周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道襯砌臺車施工領(lǐng)域，具體是一種周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭。
【背景技術(shù)】
[0002]目前隧道二次襯砌大多采用襯砌臺車模筑法施工，為了提高襯砌的防水功能，基本上均采用了拱墻施做EVA防水板的防水處理及設(shè)計(jì)抗?jié)B等級高的混凝土，為了防止每板二襯施工縫處的滲漏，在二襯端頭設(shè)計(jì)安裝了中埋式橡膠止水帶。以前二襯臺車的端頭模板都是采用木板加工拼裝，止水帶利用鋼筋彎卡固定，施工中難以保證中埋式止水帶安裝質(zhì)量，一是安裝的位置難以保證；二是預(yù)留長度難以保證。而且木模做擋頭模板加工安裝十分困難，首先要將木模原材料及加工模板的工具運(yùn)到現(xiàn)場，根據(jù)初噴基面的輪廓加工合適長度的木條，從臺車下部兩側(cè)一塊一塊拼裝，同時(shí)將止水帶先用鋼筋彎卡固定成90度，然后在固定到小塊模板上，止水帶自身重量較大，固定成90度后剛度增加，操作十分不便，木模拼裝后外側(cè)還要支擋，整個(gè)模板安裝至少要4個(gè)人5-6小時(shí)，嚴(yán)重費(fèi)時(shí)費(fèi)力，同時(shí)浪費(fèi)周轉(zhuǎn)材料，主要是止水帶的安裝質(zhì)量難以保證。因止水帶全部在模板內(nèi)部，如果工人馬虎或是責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)較差，拆模后止水帶經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)位置不正，埋深超標(biāo)，止水帶被壓倒沒有埋入混凝土中等問題，嚴(yán)重影響止水帶的防水作用，給隧道留下較大的質(zhì)量隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明為了解決原有隧道襯砌臺車模筑存在的諸多問題，提供了一種周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭。
[0004]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭，包括若干外貼合式邊模、內(nèi)貼合式邊模、伸縮裝置、縱截面呈L形的滑動(dòng)模、縱截面呈倒L形的固定模以及滑動(dòng)配合模，
每個(gè)內(nèi)貼合式邊模的首尾被相鄰的兩外貼合式邊模疊壓，一個(gè)伸縮裝置控制一個(gè)貼合式邊模與隧道內(nèi)壁抵緊配合，且各貼合式邊模相互疊壓形成的拱形其外緣與隧道內(nèi)壁環(huán)向配合；
每個(gè)固定模的長邊端部對應(yīng)的焊接于襯砌臺車上的襯砌臺車模板邊緣，每個(gè)固定模與相鄰的固定模首尾對接組合形成拱形，且各固定模的短邊均朝外；
每個(gè)滑動(dòng)配合模的首尾被相鄰的兩滑動(dòng)模疊壓，各滑動(dòng)模的短邊均朝外，控制貼合式邊模的伸縮裝置控制各滑動(dòng)配合模和滑動(dòng)模相互疊壓形成的拱形被疊壓于各貼合式邊模形成的拱形內(nèi)緣內(nèi)，各滑動(dòng)配合模和滑動(dòng)模相互疊壓形成的拱形內(nèi)緣與各固定模形成的拱形外緣對接；
所述的伸縮裝置包括鉸接于襯砌臺車龍門架上的懸臂伸縮油缸，安裝于懸臂伸縮油缸活塞端的懸臂，由懸臂上部左右伸出的翼架，安裝于襯砌臺車龍門架上用于控制懸臂內(nèi)外傾角的內(nèi)外油缸，懸臂頂部向內(nèi)彎折后鉸接于貼合式邊模中部上方，翼架向內(nèi)彎折后的翼架前折安裝板上均開有弧形孔，與弧形孔相對的貼合式邊模上固定有螺桿，螺桿通過位于翼架前折安裝板外的邊模板安裝簧以及螺母與弧形孔限位滑移配合；
所述滑動(dòng)配合模和滑動(dòng)模上均設(shè)有與伸縮裝置限位滑移配合的限位滑移結(jié)構(gòu)，與滑動(dòng)配合?；蚧瑒?dòng)模相對的懸臂上沿長度方向開有直長孔，所述的限位滑移結(jié)構(gòu)包括垂直固定于滑動(dòng)配合?；蚧瑒?dòng)模上的兩長螺桿，每個(gè)長螺桿穿過直長孔且通過螺母以及位于螺母與懸臂之間的壓縮彈簧限位滑動(dòng)于直長孔內(nèi)，其中靠近固定模的長螺桿上螺紋配合有位于懸臂內(nèi)控制滑動(dòng)配合?；蚧瑒?dòng)模與懸臂間距的限位螺母。
