本實(shí)用新型屬于地鐵深基坑工程頂板支護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)地鐵工程頂板模板支架多采用鋼管架（腳手架）的形式，人力、材料投入大，安拆周期長(zhǎng)，效率低下，而且搭設(shè)過(guò)程中需要控制的細(xì)節(jié)較多，搭設(shè)質(zhì)量難以保證，安全風(fēng)險(xiǎn)大，因腳手架搭設(shè)不當(dāng)造成的事故時(shí)有發(fā)生，例如：上海申通地鐵工程系宏瑞集團(tuán)施工總承包的軌道交通11號(hào)線土建工程2標(biāo)段腳手架倒塌事故；深圳南山西麗留仙大道地段5號(hào)線的維修站腳手架坍塌事故等。因此，傳統(tǒng)工藝在安全、質(zhì)量、成本、人力資源投入等各方面弊端愈加突出。隨著生產(chǎn)機(jī)械化，人口老齡化，人才結(jié)構(gòu)變化等影響，農(nóng)民工人口數(shù)量逐年減少，擁有一定生產(chǎn)技能的工人逐漸增多，機(jī)械化、自動(dòng)化施工模式已成為大勢(shì)所趨。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車，目的是提高地鐵深基坑工程頂板支護(hù)的安全性，具有自動(dòng)化程度高，效率高的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的的用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車由倒角支模、平板支模和U型支模組成；其中所述的倒角支模包括倒角支模上底座和倒角支模下底座，倒角支模上底座和倒角支模下底座之間焊接有調(diào)整油缸，調(diào)整油缸與側(cè)支腿軸承連接，所述倒角支模上底座與阻尼桿下端軸承連接，阻尼桿上端與可折疊側(cè)板軸承連接，所述倒角支模下底座底部焊接有承重萬(wàn)向輪；

所述的平板支模包括平板支模上底座和平板支模下底座，平板支模上底座和平板支模下底座之間焊接有調(diào)整油缸，所述的平板支模上底座與支護(hù)油缸下部軸承連接，支護(hù)油缸上部與可拆換平板軸承連接，平板支模下底座底部焊接有承重萬(wàn)向輪，兩側(cè)焊接有可雙向移動(dòng)側(cè)向支座；

所述的U型支模包括U型支模上底座和U型支模下底座，U型支模上底座和U型支模下底座之間焊接有調(diào)整油缸，所述U型支模上底座與二力桿下端軸承連接，二力桿上端與可折疊平板軸承連接，中部與穩(wěn)壓油缸軸承連接，所述U型支模下底座底部焊接有承重萬(wàn)向輪，兩側(cè)焊接有可雙向移動(dòng)的側(cè)向支座；

所述的倒角支模、平板支模和U型支模之間相互搭接或留有5~10cm的縫隙，倒角支模固定于地鐵基坑兩側(cè)側(cè)墻，U型支模固定于下翻梁處，平板支模位于倒角支模與U型支模之間。

其中，所述的可折疊側(cè)板、可拆換的平板、可折疊平板均是由型鋼構(gòu)成，其中的可拆換平板根據(jù)同的施工跨度拆換組合。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的特點(diǎn)和有益效果是：

（1）本實(shí)用新型的用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車結(jié)構(gòu)和安裝工藝簡(jiǎn)單，無(wú)需拆裝可方便移動(dòng)到下一施工段繼續(xù)使用；

（2）本實(shí)用新型的用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車自動(dòng)化程度高，大量節(jié)約人力資源，采用液壓控制，精確調(diào)整方便；

（3）本實(shí)用新型的用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車施工效率高，能大幅度提高施工進(jìn)度，并且與傳統(tǒng)施工工藝相比能大量增加相對(duì)施工空間。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為倒角支模的主視圖；

圖3為倒角支模的左視圖；

圖4為平板支模的主視圖；

圖5為平板支模的左視圖；

圖6為U型支模的主視圖；

圖7為U型支模的左視圖；

圖中：1：可折疊側(cè)板；2：阻尼桿；3：倒角支模上底座；4：調(diào)整油缸；5：倒角支模下底座；6：承重萬(wàn)向輪；7：側(cè)支腿；8：可拆換平板；9：支護(hù)油缸；10：平板支模上底座；11：平板支模下底座；12：可雙向移動(dòng)側(cè)向支座；13：二力桿；14：穩(wěn)壓油缸；15：U型支模上底座；16：U型支模下底座；17：可折疊平板。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1至圖7和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

