本實(shí)用新型涉及一種鐵路隧道工程臺車，尤其涉及一種整體式隧道喇叭口洞門模板臺車。

背景技術(shù)：

目前，喇叭口洞門施工采用腳手架方式，模板采用小塊標(biāo)準(zhǔn)模板拼裝。如果采用腳手架搭設(shè)，高度又難以準(zhǔn)確控制，混凝土面圓滑度也無法保證，造成結(jié)構(gòu)整體性差，質(zhì)量難以保證，成型后模板接縫多，影響外觀質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是針對鐵路隧道喇叭口洞門襯砌模板臺車施工工藝的不足，提供一種整體式喇叭口洞門模板臺車，該模板臺車解決了喇叭口洞門施工時(shí)的模板安裝、支撐、周轉(zhuǎn)的難題，方便了現(xiàn)場操作，提高了工作效率。使得施工工序更加流暢，保證了工程質(zhì)量。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種整體式隧道喇叭口洞門模板臺車，包括模板、門架總成和行走牽引總成。其特征是：所述的模板包括頂拱模板、與頂拱模板鉸接的左拱模板和右拱模板；所述的門架總成包括門架立柱、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)和門架總成通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與頂拱模板剛性連接；高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在門架立柱上并帶動(dòng)門架升降，縱向平移機(jī)構(gòu)設(shè)置在門架立柱兩側(cè)的下端；行走牽引機(jī)構(gòu)包括左右軌道和驅(qū)動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在下縱梁上的一只主動(dòng)輪和第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪；所述門架包括門架上橫梁和門架下橫梁、門架立柱、門架斜支撐，門架上橫梁和門架下橫梁與門架立柱固定連接，門架上橫梁和下橫梁之間焊接有四根加強(qiáng)支撐梁，在四根加強(qiáng)支撐梁之間焊接有兩根斜拉桿。

所述高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括平移小車、平移橫梁、多根頂拱模板立柱，多根頂拱模板立柱與上連接橫桿和下連接橫桿連接；兩臺平移小車安裝固定在門架的橫梁上，多根頂拱模板立柱的上端頭與頂拱模板連接，下端頭與平移橫梁連接。

所述的支撐橫梁兩端頭分別與門架立柱和縱向支撐桿連接，調(diào)節(jié)絲桿兩端頭分別與縱向支撐桿和側(cè)邊拱模板連接。

所述縱向平移機(jī)構(gòu)，上縱梁與下縱梁之間連接有多個(gè)剪刀支撐架、下縱梁上安裝有主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪和第二從動(dòng)輪。

所述門架立柱采用鋼板焊接成工字鋼結(jié)構(gòu)，門架立柱上端為箱式形結(jié)構(gòu)。

所述頂拱模板與側(cè)邊拱模板采用螺栓鉸鏈連接，頂拱模板單塊高度和寬度呈喇叭狀變化。

所述頂拱模板和側(cè)邊拱模板面板展開為扇形（圖中未畫），面板厚度δ=10mm。

本實(shí)用新型的有益效果是：一種整體式隧道喇叭口洞門模板臺車，在洞門施工時(shí)，可利用液壓油缸和螺旋千斤頂調(diào)整模板臺車到位，方便安裝及拆除；一個(gè)洞門施工完成后可轉(zhuǎn)至下一個(gè)洞門施工，減少了洞門施工的設(shè)備投入和現(xiàn)場操作人員。該整體式隧道喇叭口洞門臺車結(jié)構(gòu)合理，易制作安裝，減少了財(cái)力和人力的投入，節(jié)約施工時(shí)間，加快施工進(jìn)度，保證了工程質(zhì)量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1 是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是圖1的側(cè)視圖；

