本發(fā)明屬于建設(shè)施工工程領(lǐng)域，尤其涉及一種用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法。

背景技術(shù)：

西成客運(yùn)專線途徑青川縣境內(nèi)竹園壩，原設(shè)計(jì)正線隧道線路距青川縣城63公里，因此未設(shè)置車站。青川縣屬于廣元市“5.12”地震重災(zāi)區(qū)之一，按災(zāi)后重建總體規(guī)劃，在竹園鎮(zhèn)建設(shè)城市副中心，為滿足青川縣政府要求，在已啟動施工正線的情況下，增設(shè)青川車站，但當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)復(fù)雜、瓦斯?jié)舛容^高，但青川設(shè)站的變更啟動較晚，正線隧道均已施工，中途又再次修改了施工方案，造成正線隧道停工達(dá)6個月之久；隧道設(shè)計(jì)圖紙的陸續(xù)到位，現(xiàn)場開始進(jìn)入正常施工，按照設(shè)計(jì)意圖，將在原有正線隧道的基礎(chǔ)上逐步增加隧道斷面面積，最終形成三車道，通過到發(fā)線隧道與車站相連通。隧道從標(biāo)準(zhǔn)斷面的138㎡，經(jīng)過四次變化斷面最終增加至315.47㎡的超大斷面，一般情況下，為確保安全，采用逐級擴(kuò)挖、由小到大的方式進(jìn)行施工，該種施工方法僅需在施工至變截面位置處進(jìn)行局部斷面擴(kuò)大即可滿足變截面需求，施工方法較為簡便。而新增大跨段位于橫洞工區(qū)至明洞工區(qū)之間，若按由小到大逐級擴(kuò)挖的形式，兩個大跨區(qū)間施工僅能從橫洞工區(qū)單工作面掘進(jìn)，原有明洞工區(qū)打開的工作面將閑置，施工資源難以得到有效利用，工期壓力進(jìn)一步增大，為解決這幾個問題，經(jīng)過多方調(diào)研及討論，編寫施工組織，大跨施工仍按兩工作進(jìn)行施工，每工作面負(fù)責(zé)一個大跨區(qū)間施工，而明洞工區(qū)采用由138㎡標(biāo)準(zhǔn)斷面直接擴(kuò)挖至315.47㎡的超大斷面由大到小進(jìn)行施工的方式，但該種方式已不是簡單的進(jìn)行擴(kuò)挖能滿足斷面需求，按原有施工方法施工，巖面無法及時支護(hù)，且在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應(yīng)力集中位置，施工安全難以得到滿足，進(jìn)行支護(hù)尋找一種新的擴(kuò)挖方法成為施工中急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決現(xiàn)有隧道施工中從標(biāo)準(zhǔn)截面到超大截面的施工方法中巖面無法及時支護(hù)，且在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應(yīng)力集中位置，施工安全難以得到滿足的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種巖面可以及時支護(hù)，避免在隧道變化最大位置堵頭墻體處于應(yīng)力集中位置，施工安全的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法。

本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法包括以下步驟：

步驟一、按設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)正常斷面的襯砌，大斷面c段按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑的臺階高度，施工右側(cè)導(dǎo)坑上臺階，進(jìn)行初期支護(hù)；

步驟二、橫向?qū)τ覀?cè)導(dǎo)坑上部挑頂施工，架立門式支架；

步驟三、挑頂完右側(cè)導(dǎo)坑上部后，架立大跨鋼架b單元，繼續(xù)向前挑頂，按三個臺階進(jìn)行施工，先施工上臺階ii部，架立上臺階門架；

步驟四、繼續(xù)按三臺階進(jìn)行施工，上臺階施工至雙側(cè)壁左導(dǎo)坑拱頂位置，中臺階跟進(jìn)，接長門架鋼架至中臺階底基巖上，安裝中導(dǎo)坑拱部設(shè)計(jì)工字鋼c及d單元，開挖右導(dǎo)坑下臺階iii部分，接長右導(dǎo)坑臨時支護(hù)e及大跨段g單元鋼架至下臺階基底；

步驟五、繼續(xù)開挖中臺階至左導(dǎo)坑的開挖輪廓線，安裝左導(dǎo)坑h單元，開挖下臺階，接長門架至下臺階基底；

步驟六、繼續(xù)開挖下臺階至左導(dǎo)坑的開挖輪廓線，安裝左導(dǎo)坑i單元工字鋼；

步驟七、安裝仰拱鋼架、拆除臨時鋼架。

在本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法一種較佳實(shí)施例中，所述步驟二中，所述架立門式支架一側(cè)架立在已施工襯砌雙線隧道的初期支護(hù)鋼架上，另一側(cè)架立在雙側(cè)壁導(dǎo)坑上臺階鋼架上。

