本發(fā)明涉及隧道排風(fēng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路的不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)不斷向山區(qū)擴(kuò)展，高速公路隧道越來越多、越來越長。由于隧道是一個(gè)相對(duì)封閉的區(qū)域，汽車在其中行駛時(shí)排出的廢氣不像在其他路段時(shí)會(huì)隨自然風(fēng)和交通風(fēng)擴(kuò)散到大氣中。特別是對(duì)于距離長、交通量大的隧道，自然風(fēng)和交通風(fēng)對(duì)隧道內(nèi)空氣的置換能力差，導(dǎo)致汽車排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔?、亞硫酸氣體和煙霧粉塵等有害物質(zhì)會(huì)造成隧道內(nèi)空氣的污染。當(dāng)co質(zhì)量濃度很大時(shí)，會(huì)危及人的身體；煙霧粉塵則會(huì)惡化視野，影響駕使人員的視線，給行車帶來安全隱患。為解決隧道內(nèi)的通風(fēng)問題，通常在隧道內(nèi)設(shè)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)，現(xiàn)有隧道通風(fēng)系統(tǒng)一般采用安裝于隧道頂部的風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)，其能夠從隧道的一個(gè)洞口直接引進(jìn)新鮮空氣，并將污染空氣從隧道的另一洞口排出。

然而上述通風(fēng)方式，是直接將整條隧道作為排風(fēng)道，并且只能對(duì)隧道內(nèi)靠近頂部位置的有害氣體以及粉塵顆粒進(jìn)行充分排放，而靠近隧道底面的有害氣體無法進(jìn)行充分排放，因此還存在一定的改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種隧道排風(fēng)系統(tǒng)，能夠有效對(duì)靠近隧道底面的有害氣體進(jìn)行充分排放。

本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種隧道排風(fēng)系統(tǒng)，包括隧道本體，所述隧道本體的頂部并沿其長度方向排列有若干主排風(fēng)機(jī)，所述主排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向沿著隧道本體的長度方向，所述隧道本體的底面下方埋設(shè)有輔助風(fēng)道，所述輔助風(fēng)道沿著隧道本體的長度方向設(shè)置并與隧道本體等寬；所述隧道本體的底面并于其兩側(cè)位置均開設(shè)有連通于輔助風(fēng)道的排風(fēng)口，每側(cè)的排風(fēng)口均設(shè)有若干，若干排風(fēng)口沿著隧道本體的長度方向排列；所述輔助風(fēng)道的兩端分別超出隧道本體的兩端，所述輔助風(fēng)道超出隧道本體的部分開設(shè)有連通于外界的進(jìn)風(fēng)口。

采用上述方案，通過主排風(fēng)機(jī)能夠?qū)ξ挥谒淼辣倔w上方位置的廢氣進(jìn)行排除，位于隧道本體上方位置的氣體能夠在主排風(fēng)機(jī)的推動(dòng)下進(jìn)行接力式傳遞，從而能夠在氣壓作用下帶動(dòng)隧道本體下方位置的氣體一起流動(dòng)，輔助風(fēng)道作為隧道本體與外界進(jìn)行空氣交換的通道，使得隧道外的新鮮空氣能夠從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到輔助風(fēng)道內(nèi)，并在隧道本體內(nèi)的氣流帶動(dòng)下從排風(fēng)口排出，由于排風(fēng)口開設(shè)于隧道本體的底面，因此從排風(fēng)口出來的新鮮空氣能夠有效將靠近隧道本體底面的廢氣帶出隧道，使得整個(gè)排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)效果更佳；通過將排風(fēng)口以及進(jìn)風(fēng)口全都分為兩組，并分別設(shè)置于隧道本體內(nèi)的兩側(cè)位置，能夠有效避免車輛的碾壓，從而延長了使用壽命。

作為優(yōu)選，所述排風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有排風(fēng)葉片，所述排風(fēng)葉片沿著主排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向并向上傾斜；所述進(jìn)風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)葉片，所述進(jìn)風(fēng)葉片沿著主排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向并向下傾斜。

采用上述方案，進(jìn)風(fēng)葉片能夠有效控制外界空氣通過進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到輔助風(fēng)道時(shí)的角度，排風(fēng)葉片能夠有效控制氣流通過排風(fēng)口從輔助風(fēng)道內(nèi)出來的角度，以使氣流既能向上流動(dòng)至隧道本體的底面上方，又能沿著隧道本體的長度方向流動(dòng)，以快速帶走靠近隧道本體底面位置的廢氣，進(jìn)一步提升排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)效果。

