本發(fā)明涉及一種匯集隧道風(fēng)能的裝置。

背景技術(shù)：

列車高速通過鐵路隧道中時(shí)，在隧道中形成高速氣流，該高速氣流形成的風(fēng)能可以被用來發(fā)電。現(xiàn)有技術(shù)中相關(guān)專利文獻(xiàn)如：CN 104895746 A公開的“一種隧道內(nèi)微型風(fēng)力發(fā)電利用系統(tǒng)”；CN 105178978 A公開的“一種軸輪風(fēng)力發(fā)電裝置在高速隧道中的應(yīng)用”；CN 203670108 U公開的“用于地鐵隧道的風(fēng)力發(fā)電利用系統(tǒng)”；CN 105019915 A公開的“一種裝有渦輪風(fēng)力發(fā)電裝置的高速隧道”；CN 101566135 A公開的“一種風(fēng)力發(fā)電方法和利用該方法發(fā)電的電力發(fā)電系統(tǒng)”；CN 201486760 U公開的“一種用于地鐵隧道的風(fēng)力發(fā)電裝置”等。

現(xiàn)有技術(shù)對該種風(fēng)能的利用方式是：若干臺(tái)風(fēng)力發(fā)電裝置間隔安裝于隧道內(nèi)，隧道內(nèi)形成的高速氣流即時(shí)帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行發(fā)電。

該種利用方式的主要弊端在于不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)力供應(yīng)；同時(shí)只能夠支持較小的風(fēng)機(jī)運(yùn)行，很難形成規(guī)模效益，降低了開發(fā)上的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述弊端，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種收集并匯合隧道風(fēng)能的裝置，有利于提高風(fēng)能供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性，提高風(fēng)能供應(yīng)的規(guī)模。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種隧道風(fēng)能匯集裝置，其特征在于，包括沿隧道分布的集風(fēng)管，集風(fēng)管上裝置若干采風(fēng)耳；采風(fēng)耳一端為較大的采風(fēng)口，采風(fēng)耳另一端為較小的底口，采風(fēng)耳由采風(fēng)口端向底口端逐漸縮小；采風(fēng)耳套裝在集風(fēng)管上，采風(fēng)耳的底口由集風(fēng)管封閉；靠近底口位置的集風(fēng)管側(cè)壁上設(shè)有單向進(jìn)氣閥門。

采用上述技術(shù)方案，列車高速通過鐵路隧道中時(shí)，在隧道中形成高速氣流，高速氣流由采風(fēng)口進(jìn)入采風(fēng)耳內(nèi)，在靠近底口處形成局部高壓氣體，高壓氣體打開單向進(jìn)氣閥門灌入集風(fēng)管內(nèi)。多個(gè)采風(fēng)耳的共同作用下使得集風(fēng)管內(nèi)的氣壓提高，集風(fēng)管的出風(fēng)端口作用帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行發(fā)電。而且，集風(fēng)管帶走隧道內(nèi)空氣有利于減小列車運(yùn)行的風(fēng)阻，并減少隧道內(nèi)的紊流，有利于列車高效安全運(yùn)行。

優(yōu)選地，所述隧道內(nèi)裝置兩條集風(fēng)管，兩條集風(fēng)管在隧道兩側(cè)壁對稱裝置；兩條集風(fēng)管都設(shè)置若干采風(fēng)耳及其對應(yīng)的單向進(jìn)氣閥。提高風(fēng)能利用效率的同時(shí)進(jìn)一步確保列車高效安全運(yùn)行。進(jìn)一步地，兩條集風(fēng)管之間設(shè)有連通管。便于風(fēng)能的集中使用。

優(yōu)選地，在雙向隧道中，所述集風(fēng)管上的采風(fēng)耳包括A向采風(fēng)耳和B向采風(fēng)耳，A向采風(fēng)耳的采風(fēng)口朝向隧道的A進(jìn)口，B向采風(fēng)耳的采風(fēng)口朝向隧道的B進(jìn)口。拓寬風(fēng)力來源。