用于地鐵車站深基坑工程頂板澆筑的自行式液壓模板臺(tái)車金屬構(gòu)架由方鋼和工字鋼組成，具體由倒角支模、平板支模和U型支模組成；其中所述的倒角支模包括倒角支模上底座3和倒角支模下底座5，倒角支模上底座3和倒角支模下底座5之間焊接有調(diào)整油缸4，調(diào)整油缸4與側(cè)支腿7軸承連接，所述倒角支模上底座3與阻尼桿2下端軸承連接，阻尼桿2上端與可折疊側(cè)板1軸承連接，所述倒角支模下底座5底部焊接有承重萬(wàn)向輪6；

所述的平板支模包括平板支模上底座10和平板支模下底座11，平板支模上底座10和平板支模下底座11之間焊接有調(diào)整油缸4，所述的平板支模上底座10與支護(hù)油缸9下部軸承連接，支護(hù)油缸9上部與可拆換平板8軸承連接，平板支模下底座11底部焊接有承重萬(wàn)向輪6，兩側(cè)焊接有可雙向移動(dòng)側(cè)向支座12；

所述的U型支模包括U型支模上底座15和U型支模下底座16，U型支模上底座15和U型支模下底座16之間焊接有調(diào)整油缸4，所述U型支模上底座15與二力桿13下端軸承連接，二力桿13上端與可折疊平板17軸承連接，中部與穩(wěn)壓油缸14軸承連接，所述U型支模下底座16底部焊接有承重萬(wàn)向輪6，兩側(cè)焊接有可雙向移動(dòng)的側(cè)向支座12；

所述的倒角支模、平板支模和U型支模之間相互搭接或留有5~10cm的縫隙，倒角支模固定于地鐵基坑兩側(cè)側(cè)墻，U型支模固定于下翻梁處，平板支模位于倒角支模與U型支模之間。

其中，所述的可折疊側(cè)板1、可拆換的平板8、可折疊平板均17是由型鋼構(gòu)成，其中的可拆換平板根據(jù)同的施工跨度拆換組合。

將本實(shí)用新型的自行式液壓模板臺(tái)車應(yīng)用地鐵頂板支護(hù)中，具體按照以下步驟進(jìn)行：

施工現(xiàn)場(chǎng)提前將倒角支模、平板支模、U型支模組裝起來(lái)，亦可臨時(shí)組裝，之后用起吊裝備放置到基坑內(nèi)，通過(guò)承重萬(wàn)向輪6調(diào)整位置，使模板臺(tái)車精確定位到支護(hù)部位，通過(guò)調(diào)整油缸4上下大幅度調(diào)節(jié)支模的高度，用來(lái)滿足地鐵的支護(hù)高度不一；通過(guò)更換可拆換平板8，來(lái)滿足地鐵支護(hù)跨度不一；通過(guò)輕微調(diào)節(jié)倒角支模中的阻尼桿2，以防止可折疊側(cè)板1受力過(guò)大變形；通過(guò)調(diào)整穩(wěn)壓油缸14向內(nèi)拉伸U型支模中二力桿13，使可折疊平板17回折，縮小支模寬度；可雙向移動(dòng)側(cè)支座12可向兩側(cè)旋轉(zhuǎn)，增加支模底座的有效面積，增大穩(wěn)定性；

當(dāng)通過(guò)承重萬(wàn)向輪6精確定位后，將可雙向移動(dòng)側(cè)向支座12打開(kāi)，通過(guò)調(diào)整油缸4進(jìn)行高度調(diào)整，達(dá)到施工高度；通過(guò)支護(hù)油缸9將平板支模可拆換平板8打開(kāi)；通過(guò)穩(wěn)壓油缸14帶動(dòng)二力桿13將U型支?？烧郫B平板17打開(kāi)，即模板臺(tái)車安裝定位完成；

當(dāng)?shù)罔F頂板支護(hù)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，需移動(dòng)到下一施工段，移動(dòng)順序?yàn)椋和ㄟ^(guò)調(diào)整油缸4降低支模高度，之后通過(guò)支護(hù)油缸9將可拆換平板垂直放下，將可雙向移動(dòng)側(cè)向支座12收回，將整個(gè)平板支模橫向移動(dòng)到下個(gè)模板臺(tái)車體系的空檔中，移動(dòng)垂直穿過(guò)；U型支模和平板支模相同，不同在于只是U型支模通過(guò)穩(wěn)壓油缸14拉動(dòng)二力桿13將可折疊平板17垂直放下；倒角支模同平板支模相同。