作為優(yōu)選，所述排風(fēng)葉片樞接于排風(fēng)口內(nèi)并且轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向一致；所述進(jìn)風(fēng)葉片樞接于進(jìn)風(fēng)口內(nèi)并且轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向一致。

采用上述方案，使得排風(fēng)葉片與進(jìn)風(fēng)葉片能夠分別在排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口內(nèi)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)，既能改變排出以及進(jìn)入到輔助風(fēng)道的空氣流向，又能分別將排風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)口封住，以減少雜物進(jìn)入。

作為優(yōu)選，所述排風(fēng)口的下方設(shè)置有輔助排風(fēng)機(jī)，所述輔助排風(fēng)機(jī)的傾斜角度與其對(duì)應(yīng)的排風(fēng)葉片一致，并且所述輔助排風(fēng)機(jī)的送風(fēng)方向朝向排風(fēng)口。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)風(fēng)口的下方設(shè)置有輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)，所述輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的傾斜角度與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)風(fēng)葉片一致，并且所述輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)方向朝向進(jìn)風(fēng)口。

采用上述方案，通過輔助排風(fēng)機(jī)能夠?yàn)檩o助風(fēng)道內(nèi)的空氣提供更多動(dòng)力，以使氣體能夠更快地通過排風(fēng)口排出，通過輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)能夠使外界空氣更快地進(jìn)入到輔助風(fēng)道內(nèi)；輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的角度設(shè)置，使得氣體的流動(dòng)能夠更加高效。

作為優(yōu)選，還包括用于控制排風(fēng)葉片進(jìn)行角度變換的第一轉(zhuǎn)向電機(jī)、用于控制進(jìn)風(fēng)葉片進(jìn)行角度變換的第二轉(zhuǎn)向電機(jī)、用于控制輔助排風(fēng)機(jī)進(jìn)行角度變換的第三轉(zhuǎn)向電機(jī)以及用于控制輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)進(jìn)行角度變換的第四轉(zhuǎn)向電機(jī)。

采用上述方案，通過第一轉(zhuǎn)向電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)，能夠分別控制排風(fēng)葉片、進(jìn)風(fēng)葉片、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的角度變換，使得控制能夠更加高效。

作為優(yōu)選，還包括設(shè)置于隧道本體內(nèi)的氣體濃度傳感器、煙霧濃度傳感器以及控制器，所述氣體濃度傳感器用于檢測隧道本體內(nèi)對(duì)應(yīng)廢氣的濃度變化以輸出相應(yīng)的氣體檢測信號(hào)，所述煙霧濃度傳感器用于檢測隧道本體內(nèi)的煙霧濃度以輸出相應(yīng)的煙霧檢測信號(hào)，所述控制器耦接于氣體濃度傳感器與煙霧濃度傳感器以分別接收氣體檢測信號(hào)與煙霧檢測信號(hào)并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，所述主排風(fēng)機(jī)、第一轉(zhuǎn)向電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)均受控于控制器；所述控制器具有一氣體濃度基準(zhǔn)值和煙霧濃度基準(zhǔn)值；

當(dāng)氣體濃度傳感器檢測到隧道本體內(nèi)的廢氣濃度高于氣體濃度基準(zhǔn)值或者煙霧濃度傳感器檢測到隧道本體內(nèi)的煙霧濃度高于煙霧濃度基準(zhǔn)值時(shí)，所述控制器控制主排風(fēng)機(jī)、輔助排風(fēng)機(jī)和輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)運(yùn)行，以將排風(fēng)葉片、進(jìn)風(fēng)葉片、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的傾斜角度調(diào)整至45°；

反之，所述控制器控制主排風(fēng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)和第二轉(zhuǎn)向電機(jī)運(yùn)行，以分別將排風(fēng)葉片和進(jìn)風(fēng)葉片的傾斜角度調(diào)整至45°。

