本實用新型涉及隧道工程，特別涉及一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統。

背景技術：

為規(guī)避常規(guī)的明挖或蓋挖施工引起大量管線遷改、綠化遷移和交通擁堵等難題，重慶、大連、廈門、青島等市區(qū)基巖埋深淺的城市通過適當下壓軌面標高，使部分地鐵車站主體結構基本位于硬巖地層中，進而選擇采用暗挖法施工。

暗挖地鐵車站隧道結構一般由初期支護、二次襯砌以及設置于初期支護與二次襯砌間的防水層或隔離層組成。初期支護按承載結構設計，考慮其承受施工期間的全部荷載。地鐵車站防水等級為一級，即結構不允許滲水，結構表面無濕漬；一般均按全包防水模式考慮，即在初期支護與二襯砌間設置全環(huán)防水層，此時二次襯砌結構考慮承受使用期間的水、土壓力和所有外荷載。但在巖石地層中，地下水一般為基巖裂隙水，水量不大，但水頭較高；采用全包防水，襯砌結構一般厚度較大，同時結構長期承受高水壓極易引發(fā)滲漏，因此在不少地質條件較好、跨度較小的山嶺礦山法隧道采用了“防排集合”的設計方案。但由于滲漏水與噴射混凝土的鈣化反應、滲漏水攜帶少量細小顆粒的沉積、注漿竄漿、澆筑混凝土漏漿等原因，排水系統極易發(fā)生堵塞；堵塞后使水壓對二次襯砌的作用力是設計值的數倍，由此引發(fā)的水壓力對結構安全的隱患是非常大的。

基于以上原因，有必要對地鐵大跨暗挖車站結構排水系統進行審視和研究。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種大跨地鐵暗挖車站結構排水及檢修系統，以在滿足隧道防水要求的前提下大幅度地降低工程投資。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統，拱墻部分為包括拱墻初期支護和拱墻二次襯砌的復合式襯砌結構，其特征是：所述拱墻初期支護、拱墻二次襯砌之間設置拱墻防水板，拱墻防水板與拱墻初期支護之間沿車站縱向間隔設置拱墻排水板；在隧道兩側墻腳位置設置墻角縱向排水管，并間隔設置墻腳橫向泄水管和檢修井；所述墻腳橫向泄水管內側接檢修井，外側則通向該側道床內的排水邊溝；所述拱墻排水板的環(huán)向端與該側墻腳縱向排水管連通。

本實用新型的有益效果是，設置排水系統，可減少上部二次襯砌厚度，在滿足隧道防水要求的前提下大幅度地降低工程投資；排水系統施工、安裝方便；設置檢修井，后期通過檢修井來實現對縱向排水管的清洗和檢修，大大減小后期排水管路堵塞的風險，確保襯砌結構的安全；檢修井位于隧道限界外側，檢修期間不會對區(qū)間隧道的正常使用造成不利影響。

附圖說明

本說明書包括如下四幅附圖：

圖1是本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統標準橫斷面圖；

圖2是本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統檢修井段橫斷面圖；

圖3是本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統排水管路縱向布置示意圖；

圖4是本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統防排水層平面展開圖；

圖中示出構件名稱及所對應的標記：拱墻初期支護11、拱墻二次襯砌12、拱墻防水板21、拱墻排水板22、墻腳縱向排水管23、墻腳橫向泄水管24、排水邊溝25、檢修井31、反濾層32。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參照圖1和圖4，本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統，拱墻部分為包括拱墻初期支護11和拱墻二次襯砌12的復合式襯砌結構。所述拱墻初期支護11、拱墻二次襯砌12之間設置拱墻防水板21，拱墻防水板21與拱墻初期支護11之間沿車站縱向間隔設置拱墻排水板22。在隧道兩側墻腳位置設置墻角縱向排水管23，并間隔設置墻腳橫向泄水管24和檢修井31。所述墻腳橫向泄水管24內側接檢修井31，外側則通向該側道床內的排水邊溝25。所述拱墻排水板22的環(huán)向端與該側墻腳縱向排水管23連通。

參照圖1和圖2，所述墻腳縱向排水管23外側設置反濾層32。所述墻角縱向排水管23具有一定的坡度，墻腳橫向泄水管24和檢修井31設置在墻角縱向排水管23的最低點處。

參照圖2和圖3，本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統在墻角縱向排水管23的最低點設置墻腳橫向泄水管24，同時在該墻腳橫向泄水管24處將隧道擴挖，設置檢修井31。墻腳橫向泄水管24內側接檢修井31，外側則通向該側道床內的排水邊溝25。后期通過檢修井31來實現對縱向排水管23的清洗和檢修(采用高壓水沖洗等措施)，大大減小后期排水管路堵塞的風險，確保襯砌結構的安全。為容納檢修井31，該部位的拱墻初期支護11、拱墻二次襯砌12向圍巖內橫向擴展，使檢修井31位于隧道限界外側，檢修期間不會對區(qū)間隧道的正常使用造成不利影響。墻腳橫向泄水管24和檢修井31設置間距應根據地下水發(fā)育量和現有檢修設備有效檢修距離確定，同時墻腳縱向排水管23和墻腳橫向泄水管24應具備抗檢修損耗的能力。

在本實用新型的新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統中，隧道拱墻在拱墻初期支護11與拱墻二次襯砌12之間設拱墻防水板21和其外側間隔設置的拱墻排水板12形成防排水層，結構滲水通過墻腳縱向排水管23匯集，然后通過墻腳橫向泄水管24匯到道床排水邊溝25，再通過車站內部的廢水泵房匯集后排出隧道，同時定期可通過檢修井31對墻腳縱向排水管23和墻腳橫向泄水管24進行檢修，避免排水管路堵塞的風險。

以上所述只是用圖解說明本實用新型一種地鐵暗挖車站排水及檢修系統的基本原理和做法，并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體做法和參數范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。