井筒與井底車場連接結構的施工方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦采掘領域，具體而言，涉及一種井筒與井底車場連接結構的施工方法。
【背景技術】
[0002]井底車場是在井筒與石門連接處所開鑿的巷道與硐室的總稱，它聯(lián)系著井筒提升和井下運輸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。地面的人員、材料和設備通過井底車場輸送到井下各工作地點，井下的礦石或煤和廢石或矸石經(jīng)過井底車場轉運到地面，井下排水和供電也都以井底車場為轉運中心。井底車場是礦井運輸和提升的聯(lián)系樞紐，能否正常工作直接影響到礦井的生產(chǎn)和安全。
[0003]現(xiàn)有的井底車場與井筒的連接結構為曲面拱，而井筒與井底車場連接處大斷面交岔點結構復雜，反底拱與拱墻的連接處應力較為集中，使得井底車場在承受強地壓得情況下容易起鼓、破裂等，嚴重影響到井底車場的性能。
[0004]為解決井筒與井底車場連接處大斷面交岔點結構復雜、應力集中程度高的問題，提出了使用曲墻三心拱支護的設計，實施了錨網(wǎng)噴+錨索+工字鋼架+鋼筋混凝土聯(lián)合支護，提高了連接處主要部位的支撐能力并取得了良好的支護效果。與直墻半圓拱相比，曲墻三心拱具有斷面利用率高、受力性能較好等特點，在同樣條件下，具有開挖量小、省料、施工簡便、壓力分布均勻等優(yōu)點明顯，適用于大跨度硐室與巷道。但在施工曲墻三心拱時存在幾何參數(shù)較復雜，碹胎制造困難，澆筑施工難等問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明旨在提供一種井筒與井底車場連接結構的施工方法，能夠解決現(xiàn)有技術中施工曲墻三心拱時存在的幾何參數(shù)較復雜，碹胎制造困難，澆筑施工難的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種井筒與井底車場連接結構的施工方法，包括:步驟S1:進行鑿井作業(yè)，并在掘進到井壁與井底車場連接位置處后進行井底車場掘進并進行臨時支護；步驟S2:綁扎反底拱及軌道水平面以下部分墻部鋼筋，從井壁加強段底部自下而上進行井壁澆筑，并在井壁澆筑到井壁與井底車場連接位置時，同時一體澆筑成型井壁和與井壁連接的軌道水平面以下部分的曲墻三心拱；步驟S3:綁扎剩余墻部及頂部鋼筋，并沿井壁的成型方向同時一體澆筑成型井壁和與井壁連接的軌道水平面以上部分的曲墻三心拱；步驟S4:完成井壁的澆筑成型。
[0007]進一步地，步驟SI包括:步驟Sll:采用下行分層施工法對井壁與井底車場連接位置處的曲墻三心拱的巷道進行掘進；步驟S12:沿巷道長度方向對曲墻三心拱的巷道采用分段式方式進行掘進。
[0008]進一步地，步驟SI包括:通過普通鑿井法進行鑿井作業(yè)。
[0009]進一步地，步驟S3包括:在一體澆筑成型井壁和曲墻三心拱時，在曲墻三心拱的反底拱兩端底部形成水平支撐面。
[0010]應用本發(fā)明的技術方案，井筒與井底車場連接結構的施工方法包括:步驟S1:進行鑿井作業(yè)，并在掘進到井壁與井底車場連接位置處后進行井底車場掘進并進行臨時支護；步驟S2:綁扎反底拱及軌道水平面以下部分墻部鋼筋，從井壁加強段底部自下而上進行井壁澆筑，并在井壁澆筑到井壁與井底車場連接位置時，同時一體澆筑成型井壁和與井壁連接的軌道水平面以下部分的曲墻三心拱；步驟S3:綁扎剩余墻部及頂部鋼筋，并沿井壁的成型方向同時一體澆筑成型井壁和與井壁連接的軌道水平面以上部分的曲墻三心拱；步驟S4:完成井壁的澆筑成型。由于在澆筑時，采取了將曲墻三心拱型巷道以軌道水平面為界分為兩部分澆筑的方式，可以根據(jù)軌道水平面對曲墻三心拱的設置進行分配，簡化了曲墻三心拱較復雜的幾何參數(shù)，解決了曲墻三心拱整體碹胎組立難、加固難、建筑鋼模板在反底拱底部使用難、以及人員在內部施工難等問題，降低了曲墻三心拱的加工難度，可以有效提高施工進度和施工質量。