采用上述方案，當(dāng)隧道本體內(nèi)的廢氣濃度或者煙霧濃度過高時(shí)，通過開啟主排風(fēng)機(jī)、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)，能夠通過輔助風(fēng)道對(duì)隧道本體內(nèi)上下位置的廢氣進(jìn)行充分排放，而將排風(fēng)葉片、進(jìn)風(fēng)葉片、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的傾斜角度全都設(shè)置為45°，能夠使輔助排風(fēng)機(jī)的排風(fēng)效率以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)效率達(dá)到最大化；當(dāng)隧道本體內(nèi)的廢氣濃度或者煙霧濃度低于相應(yīng)的基準(zhǔn)值時(shí)，控制器只控制主排風(fēng)機(jī)運(yùn)行，并將排風(fēng)葉片與進(jìn)風(fēng)葉片的傾斜角度調(diào)整至45°，以使輔助風(fēng)道內(nèi)的空氣能夠在隧道本體上方位置的氣流帶動(dòng)下而通過排風(fēng)口進(jìn)入到隧道本體內(nèi)，以將隧道本體上靠近底面的氣體排出，從而節(jié)省電能。

作為優(yōu)選，所述控制器上還耦接有用于檢測是否有車輛經(jīng)過以輸出車輛檢測信號(hào)的車輛檢測器，所述車輛檢測器埋設(shè)于地面并與隧道本體的進(jìn)口保持有間隔；

當(dāng)車輛檢測器檢測到有車輛經(jīng)過時(shí)，所述控制器控制主排風(fēng)機(jī)、輔助排風(fēng)機(jī)和輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)運(yùn)行，同時(shí)控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)運(yùn)行，以將排風(fēng)葉片、進(jìn)風(fēng)葉片、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)的傾斜角度調(diào)整至45°。

采用上述方案，通過車輛檢測器能夠有效監(jiān)測隧道本體的進(jìn)口前方是否有車輛經(jīng)過，若檢測到有車輛經(jīng)過，則控制器能夠控制主排風(fēng)機(jī)、輔助排風(fēng)機(jī)以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)通過第一轉(zhuǎn)向電機(jī)以及第二轉(zhuǎn)向電機(jī)將排風(fēng)葉片與進(jìn)風(fēng)葉片的角度調(diào)至45度，以使隧道本體內(nèi)的廢氣能夠預(yù)先進(jìn)行充分排放，避免車輛排出的廢氣在隧道本體內(nèi)聚積。

綜上所述，本發(fā)明具有以下有益效果：通過主排風(fēng)機(jī)能夠?qū)ξ挥谒淼辣倔w上方位置的廢氣進(jìn)行排除，位于隧道本體上方位置的氣體能夠在主排風(fēng)機(jī)的推動(dòng)下進(jìn)行接力式傳遞，從而能夠在氣壓作用下帶動(dòng)隧道本體下方位置的氣體一起流動(dòng)，輔助風(fēng)道作為隧道本體與外界進(jìn)行空氣交換的通道，使得隧道外的新鮮空氣能夠從進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入到輔助風(fēng)道內(nèi)，并在隧道本體內(nèi)的氣流帶動(dòng)下從排風(fēng)口排出，由于排風(fēng)口開設(shè)于隧道本體的底面，因此從排風(fēng)口出來的新鮮空氣能夠有效將靠近隧道本體底面的廢氣帶出隧道，使得整個(gè)排風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)效果更佳；通過將排風(fēng)口以及進(jìn)風(fēng)口全都分為兩組，并分別設(shè)置于隧道本體內(nèi)的兩側(cè)位置，能夠有效避免車輛的碾壓，從而延長了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)施例的系統(tǒng)框圖；

圖3為本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖中：1、隧道本體；2、主排風(fēng)機(jī)；3、輔助風(fēng)道；4、排風(fēng)口；5、進(jìn)風(fēng)口；6、排風(fēng)葉片；7、進(jìn)風(fēng)葉片；8、輔助排風(fēng)機(jī)；9、輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)；10、第一轉(zhuǎn)向電機(jī)；11、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)；12、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)；13、第四轉(zhuǎn)向電機(jī)；14、氣體濃度傳感器；15、煙霧濃度傳感器；16、控制器；17、車輛檢測器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋，其并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

本實(shí)施例公開的一種隧道排風(fēng)系統(tǒng)，如圖1所示，包括隧道本體1，隧道本體1的頂部并沿其長度方向排列有若干主排風(fēng)機(jī)2，該主排風(fēng)機(jī)2優(yōu)選為隧道射流式風(fēng)機(jī)。若干主排風(fēng)機(jī)2呈等間隔排列，并且主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向沿著隧道本體1的長度方向設(shè)置。

