本實(shí)用新型涉及一種用于蒸汽驅(qū)油井的收氣系統(tǒng)，屬于采油技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

蒸汽驅(qū)受效油井在生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)有伴生氣體產(chǎn)生，伴生氣體中含有一定量的硫化氫和二氧化碳，不能燃燒，且污染環(huán)境。目前油田現(xiàn)場(chǎng)主要采用以下幾種方法進(jìn)行收集：

1)對(duì)蒸汽驅(qū)受效油井重新鋪設(shè)一條收氣系統(tǒng)，將所有受效油井收集的伴生氣統(tǒng)一進(jìn)行處理，但重新鋪設(shè)收氣系統(tǒng)成本較高，投入較大，非常浪費(fèi)，此外，當(dāng)硫化氫濃度達(dá)到一定值后，對(duì)鋼材的腐蝕會(huì)加劇，設(shè)備的維護(hù)成本相應(yīng)提高，還會(huì)造成額外的工作量；

2)在蒸汽驅(qū)受效油井的井口鋪設(shè)新管線，然后和其他非蒸汽驅(qū)油井的收氣系統(tǒng)連；這種收氣方法雖然對(duì)管材的需求量較少，但蒸汽驅(qū)油井產(chǎn)生的伴生氣和非蒸汽驅(qū)油井產(chǎn)生的伴生氣混合后易造成以下問(wèn)題，混合伴生氣不能燃燒，極大浪費(fèi)了非蒸汽驅(qū)油井產(chǎn)生的伴生氣。

因此，提供一種蒸汽驅(qū)受效油井用的收氣系統(tǒng)成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于蒸汽驅(qū)油井的收氣系統(tǒng)，該收氣系統(tǒng)既能夠單獨(dú)收集蒸汽驅(qū)受效油井產(chǎn)生的伴生氣，又能夠保護(hù)在收氣過(guò)程中對(duì)鋼材的腐蝕，而且不要太大的投入成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于蒸汽驅(qū)油井的收氣系統(tǒng)，其特征在于，所述收氣系統(tǒng)包括第一收氣管線、排氣閥和第二收氣管線；

所述排氣閥包括閥球擋板、閥球和排氣閥體；所述排氣閥體是由圓柱體和圓臺(tái)體組成的一體結(jié)構(gòu)，所述閥球擋板和所述閥球均設(shè)在所述排氣閥體內(nèi)；

所述第一收氣管線與所述圓柱體的一端相連；

所述第二收氣管線與所述圓臺(tái)體的一端相連。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述圓柱體和圓臺(tái)體相接處的直徑為所述圓臺(tái)體的最大直徑。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述閥球擋板位于所述圓柱體內(nèi)，所述閥球擋板上設(shè)有小孔；所述閥球位于所述圓臺(tái)體內(nèi)。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述排氣閥還包括擋板壓蓋，所述擋板壓蓋為一頂部開(kāi)口的殼體結(jié)構(gòu)，因此，氣體能夠通過(guò)擋板壓蓋進(jìn)入第一收氣管線中；所述擋板壓蓋與所述圓柱體相連接，連接方式為螺紋連接。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述擋板壓蓋的外壁設(shè)有外螺紋，所述圓柱體的內(nèi)壁設(shè)有與外螺紋相配合的內(nèi)螺紋。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述閥球擋板通過(guò)所述擋板壓蓋壓實(shí)在所述圓柱體內(nèi)。擋板壓蓋能能夠壓住閥球擋板，防止閥球擋板向圓柱體的端口方向移動(dòng)。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述第一收氣管線與油井的油管閥門或進(jìn)站管線相連接。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述第一收氣管線與所述油管閥門相連接時(shí)，連接方式為卡瓦方式；所述第一收氣管線與所述進(jìn)站管線相連時(shí)，連接方式為焊接方式。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述第二收氣管線與油井的套管或摻水管線相連接。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述第二收氣管線與所述套管相連接時(shí)，連接方式為卡瓦方式；所述第二收氣管線與所述摻水管線相連接時(shí)，所述連接方式為焊接方式。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述第一收氣管線與所述排氣閥的上部相連(即第一收氣管線與圓柱體的一端相連)時(shí)，連接方式為焊接方式；所述第二收氣管線與所述排氣閥的下部相連(即第二收氣管線與圓臺(tái)體的一端相連)時(shí)，連接方式為焊接方式。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述收氣系統(tǒng)在使用時(shí)排氣閥體沿豎直方向放置，與第一收氣管線相連的部分在上(即圓柱體部分向上)，與第二收氣管線相連的部分在下(即圓臺(tái)體部分向下)。排氣閥體沿豎直方向放置時(shí)，閥體內(nèi)的閥球與閥球擋板之間是分離的，兩者間隔一定的距離。