在圖1～圖2中，1.軌道，2.門架立柱，3.斜支撐，4.門架下橫梁，5.支撐橫梁，6.縱向支撐桿，7.支撐調(diào)節(jié)絲桿，8.左拱模板，9.鉸接螺栓，10.平移橫梁，11.門架上橫梁，12.加強(qiáng)支撐梁，13.左平移小車，14.斜拉桿，15.頂拱模板立柱，16.上連接橫桿，17.下連接橫桿，18.頂拱模板，19.剪刀支撐架，20.上縱向梁，21.主動(dòng)輪，22.下縱向梁，23.第一從動(dòng)輪，24第二從動(dòng)輪。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型實(shí)施方式，參照附圖1和圖2，一種整體式隧道喇叭口洞門模板臺車，模板包括頂拱模板18、與頂拱模板18鉸接的左拱模板8和右拱模板；門架總成包括門架立柱2、高度調(diào)整機(jī)構(gòu)和平移機(jī)構(gòu)，門架總成通過高度調(diào)整機(jī)構(gòu)與頂拱模板18剛性連接；高度調(diào)整機(jī)構(gòu)設(shè)置在門架立柱2上并帶動(dòng)門架升降，縱向平移機(jī)構(gòu)設(shè)置在門架立柱2的兩側(cè)下端；行走牽引機(jī)構(gòu)包括軌道2、下縱梁22和驅(qū)動(dòng)裝置；驅(qū)動(dòng)裝置包括安裝在下縱梁22上的一只主動(dòng)輪21和第一從動(dòng)輪23和第二從動(dòng)輪24；門架上橫梁11和門架下橫梁4、門架立柱2、門架斜支撐3，門架上橫梁11和門架下橫梁4與門架立柱2固定連接，門架上橫梁11和下橫梁4之間焊接有四根加強(qiáng)支撐梁12，在四根加強(qiáng)支撐梁12之間焊接有兩根斜拉桿14。

本實(shí)施方式中，高度調(diào)整機(jī)構(gòu)包括平移小車、平移橫梁、多根頂拱模板立柱15，多根頂拱模板立柱15與上連接橫桿16和下連接橫桿17連接；兩臺平移小車13安裝固定在門架的上橫梁11上，多根頂拱模板立柱15的上端頭與頂拱模板18連接，下端頭與平移橫梁10連接。

本實(shí)施方式中，支撐橫梁5的兩端頭分別與門架立柱2和縱向支撐桿6連接，調(diào)節(jié)絲桿7兩端頭分別與縱向支撐桿6和側(cè)邊拱模板8連接。

本實(shí)施方式中，如圖2所示：上縱梁20與下縱梁22之間連接有多個(gè)剪刀支撐架19、下縱梁22上安裝有主動(dòng)輪21、第一從動(dòng)輪23和第二從動(dòng)輪24。

本實(shí)施方式中，門架立柱2采用鋼板焊接成工字鋼結(jié)構(gòu)，門架立柱上端為箱式形結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施方式中，頂拱模板18與側(cè)邊拱模板8采用螺栓鉸鏈連接，頂拱模板18單塊高度和寬度呈喇叭狀變化。

本實(shí)施方式中，頂拱模板18和側(cè)邊拱模板8面板展開為扇形，面板厚度δ=10mm。

本實(shí)用新型的托架主要承受澆鑄時(shí)上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通過縱梁傳力于門架。托架由五根縱梁、兩根邊橫梁、多根中橫梁及立柱組成。

本實(shí)用新型頂拱模板18與側(cè)拱模板8分界線在同一水平線上，頂拱模板高低位置呈1:5斜面進(jìn)行定位，側(cè)拱模板定位以隧道腰線位置和工裝中心線重合為基準(zhǔn)，進(jìn)出口端高低位置以腰線處1:5斜面為準(zhǔn)。

所述頂拱模板和側(cè)供模板面板展開為扇形（圖中未畫），面板厚度δ=10mm，采用半自動(dòng)火焰切割下料，在工裝平臺上拼裝面板、法蘭、勁板。

本實(shí)用新型絲杠支撐系統(tǒng)和模板支撐系統(tǒng)連接時(shí)，側(cè)模縱聯(lián)吊耳采用斜向焊接，保證吊耳與絲杠連接銷軸線與門架縱向平行，消除由于喇叭口角度造成側(cè)模跑模的隱患。