在本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法一種較佳實(shí)施例中，所述步驟三中，所述上臺階門架的門架底一側(cè)架立在已施工襯砌雙線隧道的初期支護(hù)鋼架上，另一側(cè)安設(shè)臺階巖面上。

本發(fā)明的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法具有如下有益效果：

通過轉(zhuǎn)換開挖方向，逐級升高開挖高度，將縱向的大斷面開挖轉(zhuǎn)化成橫向的小斷面開挖，并于大跨初期支護(hù)的外層設(shè)置一層外骨架，在大跨初期支護(hù)未成拱之前起到支撐巖體的作用，最終形成雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖工作面，以較低的成本由普通斷面進(jìn)入大斷面，同時安全的擴(kuò)挖出大斷面開挖工作面，形成設(shè)計(jì)要求的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工形式。成功解決了隧道變截面施工時，僅能從小斷面逐級擴(kuò)挖而不能一次擴(kuò)挖到位的技術(shù)難題。該種轉(zhuǎn)化開挖方向的施工方法受力合理，能保證施工安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟一的工序斷面圖；

圖2是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟二的工序斷面圖及剖面圖；

圖3是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟三的工序斷面圖及剖面圖；

圖4是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟四的工序斷面圖及剖面圖；

圖5是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟五的工序斷面圖及剖面圖；

圖6是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟六的工序斷面圖及剖面圖；

圖7是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟七的工序斷面圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請參閱圖1至圖7，其中圖1是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟一的工序斷面圖；圖2是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟二的工序斷面圖及剖面圖；圖3是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟三的工序斷面圖及剖面圖；圖4是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟四的工序斷面圖及剖面圖；圖5是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟五的工序斷面圖及剖面圖；圖6是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟六的工序斷面圖及剖面圖；圖7是本發(fā)明提供的用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法的步驟七的工序斷面圖。

所述用于客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)斷面突變超大斷面施工方法包括以下步驟：

步驟s1、按設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)正常斷面的襯砌1，大斷面c段2按照雙側(cè)壁導(dǎo)坑的臺階高度，施工右側(cè)導(dǎo)坑上臺階3，進(jìn)行初期支護(hù)；

步驟s2、橫向?qū)τ覀?cè)導(dǎo)坑上部4挑頂施工，架立門式支架5；所述架立門式支架5一側(cè)架立在已施工襯砌雙線隧道的初期支護(hù)鋼架6上，另一側(cè)架立在雙側(cè)壁導(dǎo)坑上臺階鋼架上7；

步驟s3、挑頂完右側(cè)導(dǎo)坑上部4后，架立大跨鋼架b單元8，繼續(xù)向前挑頂，按三個臺階進(jìn)行施工，先施工上臺階ii部9，架立上臺階門架10；所述上臺階門架10的門架底一側(cè)架立在已施工襯砌雙線隧道的初期支護(hù)鋼架6上，另一側(cè)安設(shè)臺階巖面上11；

步驟s4、繼續(xù)按三臺階進(jìn)行施工，上臺階12施工至雙側(cè)壁左導(dǎo)坑13拱頂位置，中臺階14跟進(jìn)，接長門架鋼架5至中臺階底基巖15上，安裝中導(dǎo)坑16拱部設(shè)計(jì)工字鋼c17及d18單元，開挖右導(dǎo)坑下臺階iii部分19，接長右導(dǎo)坑臨時支護(hù)e20及大跨段g單元21鋼架至下臺階基底22；

步驟s5、繼續(xù)開挖中臺階至左導(dǎo)坑13的開挖輪廓線，安裝左導(dǎo)坑h23單元，開挖下臺階，接長門架5至下臺階基底；

步驟s6、繼續(xù)開挖下臺階至左導(dǎo)坑13的開挖輪廓線，安裝左導(dǎo)坑i單元24工字鋼；

步驟s7、安裝仰拱鋼架25、拆除臨時鋼架26。

本發(fā)明的開挖隧道瓦斯檢測系統(tǒng)1及超前探測油氣瓦斯溢出量的方法具有如下有益效果：

通過轉(zhuǎn)換開挖方向，逐級升高開挖高度，將縱向的大斷面開挖轉(zhuǎn)化成橫向的小斷面開挖，并于大跨初期支護(hù)的外層設(shè)置一層外骨架，在大跨初期支護(hù)未成拱之前起到支撐巖體的作用，最終形成雙側(cè)壁導(dǎo)坑開挖工作面，以較低的成本由普通斷面進(jìn)入大斷面，同時安全的擴(kuò)挖出大斷面開挖工作面，形成設(shè)計(jì)要求的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工形式。成功解決了隧道變截面施工時，僅能從小斷面逐級擴(kuò)挖而不能一次擴(kuò)挖到位的技術(shù)難題。該種轉(zhuǎn)化開挖方向的施工方法受力合理，能保證施工安全。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。