本實用新型屬于石油礦場壓裂施工作業(yè)領域，具體涉及一種在油田壓裂施工中，用來在井場現(xiàn)場壓裂施工用的雙機雙泵壓裂車上的壓裂泵。

背景技術：

石油壓裂技術是油井增產的重要手段之一，在油井大砂比、大排量壓裂施工時，采用單機單泵壓裂車壓裂時，受限于壓裂泵排量參數(shù)的限制，需多臺壓裂車共同施工才能滿足油井大砂比、大排量壓裂施工要求。但有些井場面積較小，無法擺開這么多的壓裂車，而采用雙機雙泵壓裂車則壓裂車臺數(shù)減少一半，并且單臺雙機雙泵壓裂車的價格要比兩臺單機單泵壓裂車的總價低，降低了生產成本，對井場施工面積的要求也不高。

壓裂泵排量參數(shù)越大，其體積越大，對于雙機雙泵壓裂車來說，受限于我國對于油田用特種車輛軸距短、無懸掛和不超限的要求，壓裂泵排量參數(shù)不可能做的太大，否則雙泵錯位橫向擺在車臺上也會超限。

目前世界各國生產的雙機雙泵壓裂車型號很多，為了解決汽車縱向中心線與壓裂泵曲軸中心線不一致的問題，必須由平行軸減速器來調整，目前壓裂泵減速器部件均采用了平行軸減速器和行星減速器結構，受限于車臺寬度和傳動的限制，壓裂泵的排量參數(shù)也會受到限制。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是一種用于石油礦場的壓裂泵，以解決雙機雙泵壓裂車大排量壓裂泵在臺上安裝時出現(xiàn)超寬超長及整車重心后移的問題。

本實用新型技術方案如下：一種用于石油礦場的壓裂泵，包括輸入軸、輸入法蘭、萬向軸、減速器、油封蓋，輸入法蘭的一端連接輸入軸，輸入法蘭的另一端連接萬向軸；所述減速器中嵌入輸入軸和輸入法蘭，油封蓋中設有潤滑油管，輸入軸的輸入軸齒輪與減速器輸入軸齒輪嚙合。

優(yōu)選的，為了潤滑油管的接入及油封蓋的安裝以及輸入法蘭與萬向軸之間螺栓的安裝，特在減速器的右側端面靠近油封蓋處設有輔助安裝孔，潤滑油管通過輔助安裝孔接入油封蓋中。

優(yōu)選的，由于輸入法蘭內置，壓裂泵前端面設有密封圈，密封圈繞過萬向軸。

優(yōu)選的，輸入法蘭外端面與泵中心線的距離為776mm。

本實用新型將原壓裂泵減速器部件中的平行軸減速器和行星減速器兩者合一，與高壓泵做成一個整體，并把輸入軸和輸入法蘭縮回到減速器里面。

本實用新型與原壓裂泵結構相比具有如下特點：

1.將原壓裂泵減速器部件中的平行軸減速器和行星減速器兩者合一，與高壓泵做成一個整體，省去了幾者之間的連接部件，提高了可靠性。

2.把輸入軸和輸入法蘭縮回到減速器里面，減少了寶貴的軸向尺寸，雙泵在臺上安裝位置前移138mm，使雙機雙泵壓裂車整車重心位置更為合理，為雙機雙泵壓裂車整車布置創(chuàng)造了有利條件。

3.本實用新型泵的中心線到輸入法蘭前端面的距離為776mm，與同規(guī)格原型泵相比，相應尺寸縮短了720mm；與相同規(guī)格普通型壓裂泵相比，相應尺寸縮短了138mm；與同規(guī)格的美國GD3000型壓裂泵相比，相應尺寸更是縮短了1612mm。

4.為了安裝油封蓋以及萬向軸與輸入軸之間的連接螺栓，本實用新型泵減速器殼體右側面開了一個窗口，此窗口也是潤滑油管進入之通道。

5.由于輸入法蘭嵌入到減速器箱體內，該部分為敞開式結構，給減速器前端面箱蓋密封帶來了困難，密封圈做成如圖1所示形狀。

本實用新型兩個特點使車臺上的雙泵機組布置和傳動連接更為方便，整車重心更為居中，整車縱向尺寸縮短，壓裂泵的排量有所提高。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為圖1中A向視圖。

附圖標記含義如下,1.潤滑油管，2.輸入軸，3.輔助安裝孔，4.輸入法蘭，5.萬向軸，6.減速器，7.油封蓋，8.輸入軸齒輪，9.減速器輸入軸齒輪，10.密封圈，X.泵中心線，Y.曲軸中心線。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明。

一種用于石油礦場的壓裂泵，包括輸入軸2、輸入法蘭4、萬向軸5、減速器6、油封蓋7，輸入法蘭4的一端連接輸入軸2，輸入法蘭4的另一端連接萬向軸5；減速器6中嵌入輸入軸2和輸入法蘭4，油封蓋7中設有潤滑油管1。

以圖1視圖確定左右方向，在減速器6的右側端面靠近油封蓋7處設有輔助安裝孔3。潤滑油管1通過輔助安裝孔3接入油封蓋7中。壓裂泵前端面設有密封圈10，密封圈10繞過萬向軸5。

圖2為本實用新型的俯視圖，圖中示出了泵中心線X，曲軸中心線Y，輸入法蘭4外端面與泵中心線的距離H為776mm。

工作時，壓裂泵輸入動力由萬向軸（5）、輸入法蘭（4）、輸入軸（2）通過輸入軸齒輪（8）與減速器輸入軸齒輪（9）嚙合傳動，經減速器（6）傳遞給壓裂泵。