述左、右幅橋的前段設(shè)有向上預(yù)拱距離。

進(jìn)一步，所述左、右幅橋的前段、中段、后段均包括水平面板、焊接于水平面板底面的若干垂直面板、焊接于垂直面板的水平底板，所述若干垂直面板之間還焊接有肋板。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的全自動(dòng)液壓式隧道仰拱棧橋，通過(guò)各垂直液壓油缸、水平液壓油缸以及斜向液壓油缸實(shí)現(xiàn)棧橋的移位或是上下旋轉(zhuǎn)等實(shí)際需要的動(dòng)作，無(wú)需其他機(jī)械配合，可自行完成，達(dá)到仰拱棧橋自動(dòng)化施工的技術(shù)效果；大幅提高了工作效率，降低仰拱的施工組織的難度，同時(shí)增強(qiáng)了仰拱施工作業(yè)過(guò)程的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖3是圖1中1-1的截面圖；

圖4是圖1中2-2的界面圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

參照?qǐng)D1和圖2，本實(shí)用新型的一種全自動(dòng)液壓式隧道仰拱棧橋，包括左幅橋1和右幅橋2，所述左幅橋1和右幅橋2均包括前段3、中段4、后段三部分5，且中段4兩端分別與前段3、后段5活動(dòng)連接。棧橋的前段3位于仰拱待施工段，且棧橋前端搭接在仰拱開(kāi)挖放坡區(qū)；棧橋的中段4、后段5位于仰拱已完成段。

左、右幅橋的中段3下方設(shè)置有支撐平臺(tái)6；左幅橋1、右幅橋2下方對(duì)應(yīng)設(shè)置有左行走軌道11、右行走軌道21；左行走軌道11上分別設(shè)置有左前垂直液壓油缸12、左后垂直液壓油缸13，所述左前垂直液壓油缸12、左后垂直液壓油缸13底端分別通過(guò)滑動(dòng)底座安裝在左行走軌道11上，左前垂直液壓油缸12、左后垂直液壓油缸13的頂端固定連接左幅橋1的中段4；右行走軌道21上分別設(shè)置有右前垂直液壓油缸22、右后垂直液壓油缸23，所述右前垂直液壓油缸22、右后垂直液壓油缸23底端分別通過(guò)滑動(dòng)底座安裝在右行走軌道21上，右前垂直液壓油缸22、右后垂直液壓油缸23的頂端固定連接右幅橋2的中段4。

所述左行走軌道1上安裝有用于驅(qū)動(dòng)左前、左后垂直液壓油缸前后移動(dòng)的左水平液壓油缸14，對(duì)應(yīng)地，所述右行走軌道21上安裝有用于驅(qū)動(dòng)右前、右后垂直液壓油缸前后移動(dòng)的右水平液壓油缸24。本實(shí)施例中，所述左水平液壓油缸14一端固定在左行走軌道11上，另一端與左后垂直液壓油缸13固定；所述右水平液壓油缸24一端固定在右行走軌道21上，另一端與右后垂直液壓油缸23固定。需說(shuō)明的是，上述水平液壓油缸的連接方式只是一個(gè)優(yōu)選方案，并不局限于此。

左幅橋1的前段3、后段5對(duì)應(yīng)連接有左前斜向液壓油缸15、左后斜向液壓油缸16；右幅橋2的前段3、后段5對(duì)應(yīng)連接有右前斜向液壓油缸25、右后斜向液壓油缸26。

本實(shí)用新型還包括液壓控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)用于對(duì)各垂直液壓油缸、各水平液壓油缸以及各斜向液壓油缸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)控制。本實(shí)用新型通過(guò)液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)棧橋的移動(dòng)或是上下旋轉(zhuǎn)等實(shí)際需要的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)仰拱棧橋自動(dòng)化施工；縱向移動(dòng)采用垂直液壓油缸伸縮完成；為了實(shí)現(xiàn)橫向轉(zhuǎn)彎功能，采取左右兩個(gè)水平液壓油缸的速度差來(lái)達(dá)成，要求左右兩個(gè)水平液壓油缸要獨(dú)立控制閥控制。例如，要實(shí)現(xiàn)向左轉(zhuǎn)彎，可以停止左液壓油缸工作，讓右水平液壓油缸進(jìn)油伸長(zhǎng)來(lái)達(dá)到向左轉(zhuǎn)向的目的；當(dāng)然也可以，在右水平液壓油缸伸長(zhǎng)的同時(shí)收縮左水平液壓油缸來(lái)達(dá)成向左轉(zhuǎn)向的目的。

所述左、右幅橋的前段設(shè)有15厘米左右的向上預(yù)拱距離，目的是防止使用過(guò)程中下?lián)线^(guò)大影響正常使用。

如圖3所示，所述行走軌道包括軌枕71、設(shè)置在軌枕71上的兩條平行鋼軌72；所述滑動(dòng)底座包括滑輪裝置，所述滑輪裝置包括對(duì)應(yīng)行走在兩條平行鋼軌上的兩滑輪73，兩滑輪73之間連接有輪軸74，所述輪軸74上端面設(shè)置有用于連接垂直液壓油缸的法蘭盤(pán)75。所述滑輪73內(nèi)側(cè)設(shè)置有防止脫軌的凸緣76。

如圖4所示，所述左、右幅橋的前段、中段、后段均包括水平面板81、焊接于水平面板81底面的若干垂直面板82、焊接于垂直面板82的水平底板83，所述若干垂直面板82之間還焊接有肋板84。

所述支撐平臺(tái)6包括立于地面上的四個(gè)支腿61和設(shè)置于四個(gè)支腿61上的平面支架62。

以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，只要其以相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。