本實(shí)用新型屬于地鐵、公路、鐵路隧道裝置領(lǐng)域，具體涉及一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置。

背景技術(shù)：

我國開始大量建設(shè)地鐵、公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，這些基礎(chǔ)設(shè)施中有許多軟巖隧道。傳統(tǒng)施工方法是采用CRD法或臨時(shí)仰拱法施工，不僅存在施工成本太高、工序多、工效低，而且下沉收斂過大，施工風(fēng)險(xiǎn)較大等難題，目前還沒有較好的施工方法。

地鐵、公路、鐵路隧道在修筑過程中經(jīng)常遇到許多軟巖，傳統(tǒng)施工方法實(shí)用側(cè)支護(hù)襯砌，隧道施工人員一般選擇側(cè)支護(hù)襯砌進(jìn)行壓實(shí)處理，減少側(cè)支護(hù)襯砌因松散對(duì)施工質(zhì)量造成的不良的影響，現(xiàn)有的壓實(shí)裝置為開放結(jié)構(gòu)，壓實(shí)過程中會(huì)產(chǎn)生碎渣飄揚(yáng)。飄揚(yáng)在空氣中的碎末會(huì)給工作人員帶來不便，此外，這類壓實(shí)裝置處理后的產(chǎn)物壓實(shí)效果較差，不易于集裝運(yùn)輸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置，包括：傳送帶滾筒1，傳送帶2，進(jìn)料口3，壓實(shí)裝置4，電機(jī)5，出料口6；所述壓實(shí)裝置4呈現(xiàn)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)裝置4的上方無縫焊接進(jìn)料口3，壓實(shí)裝置4的一面?zhèn)缺谠O(shè)有電機(jī)5，壓實(shí)裝置4的下方緊密連接出料口6；所述進(jìn)料口3呈現(xiàn)為上下無蓋型倒置梯狀體結(jié)構(gòu)，進(jìn)料口3的材質(zhì)為不銹鋼，進(jìn)料口3的上方設(shè)有傳送帶滾筒1；所述傳送帶滾筒1的數(shù)量為2個(gè)，傳送帶滾筒1的外壁緊密貼合傳送帶2的表面；所述傳送帶2的材質(zhì)為聚氯乙烯；所述出料口6的材質(zhì)為不銹鋼，出料口6與水平面形成的夾角在30°～45°范圍內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述壓實(shí)裝置4包括：軸承4-1，聯(lián)動(dòng)軸4-2，滑軌4-3，連接架4-4，輔輥4-5，壓實(shí)輥4-6，殼體4-7，連接輥4-8；所述殼體4-7的材質(zhì)為不銹鋼，殼體4-7的兩面?zhèn)缺诘膬?nèi)部中間設(shè)有滑軌4-3，殼體4-7的一面?zhèn)缺谙露素灤┻B接聯(lián)動(dòng)軸4-2；所述聯(lián)動(dòng)軸4-2的一端傳動(dòng)連接軸承4-1；所述軸承4-1的一端與連接輥4-8的一端套嵌連接；所述連接輥4-8的一端設(shè)有軸承4-1，連接輥4-8的另一端與連接架4-4的一端套嵌連接；所述連接架4-4呈現(xiàn)為T型結(jié)構(gòu)體，連接架4-4的材質(zhì)為不銹鋼，連接架4-4的一端固定連接輔輥4-5；所述輔輥4-5的數(shù)量為2個(gè)，輔輥4-5與水平面的夾角為40°～60°范圍內(nèi)，輔輥4-5的下方嵌入式連接壓實(shí)輥4-6；所述壓實(shí)輥4-6呈現(xiàn)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)輥4-6與殼體4-7的下表面形成夾角為90°，壓實(shí)輥4-6的下表面與殼體4-7的下表面間距為8mm～12mm，壓實(shí)輥4-6的一面?zhèn)缺谂c殼體4-7的一面內(nèi)側(cè)壁的間距為6mm～10mm，壓實(shí)輥4-6的另一面?zhèn)缺谂c殼體4-7的另一面內(nèi)側(cè)壁的間距為6mm～10mm。