[0005]具體使用時(shí)，安裝襯砌臺車的龍門架以及焊接有固定模的襯砌臺車模板，中埋式橡膠止水帶置于固定模短邊上方，開啟懸臂伸縮油缸，懸臂伸縮油缸控制懸臂帶動(dòng)被同一伸縮裝置控制的內(nèi)貼合式邊模和滑動(dòng)配合模向隧道內(nèi)壁運(yùn)行，滑動(dòng)配合模超過固定模后，內(nèi)外油缸開啟控制懸臂向內(nèi)消除傾斜的角度，懸臂伸縮油缸繼續(xù)伸出直至內(nèi)貼合式邊模與隧道內(nèi)壁抵緊(通過螺桿、弧形孔以及邊模板安裝簧之間的限位滑移配合實(shí)現(xiàn)邊模外緣與隧道內(nèi)壁無縫配合)，然后懸臂伸縮油缸停止運(yùn)行；懸臂伸縮油缸控制懸臂帶動(dòng)被同一伸縮裝置控制的外貼合式邊模和滑動(dòng)模向隧道內(nèi)壁運(yùn)行，滑動(dòng)模超過固定模后，內(nèi)外油缸控制懸臂向內(nèi)回縮，懸臂伸縮油缸繼續(xù)伸出直至外貼合式邊模與隧道內(nèi)壁抵緊，翼架通過螺桿與弧形孔的滑移配合，使得貼合式邊模的外緣與并不十分規(guī)整的隧道內(nèi)壁周圍自動(dòng)貼合，然后懸臂伸縮油缸停止運(yùn)行；襯砌臺車模板及固定模安裝就位。
[0006]埋式橡膠止水帶安置在固定模的短邊上方，滑動(dòng)模以及滑動(dòng)配合模向內(nèi)滑動(dòng)把止水帶壓緊，向內(nèi)滑動(dòng)時(shí)敲擊兩長螺桿，被壓縮彈簧安裝于直長孔內(nèi)的長螺桿向下移動(dòng)，直至滑動(dòng)模及滑動(dòng)配合模的內(nèi)緣與固定模的外緣夾持中埋式止水帶牢固；然后澆筑混凝土。
[0007]當(dāng)混凝土澆筑完成且成型后，需要本發(fā)明所述周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的二襯堵頭脫模時(shí)，襯砌臺車模板首先向內(nèi)收縮，固定模隨襯砌臺車模板收縮，然后內(nèi)外油缸向外傾斜，控制外貼合式邊模和滑動(dòng)模的懸臂伸縮油缸向回收縮，然后控制內(nèi)貼合式邊模和滑動(dòng)配合模的懸臂伸縮油缸向回收縮，直至各模板被一并帶回。
[0008]具體應(yīng)用時(shí)，內(nèi)外油缸為固定行程，懸臂伸縮油缸伸出設(shè)有壓力感應(yīng)停止開關(guān)，回縮設(shè)有限位停止開關(guān)；所有油缸可以采用數(shù)據(jù)集成控制系統(tǒng)集中自動(dòng)控制。
[0009]本發(fā)明所述的周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭，完全保障了中埋式橡膠止水帶的中埋效果，安裝好的中埋式橡膠止水帶不會(huì)因澆筑混凝土而變形，其軸向和縱向的位置完全符合設(shè)計(jì)要求，真正實(shí)現(xiàn)了中埋式橡膠止水帶的“中埋”安裝質(zhì)量，保證了二襯環(huán)向施工縫處的防水處理。而且本發(fā)明所述的周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭使用簡單方便，節(jié)省了人力、物力，提高了二襯施工的效率。另外，前貼合式邊模和后貼合式邊模的扇形結(jié)構(gòu)能夠與并不十分規(guī)整的隧道內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)無縫配合，解決了二襯施工時(shí)混凝土滲漏的問題，整體提高了隧道施工質(zhì)量。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明所述周圍自動(dòng)貼合式有夾持止水帶功能的隧道二襯堵頭的安裝示意圖。
[0011]圖2為貼合式邊模與滑動(dòng)模以及滑動(dòng)配合模之間的疊壓連接示意圖。
[0012]圖3伸縮裝置與各模板的連接示意圖。
[0013]圖4為懸臂與翼架的連接示意圖。
[0014]圖5為圖4的橫剖示意圖。