優(yōu)選地，所述采風(fēng)耳為扁平的筒狀體，采風(fēng)耳的采風(fēng)口的寬度：采風(fēng)耳的側(cè)壁長度＝1：1.2～1.3。進(jìn)一步地，所述采風(fēng)耳的側(cè)壁長度為2.6米，采風(fēng)耳的采風(fēng)口的寬度為2.1米。有利于風(fēng)力收集匯合。

本發(fā)明的有益效果在于，該裝置能夠高效收集并匯合隧道風(fēng)能，有利于提高風(fēng)能供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性，提高風(fēng)能供應(yīng)的規(guī)模；并有利于列車高效安全運(yùn)行。

下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

附圖說明

圖1為實(shí)施例1裝置整體機(jī)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1單個(gè)采風(fēng)耳與集風(fēng)管配合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2剝離部分采風(fēng)耳結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖2所示A-A橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為實(shí)施例2單個(gè)采風(fēng)耳組與集風(fēng)管配合結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：參見圖1-4，反映本發(fā)明的一種具體結(jié)構(gòu)，所述隧道風(fēng)能匯集裝置包括沿隧道分布的集風(fēng)管1，集風(fēng)管1上裝置若干采風(fēng)耳2；采風(fēng)耳2一端為較大的采風(fēng)口201，采風(fēng)耳2另一端為較小的底口202，采風(fēng)耳2由采風(fēng)口201端向底口202端逐漸縮?。徊娠L(fēng)耳2套裝在集風(fēng)管1上，采風(fēng)耳2的底口202由集風(fēng)管1的外壁完全封閉；靠近底口202位置的集風(fēng)管1的側(cè)壁上設(shè)有單向進(jìn)氣閥門3。本例中，所述采風(fēng)耳2為扁平的筒狀體，采風(fēng)口2的寬度H為2.1米；采風(fēng)耳2的側(cè)壁長L為2.6米。高速氣流由采風(fēng)口201進(jìn)入采風(fēng)耳2內(nèi)，在靠近底口202處形成局部高壓氣體，高壓氣體打開單向進(jìn)氣閥門3灌入集風(fēng)管1內(nèi)。通過類似于自行車輪胎的打氣的方式，多個(gè)采風(fēng)耳2的共同作用下使得集風(fēng)管1內(nèi)的氣壓提高，集風(fēng)管1的出風(fēng)端口作用帶動(dòng)風(fēng)力發(fā)電裝置的風(fēng)機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)行發(fā)電。

實(shí)施例2：參見圖5，與實(shí)施例1的不同之處在于，適用于雙向隧道中，所述集風(fēng)管4上設(shè)置采風(fēng)耳組，采風(fēng)耳組包括相對設(shè)置的A向采風(fēng)耳5和B向采風(fēng)耳6，A向采風(fēng)耳5的采風(fēng)口朝向隧道的A進(jìn)口，B向采風(fēng)耳6的采風(fēng)口朝向隧道的B進(jìn)口。所述隧道內(nèi)裝置兩條集風(fēng)管4，兩條集風(fēng)管4在隧道兩側(cè)壁對稱裝置；兩條集風(fēng)管4都設(shè)置若干采風(fēng)耳組及其對應(yīng)的單向進(jìn)氣閥。列車由隧道A進(jìn)口進(jìn)入時(shí)，由A向采風(fēng)耳5收集風(fēng)能并灌入集風(fēng)管4；列車由隧道B進(jìn)口進(jìn)入時(shí)，由B向采風(fēng)耳6收集風(fēng)能并灌入集風(fēng)管4。而且在隧道兩側(cè)壁對稱裝置的兩條集風(fēng)管4同時(shí)工作。

上述的實(shí)現(xiàn)方式僅是為了清楚的說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能理解為對本發(fā)明做出任何限制。本發(fā)明在本技術(shù)領(lǐng)域具有公知的多種替代或者變形，在不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)意義的前提下，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。