在上述收氣系統(tǒng)中，優(yōu)選的，所述收氣系統(tǒng)是采用不銹鋼制備得到的收氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)可以將蒸汽驅(qū)油井產(chǎn)生的伴生氣進(jìn)行單獨(dú)回收；

本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)可以是伴生氣體一直在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行輸送，這樣減少了對(duì)管材的腐蝕；

本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)工藝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管材用料較少。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)在普通油井中的應(yīng)用示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)在偏心油井中的應(yīng)用示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提供的收氣系統(tǒng)中排氣閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

主要附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1：第一收氣管線；2：排氣閥；3：第二收氣管線；4：擋板壓蓋；5：閥球擋板；6：排氣閥體；7：閥球。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和有益效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行以下詳細(xì)說(shuō)明，但不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的可實(shí)施范圍的限定。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種用于蒸汽驅(qū)油井的收氣系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示。

該收氣系統(tǒng)包括第一收氣管線1、排氣閥2和第二收氣管線3；其中，排氣閥2(如圖3所示)包括閥球擋板5、閥球7和排氣閥體6；

排氣閥體6是由圓柱體和圓臺(tái)體組成的一體結(jié)構(gòu)，圓柱體和圓臺(tái)體相接處的直徑為圓臺(tái)體的最大直徑。排氣閥體6的內(nèi)部設(shè)有閥球7和閥球擋板5，閥球擋板5位于圓柱體內(nèi)，其是一個(gè)圓片結(jié)構(gòu)，大小與圓柱體相適應(yīng)，閥球擋板5上設(shè)有小孔；閥球7位于圓臺(tái)體內(nèi)；

第一收氣管線1與排氣閥2中圓柱體的一端通過(guò)焊接方式相連；

第二收氣管線3與排氣閥2中圓臺(tái)體的一端通過(guò)焊接方式相連(如圖3所示)；

在本實(shí)施例提供的收氣系統(tǒng)中，為了更好的防止閥球擋板5向上移動(dòng)，在排氣閥上還設(shè)有一個(gè)擋板壓蓋4，擋板壓蓋4為一頂部開(kāi)口的殼體結(jié)構(gòu)，其與圓柱體的連接方式為螺紋連接(如圖3所示)，擋板壓蓋4底端的外壁上設(shè)有外螺紋，圓柱體的內(nèi)壁上設(shè)有與之相配合的內(nèi)螺紋。

實(shí)施例2

本實(shí)施例提供了一種蒸汽驅(qū)油井的收氣方法，該方法使用了實(shí)施例1中的收氣系統(tǒng)，其包括以下步驟：

油井為普通井時(shí)，這種井的特點(diǎn)是有兩個(gè)油管閥門和兩個(gè)套管閥門，將第一收氣管線1與油井的油管閥門連接，連接方式為卡瓦方式；將第二收氣管線3與油井的套管閥門連接，連接方式也為卡瓦方式(如圖1所示)。

油井為偏心井時(shí)，這種井的特點(diǎn)是有一個(gè)油管閥門和兩個(gè)套管閥門，將第一收氣管線1與油井的進(jìn)站管線連接，連接方式為焊接方式；將第二收氣管線3與油井的摻水管線連接，連接方式為焊接方式(如圖2所示)。

收氣系統(tǒng)工作時(shí)，確保排氣閥2豎直向上，即排氣閥體6的圓柱體端在上，圓臺(tái)體端在下，此時(shí)閥球7和閥球擋板5之間有一定的距離；伴生氣體從套管或摻水管線中出來(lái)，經(jīng)過(guò)第二收氣管線3，進(jìn)入排氣閥2中，此時(shí)，排氣閥內(nèi)的閥球7會(huì)受到氣體向上的推力向上移動(dòng)，使閥球7和排氣閥體6之間產(chǎn)生空隙，伴生氣體通過(guò)空隙和閥球擋板5上的小孔進(jìn)入擋板壓蓋4中，進(jìn)而進(jìn)入第一收氣管線1中；

從第一收氣管線1中出來(lái)的氣體隨同油井產(chǎn)液進(jìn)入到采油站內(nèi)的緩沖罐中，再由緩沖罐內(nèi)的分離裝置將氣液進(jìn)行分離，分離出的氣體可以統(tǒng)一脫硫處理。