地鐵站模板臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道建筑設備領域，具體涉及地鐵站模板臺車。
【背景技術】
[0002]地鐵站模板臺車是地鐵隧道施工中用于澆筑混凝土的一種大型非標機械設備，其主體結構是板梁結合的鋼結構。
[0003]傳統(tǒng)的地鐵站模板臺車不具備升降功能，需要根據(jù)地鐵隧道的規(guī)格來按規(guī)定尺寸進行訂做，包括地鐵站模板臺車的高度及寬度均需要配合地鐵隧道的尺寸進行配套設計，因此，施工方需要根據(jù)新的尺寸結構要求廠家進行生產新的設備，這樣一來，不但會增加施工成本，而且不同尺寸規(guī)格的地鐵站模板臺車不能夠通用，將會導致大量的材料浪費。
[0004]另外，在使用地鐵站模板臺車時，正常前行狀態(tài)前均需要拆卸一部分部件，使其降低至一定高度后方可控制前行，然后需要再進行重新組裝，整體操作不便，而且增加會施工時間及施工難度。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是解決以上缺陷，提供地鐵站模板臺車，其可進行升降調節(jié)，以適應不同高度的地鐵隧道建筑使用。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下方式實現(xiàn)的:
地鐵站模板臺車，它包括支撐機構、面板機構和行走機構，面板機構安裝于支撐機構的頂部。
[0007]支撐機構包括兩組以上并排設置的鋼架組件，行走機構安裝于各組鋼架組件的底部，該鋼架組件由至少一組標準鋼管架、油壓裝置和升降裝置構成，升降裝置固定安裝在標準鋼管架的頂部，升降裝置由伸縮架、兩根以上的伸縮桿和頂橫連槽鋼構成，頂橫連槽鋼固定在伸縮桿的頂部且與面板機構進行固定連接，相鄰兩根伸縮桿之間安裝有可沿伸縮桿進行上下升降的伸縮連桿，伸縮架的底部與標準鋼管架的頂部進行固定連接，伸縮架的頂部為用于穿入且固定伸縮桿的定位部，在定位部和伸縮桿上設有若干個相互配對的定位孔，并設有用于配對插入定位孔內的定位銷，從而鎖緊連接伸縮桿與伸縮架，油壓裝置包括固定安裝在標準鋼管架頂部的油壓固定座和豎直安裝的油壓缸，油壓缸的伸縮桿向上延伸且與頂橫連槽鋼進行固定連接。
[0008]面板機構包括面板主體、鋼模板和可進行長短伸縮的調節(jié)撐桿，面板主體平鋪固定在頂橫連槽鋼的頂部，調節(jié)撐桿包括結構相同的左調節(jié)撐桿和右調節(jié)撐桿，鋼模板包括結構相同的左側鋼模板和右側鋼模板，左側鋼模板的右端通過活動連接件與面板主體的左末端進行連接，右側鋼模板的左端也通過活動連接件與面板主體的右末端進行連接，左側鋼模板的左端與左調節(jié)撐桿的頂端進行連接，左調節(jié)撐桿的底端與伸縮連桿的左端進行連接，通過控制左調節(jié)撐桿可調節(jié)左側鋼模板的傾斜角度，右側鋼模板的右端與右調節(jié)撐桿的頂端進行連接，右調節(jié)撐桿的底端與伸縮連桿的右端進行連接，通過控制右調節(jié)撐桿可調節(jié)右側鋼模板的傾斜角度。
[0009]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述伸縮連桿的兩端設有用于配對穿入且固定在伸縮桿上的定位套管，定位套管上還設有與伸縮桿的定位孔位置相對應的鎖緊孔，并設有用于配對插入該鎖緊孔內的定位銷，從而鎖緊連接伸縮桿與伸縮連桿。
[0010]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述調節(jié)撐桿的兩端均設有螺紋桿，調節(jié)撐桿的中端設有與螺紋桿進行配對螺接的螺紋套管，螺紋桿與螺紋套管之間通過螺紋進行伸縮調
-K-
T O
[0011 ] 上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述活動連接件為鉸鏈結構。
[0012]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述行走機構包括萬向輪、用于安裝萬向輪的雙槽鋼底架和用于與地面接觸且可伸縮調節(jié)的支撐底座，雙槽鋼底架的頂部與標準鋼管架的底部進行固定連接，萬向輪安裝在雙槽鋼底架的底部，支撐底座的頂部向上延伸穿入雙槽鋼底架且固定在標準鋼管架的底部。