隧道本體1的底面下方埋設(shè)有輔助風(fēng)道3，該輔助風(fēng)道3沿著隧道本體1的長度方向設(shè)置并與隧道本體1等寬。隧道本體1的底面并于其兩側(cè)的位置均開設(shè)有連通于輔助風(fēng)道3的排風(fēng)口4，兩側(cè)的排風(fēng)口4呈對(duì)稱設(shè)置，并且每側(cè)的排風(fēng)口4均設(shè)有若干，每一側(cè)的若干排風(fēng)口4均沿著隧道本體1的長度方向排列。輔助風(fēng)道3的兩端分別超出隧道本體1的兩端，輔助風(fēng)道3超出隧道本體1的部分開設(shè)有連通于外界的進(jìn)風(fēng)口5，進(jìn)風(fēng)口5也對(duì)稱分為兩組，并分別與兩組排風(fēng)口4相互銜接。

排風(fēng)口4內(nèi)設(shè)置有排風(fēng)葉片6，該排風(fēng)葉片6沿著主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向并向上傾斜。排風(fēng)葉片6樞接于排風(fēng)口4內(nèi)并且轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向一致，以使其能夠在排風(fēng)口4內(nèi)進(jìn)行角度變換。排風(fēng)口4的下方設(shè)置有輔助排風(fēng)機(jī)8，輔助排風(fēng)機(jī)8的數(shù)量與排風(fēng)口4的數(shù)量相一致，并且一一對(duì)應(yīng)。同時(shí)，輔助排風(fēng)機(jī)8的傾斜角度與其對(duì)應(yīng)的排風(fēng)葉片6一致，并且輔助排風(fēng)機(jī)8的送風(fēng)方向朝向排風(fēng)口4。

進(jìn)風(fēng)口5內(nèi)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)葉片7，該進(jìn)風(fēng)葉片7沿著主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向并向下傾斜。進(jìn)風(fēng)葉片7樞接于進(jìn)風(fēng)口5內(nèi)并且轉(zhuǎn)動(dòng)平面與主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向一致，以使其能夠在進(jìn)風(fēng)口5內(nèi)進(jìn)行角度變換。進(jìn)風(fēng)口5的下方設(shè)置有輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9，輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的數(shù)量與進(jìn)風(fēng)口5的數(shù)量相一致，并且一一對(duì)應(yīng)。同時(shí)，輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的傾斜角度與其對(duì)應(yīng)的進(jìn)風(fēng)葉片7一致，并且輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的吸風(fēng)方向朝向進(jìn)風(fēng)口5。

如圖2所示，還包括用于控制排風(fēng)葉片6進(jìn)行角度變換的第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10、用于控制進(jìn)風(fēng)葉片7進(jìn)行角度變換的第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11、用于控制輔助排風(fēng)機(jī)8進(jìn)行角度變換的第三轉(zhuǎn)向電機(jī)12以及用于控制輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9進(jìn)行角度變換的第四轉(zhuǎn)向電機(jī)13。其中，第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)12以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)13的傳動(dòng)軸分別與排風(fēng)葉片6、進(jìn)風(fēng)葉片7、輔助排風(fēng)機(jī)8以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的樞接點(diǎn)相連接，從而能夠穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)受控對(duì)象進(jìn)行翻轉(zhuǎn)。

如圖2所示，還包括設(shè)置于隧道本體1內(nèi)的氣體濃度傳感器14、煙霧濃度傳感器15以及控制器16。氣體濃度傳感器14用于檢測隧道本體1內(nèi)對(duì)應(yīng)廢氣的濃度變化以輸出相應(yīng)的氣體檢測信號(hào)，該氣體濃度傳感器14主要包括一氧化碳濃度傳感器、氮氧化合物濃度傳感器、碳?xì)浠衔餄舛葌鞲衅饕约皝喠蛩釟怏w濃度傳感器14。煙霧濃度傳感器15用于檢測隧道本體1內(nèi)的煙霧濃度以輸出相應(yīng)的煙霧檢測信號(hào)。

控制器16可以為單片機(jī)或者plc，其耦接于氣體濃度傳感器14與煙霧濃度傳感器15以分別接收氣體檢測信號(hào)與煙霧檢測信號(hào)并輸出相應(yīng)的控制信號(hào)。主排風(fēng)機(jī)2、第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)12以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)13均受控于控制器16，控制器16具有一氣體濃度基準(zhǔn)值和煙霧濃度基準(zhǔn)值。