【附圖說明】
[0011]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0012]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的井筒與井底車場連接結構的施工方法流程圖；
[0013]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的井筒與井底車場連接結構的示意圖；
[0014]圖3示出了根據(jù)圖2的A-A的斷面圖；
[0015]圖4示出了根據(jù)圖2的B-B的斷面圖。
[0016]附圖標記:1、井壁；2、曲墻三心拱；3、反底拱；4、曲拱；5、平面支撐部；6、軌道水平面；7、頂拱；8、曲面墻體；9、第一平直段；10、第一收縮段；11、第二平直段。
【具體實施方式】
[0017]下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0018]結合參見圖1至圖4所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例，井筒與井底車場連接結構的施工方法包括:步驟S1:進行鑿井作業(yè)，并在掘進到井壁I與井底車場連接位置處后進行井底車場掘進并進行臨時支護；步驟S2:綁扎反底拱及軌道水平面以下部分墻部鋼筋，從井壁加強段底部自下而上進行井壁I澆筑，并在井壁I澆筑到井壁I與井底車場連接位置時，同時一體澆筑成型井壁I和與井壁I連接的軌道水平面6以下部分的曲墻三心拱2 ;步驟S3:綁扎剩余墻部及頂部鋼筋，并沿井壁I的成型方向同時一體澆筑成型井壁I和與井壁I連接的軌道水平面6以上部分的曲墻三心拱2 ;步驟S4:完成井壁I的澆筑成型。
[0019]在本實施例中，并非是將井筒的井壁I與曲墻三心拱2分別成型，而是在將井壁I成型到曲墻三心拱2的設置位置后與曲墻三心拱2 —體成型，因此在完成該處的井壁I成型后，不需要為了滿足與曲墻三心拱2的連接要求而專門對井壁I進行開口處理，破壞井壁I本身的結構完整性，降低井壁I的承重性能。由于在成型過程中，此處的井壁I與曲墻三心拱2是一體成型的，成為了一體化整體式結構，不存在兩者分開成型后結合在一起可能產(chǎn)生的應力問題，可以提高井壁I與曲墻三心拱2的連接強度，提高井筒與井底車場連接結構的整體承載性能。
[0020]此外，在成型曲墻三心拱2時，是首先綁扎反底拱及軌道水平面以下部分墻部鋼筋，從井壁加強段底部自下而上進行井壁I澆筑，并在井壁I澆筑到井壁I與井底車場連接位置時，使井壁I和與井壁I連接的軌道水平面6以下部分的曲墻三心拱2 —體澆筑成型的。在這個過程中，只需要保證與曲墻三心拱2相連的井壁I加強段是自下而上澆筑即可，因此其他各段的井壁I可以選擇合適的加工成型方法，能夠具有更加靈活方便的施工方式，可以加快工程進度，提高施工效率，降低施工難度。
[0021]在進行井筒作業(yè)的過程中，當井筒掘進至曲墻三心拱2的馬頭門上方I?2米時，停止掘進，砌好井壁。進行測量放線，利用井筒十字基點，將方向和高程導入井筒內適當位置的井壁上，利用井壁上測點，準確測量硐室的位置和方向。井筒掘進至相關位置，按設計掘砌，若圍巖破碎可錨、噴、網(wǎng)臨時支護，然后從井壁加強段底部自下而上同時澆注井壁和相關硐室或通道。
[0022]在將井壁I與曲墻三心拱2 —體成型時，是分為兩次進