[0013]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，相鄰兩組鋼架組件之間通過至少兩根橫向鋼管進行連接固定，橫向鋼管分別穿過且固定在每組鋼架組件上。
[0014]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述油壓固定座的下方還設有用于增加支撐力的下剪刀撐，下剪刀撐固定安裝在標準鋼管架上。
[0015]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述升降裝置上還設有兩個以上用于增加支撐力的上剪刀撐，上剪刀撐的上端固定在伸縮桿的上端，上剪刀撐的下端固定在伸縮架的上端。
[0016]上述說明中，作為優(yōu)選的方案，所述標準鋼管架由橫向矩形鋼管、矩形鋼管縱向和斜向矩形鋼管組合構成。
[0017]本發(fā)明所產生的有益效果如下:
1)整體結構簡單，穩(wěn)定牢固，安裝方便，設置有升降裝置，工作狀態(tài)時可調節(jié)上升至適合高度位置，使面板機構的頂部貼緊地鐵隧道頂面，正常前行狀態(tài)時可調節(jié)降低至適應高度，使模板臺車可沿鐵道正常常行走，與傳統(tǒng)的結構相比，同一套模板臺車可適應不同高度的地鐵隧道，因此生產時只需要制造一套模板臺車的標準件即可通用，可節(jié)省生產成本，同時可避免因制造多種不同規(guī)格的模板臺車所造成的材料浪費；
2)本發(fā)明的模板臺車可進行上下升降調節(jié)的同時還可進行橫向組合加裝，臺車的尺寸可隨意調節(jié)，使用時將多臺模板臺車并排設置，并通過橫向鋼管進行連接固定，安裝方便，整體連接后穩(wěn)定性強，可根據(jù)地鐵隧道不同的寬度進行加裝，移動加裝過程靈活性強；
3)整體調節(jié)升降過程簡單方便，另外增設有可伸縮調節(jié)的調節(jié)撐桿和可活動調節(jié)的鋼模板，使面板機構的頂面能夠適應不同傾斜角度的地鐵隧道頂面，自由調節(jié)角度傾斜角度，使其連接更緊貼。
[0018]4)由于地鐵臺車可進行上下升降調節(jié)的同時還可進行橫向組合加裝，同一套地鐵臺車可適用多種不同規(guī)格的地鐵隧道，地鐵臺車的構件可重復利用，整體組合后強度好，而且拆卸方便，組裝便捷，實用性強。
[0019]
【附圖說明】
[0020]圖1為本發(fā)明實施例中地鐵站模板臺車在地鐵隧道內正常工作狀態(tài)示意圖； 圖2為圖1和局部放大示意圖；
圖3為本發(fā)明實施例中地鐵站模板臺車在地鐵隧道內正常前行狀態(tài)示意圖；
圖4為本發(fā)明實施例中地鐵站模板臺車的側視圖；
圖中，I為標準鋼管架，2為伸縮架，3為伸縮桿，4為伸縮連桿，5為定位套管，6為定位孔，7為定位銷，8為油壓固定座，9為油壓缸，10為面板主體，11為左調節(jié)撐桿，12為右調節(jié)撐桿，13為左側鋼模板，14為右側鋼模板，15為萬向輪，16為雙槽鋼底架，17為支撐底座，18為橫向鋼管。
[0021]
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細描述。
[0023]本實施例，參照圖1?圖4，其具體實施的地鐵站模板臺車包括支撐機構、面板機構和行走機構，面板機構安裝于支撐機構的頂部。
[0024]圖中，支撐機構包括兩組并排設置的鋼架組件，相鄰兩組鋼架組件之間通過至少兩根橫向鋼管18進行連接固定，橫向鋼管18分別穿過且固定在每組鋼架組件上，行走機構安裝于各組鋼架組件的底部，本實施例中鋼架組件由一組標準鋼管架1、油壓裝置和升降裝置構成，標準鋼管架I由橫向矩形鋼管、矩形鋼管縱向和斜向矩形鋼管組合構成，本實施例的標準鋼管架I共設置有六組結構相同的橫向的框架結構，可根據(jù)地鐵隧道的高度而設置兩組或者兩組以上的標準鋼管架I，直接通過疊加進行固定。
[0025]升降裝置固定安裝在標準鋼管架I的頂部，升降裝置由伸縮架2、兩根以上的伸縮桿3和頂橫連槽鋼構成，升降裝置上還設有兩個以上用于增加支撐力的上剪刀撐，上剪刀撐的上端固定在伸縮桿3的上端，上剪刀撐的下端固定在伸縮架2的上端，頂橫連槽鋼固定在伸縮桿3的頂部且與面板機構進行固定連接，相鄰兩根伸縮桿3之間安裝有可沿伸縮桿3進行上下升降的伸縮連桿4，伸縮連桿4可進行升降調節(jié)，同時可起加固穩(wěn)定伸縮桿3的作用，伸縮連桿4的兩端設有用于配對穿入且固定在伸縮桿3上的定位套管5，定位套管5上還設有與伸縮桿3的定位孔6位置相對應的鎖緊孔，并設有用于配對插入該鎖緊孔內的定位銷