如圖3所示，控制器16上還耦接有用于檢測是否有車輛經(jīng)過以輸出車輛檢測信號(hào)的車輛檢測器17，該車輛檢測器17優(yōu)選為地感。車輛檢測器17埋設(shè)于地面并與隧道本體1的進(jìn)口保持有間隔。

具體工作過程如下：

當(dāng)氣體濃度傳感器14檢測到隧道本體1內(nèi)的廢氣濃度高于氣體濃度基準(zhǔn)值或者煙霧濃度傳感器15檢測到隧道本體1內(nèi)的煙霧濃度高于煙霧濃度基準(zhǔn)值時(shí)，控制器16控制主排風(fēng)機(jī)2、輔助排風(fēng)機(jī)8和輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9同時(shí)運(yùn)行；同時(shí)控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)12以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)13運(yùn)行，以將排風(fēng)葉片6、進(jìn)風(fēng)葉片7、輔助排風(fēng)機(jī)8以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的傾斜角度調(diào)整至45°，從而能夠同時(shí)打開排風(fēng)口4與進(jìn)風(fēng)口5。

其中，主排風(fēng)機(jī)2的運(yùn)行，使得位于隧道本體1內(nèi)并靠近其頂部位置的廢氣能夠被充分地排放至隧道外。

同時(shí)，隧道本體1外的新鮮空氣能夠在輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的吸力作用下，通過進(jìn)風(fēng)口5進(jìn)入輔助風(fēng)道3。由于進(jìn)風(fēng)葉片7以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的導(dǎo)向作用，進(jìn)入至輔助風(fēng)道3內(nèi)的空氣能夠沿著輔助風(fēng)道3繼續(xù)前進(jìn)，并能在輔助排風(fēng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)下，通過排風(fēng)口4從輔助風(fēng)道3進(jìn)入到隧道本體1內(nèi)。由于排風(fēng)葉片6的導(dǎo)向作用，使得從排風(fēng)口4出去的氣體能夠沿著主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向前進(jìn)，以促進(jìn)隧道本體1內(nèi)靠近其底面位置的空氣流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)靠近隧道底面位置的廢氣排放。

反之，若氣體濃度傳感器14檢測到隧道本體1內(nèi)的廢氣濃度低于氣體濃度基準(zhǔn)值，同時(shí)煙霧濃度傳感器15檢測到隧道本體1內(nèi)的煙霧濃度低于煙霧濃度基準(zhǔn)值時(shí)，控制器16控制主排風(fēng)機(jī)2運(yùn)行，而輔助排風(fēng)機(jī)8以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9都不運(yùn)行，從而節(jié)省電能。同時(shí)控制器16控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10和第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11運(yùn)行，以分別將排風(fēng)葉片6和進(jìn)風(fēng)葉片7的傾斜角度調(diào)整至45°。由于主排風(fēng)機(jī)2能夠帶動(dòng)隧道本體1頂部位置的氣體流動(dòng)，使得靠近隧道本體1底面位置的壓強(qiáng)更小，從而使輔助風(fēng)道3內(nèi)的新鮮空氣能夠通過排風(fēng)口4向上流動(dòng)，同時(shí)在排風(fēng)葉片6的引導(dǎo)作用下，能夠沿著主排風(fēng)機(jī)2的送風(fēng)方向一起流動(dòng)，以將隧道本體1內(nèi)靠近其底面位置的廢氣排出隧道。

當(dāng)車輛檢測器17檢測到有車輛經(jīng)過時(shí)，控制器16控制主排風(fēng)機(jī)2、輔助排風(fēng)機(jī)8和輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9運(yùn)行，同時(shí)控制第一轉(zhuǎn)向電機(jī)10、第二轉(zhuǎn)向電機(jī)11、第三轉(zhuǎn)向電機(jī)12以及第四轉(zhuǎn)向電機(jī)13運(yùn)行，以將排風(fēng)葉片6、進(jìn)風(fēng)葉片7、輔助排風(fēng)機(jī)8以及輔助進(jìn)風(fēng)機(jī)9的傾斜角度調(diào)整至45°。使得位于隧道本體1內(nèi)頂部以及底面位置的廢氣能夠以最大速率被排放，避免隧道內(nèi)的有害氣體聚積在一起。