本實(shí)用新型公開的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于：

(1)該裝置通過軸承與壓實(shí)輥的有效連接，有利于側(cè)支護(hù)襯砌的壓實(shí)處理；

(2)該裝置自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)易；

(3)該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地小，安裝維護(hù)方便。

本實(shí)用新型所述的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置，該裝置通過軸承與壓實(shí)輥的有效連接，有利于側(cè)支護(hù)襯砌的壓實(shí)處理；其自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)易；該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地小，安裝維護(hù)方便，適合鐵路隧道固體廢物的壓實(shí)處理。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中所述的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中所述的壓實(shí)裝置示意圖。

以上圖1～圖2中，傳送帶滾筒1，傳送帶2，進(jìn)料口3，壓實(shí)裝置4，軸承4-1，聯(lián)動(dòng)軸4-2，滑軌4-3，連接架4-4，輔輥4-5，壓實(shí)輥4-6，殼體4-7，連接輥4-8，電機(jī)5，出料口6。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置進(jìn)行進(jìn)一步說明。

如圖1所示，是本實(shí)用新型提供的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置示意圖。從圖中看出，包括：傳送帶滾筒1，傳送帶2，進(jìn)料口3，壓實(shí)裝置4，電機(jī)5，出料口6；所述壓實(shí)裝置4呈現(xiàn)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)裝置4的上方無縫焊接進(jìn)料口3，壓實(shí)裝置4的一面?zhèn)缺谠O(shè)有電機(jī)5，壓實(shí)裝置4的下方緊密連接出料口6；所述進(jìn)料口3呈現(xiàn)為上下無蓋型倒置梯狀體結(jié)構(gòu)，進(jìn)料口3的材質(zhì)為不銹鋼，進(jìn)料口3的上方設(shè)有傳送帶滾筒1；所述傳送帶滾筒1的數(shù)量為2個(gè)，傳送帶滾筒1的外壁緊密貼合傳送帶2的表面；所述傳送帶2的材質(zhì)為聚氯乙烯；所述出料口6的材質(zhì)為不銹鋼，出料口6與水平面形成的夾角在30°～45°范圍內(nèi)。

如圖2所示，是本實(shí)用新型所述的壓實(shí)裝置示意圖。從圖中看出，所述壓實(shí)裝置4包括：軸承4-1，聯(lián)動(dòng)軸4-2，滑軌4-3，連接架4-4，輔輥4-5，壓實(shí)輥4-6，殼體4-7，連接輥4-8；所述殼體4-7的材質(zhì)為不銹鋼，殼體4-7的兩面?zhèn)缺诘膬?nèi)部中間設(shè)有滑軌4-3，殼體4-7的一面?zhèn)缺谙露素灤┻B接聯(lián)動(dòng)軸4-2；所述聯(lián)動(dòng)軸4-2的一端傳動(dòng)連接軸承4-1；所述軸承4-1的一端與連接輥4-8的一端套嵌連接；所述連接輥4-8的一端設(shè)有軸承4-1，連接輥4-8的另一端與連接架4-4的一端套嵌連接；所述連接架4-4呈現(xiàn)為T型結(jié)構(gòu)體，連接架4-4的材質(zhì)為不銹鋼，連接架4-4的一端固定連接輔輥4-5；所述輔輥4-5的數(shù)量為2個(gè)，輔輥4-5與水平面的夾角為40°～60°范圍內(nèi)，輔輥4-5的下方嵌入式連接壓實(shí)輥4-6；所述壓實(shí)輥4-6呈現(xiàn)為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)輥4-6與殼體4-7的下表面形成夾角為90°，壓實(shí)輥4-6的下表面與殼體4-7的下表面間距為8mm～12mm，壓實(shí)輥4-6的一面?zhèn)缺谂c殼體4-7的一面內(nèi)側(cè)壁的間距為6mm～10mm，壓實(shí)輥4-6的另一面?zhèn)缺谂c殼體4-7的另一面內(nèi)側(cè)壁的間距為6mm～10mm。

本實(shí)用新型所述的一種軟巖隧道側(cè)支護(hù)襯砌壓實(shí)裝置，該裝置通過軸承與壓實(shí)輥的有效連接，有利于側(cè)支護(hù)襯砌的壓實(shí)處理；其自動(dòng)化程度高，操作簡(jiǎn)易；該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地小，安裝維護(hù)方便，適合鐵路隧道固體廢物的壓實(shí)處理。