一種地鐵站臺防火分隔方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道通風(fēng)設(shè)計方法，具體涉及一種地鐵站臺防火分隔方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來因經(jīng)濟(jì)的快速增長帶動了城市的發(fā)展，各城市相繼引進(jìn)城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)，以改善日漸惡化的交通問題。隨著北京、上海、廣州等城市的軌道交通建設(shè)使其城市交通獲得極大改善，更多的城市投入到軌道交通建設(shè)行列。地鐵作為人員密集場所，其消防安全是社會關(guān)注的熱點(diǎn)。
[0003]地鐵站臺層作為人員最為擁擠的區(qū)域，發(fā)生火災(zāi)的危險性最高，同時既有效控制煙氣向站廳層蔓延，又確保站臺人員安全向站廳層疏散，是地鐵工程設(shè)計領(lǐng)域的難題。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157-2013)的規(guī)定:“地鐵站臺層發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)該保證站廳到站臺的樓梯和扶梯口處具有不小于1.5 m/s的向下氣流。”
為了滿足規(guī)范的強(qiáng)制性要求，地鐵火災(zāi)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計中，通常采用如下兩種方法:一、火災(zāi)時開啟站臺排煙系統(tǒng)和站廳送風(fēng)系統(tǒng)，關(guān)閉站臺送風(fēng)系統(tǒng)和站廳排風(fēng)系統(tǒng)，同時打開一側(cè)屏蔽門，開啟隧道風(fēng)機(jī)(或排熱風(fēng)機(jī))協(xié)助排煙，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。二、在車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的排風(fēng)系統(tǒng)與車站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)進(jìn)入排風(fēng)道前進(jìn)行技術(shù)處理，使得站臺排煙時，排熱風(fēng)機(jī)能夠共同參與排煙。這樣，當(dāng)站臺層發(fā)生火災(zāi)時，開啟站臺排煙風(fēng)道與排熱風(fēng)機(jī)的連通閥門，關(guān)閉軌行區(qū)上下排熱風(fēng)道的閥門，使排熱風(fēng)機(jī)加入站臺排煙系統(tǒng)，加大排煙能力，以滿足規(guī)范要求。以上兩種設(shè)計手法雖然被動滿足了規(guī)范要求，但有明顯缺陷:一、控制復(fù)雜。火災(zāi)時的地鐵現(xiàn)場混亂，復(fù)雜的操作流程增加了火情加劇、火勢蔓延的風(fēng)險；二、設(shè)計繁瑣。工程人員需要進(jìn)行詳細(xì)計算和精準(zhǔn)的技術(shù)處理，才能滿足理論要求，過程繁瑣。三、使用效果不佳。通過理論計算得到的設(shè)計方法容易造成設(shè)備選型的顯著放大，這導(dǎo)致火災(zāi)情況下，由站廳層流向站臺層的氣流速度過大，影響逃生人員向站廳層疏散。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站臺防火分隔方法，通過及時開啟靠近站臺層的前端風(fēng)幕機(jī)組；以及在火災(zāi)煙氣濃度大于預(yù)設(shè)煙氣濃度值或火災(zāi)持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)時長時，開啟靠近站廳層的后端風(fēng)幕機(jī)組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；當(dāng)人員疏散完成后，依次關(guān)閉后端風(fēng)幕機(jī)組、前端風(fēng)幕機(jī)組。本發(fā)明能夠簡單有效地幫助逃生人員從站臺層疏散至站廳層，利用后端風(fēng)幕機(jī)組、前端風(fēng)幕機(jī)組的工作原理，將樓扶梯間與站臺層的火災(zāi)煙氣進(jìn)行有效隔離，同時后端風(fēng)幕機(jī)組的送風(fēng)速度低于前端風(fēng)幕機(jī)組的送風(fēng)速度，使得人員不受風(fēng)幕機(jī)組的風(fēng)向影響，提高了逃生效率。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
一種地鐵站臺防火分隔方法，其特點(diǎn)是，該防火分隔方法包含:
SI，當(dāng)?shù)罔F站臺層發(fā)生火災(zāi)時，開啟靠近站臺層的前端風(fēng)幕機(jī)組，使得站臺層的人員進(jìn)行疏散；
S2，當(dāng)火災(zāi)煙氣濃度大于預(yù)設(shè)煙氣濃度值或火災(zāi)持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)時長時，開啟靠近站廳層的后端風(fēng)幕機(jī)組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；
S3，當(dāng)人員疏散完成后，分別關(guān)閉后端風(fēng)蒂機(jī)組、如端風(fēng)蒂機(jī)組。
[0006]所述步驟SI包含:
S1.1，當(dāng)?shù)罔F站臺層發(fā)生火災(zāi)時，手動或遠(yuǎn)程控制啟動所述前端風(fēng)幕機(jī)組；
S1.2，啟動所述前端風(fēng)幕機(jī)組的第一回風(fēng)口用于卷吸站廳層側(cè)氣流；
51.3，啟動所述前端風(fēng)幕機(jī)組的第一送風(fēng)口，經(jīng)所述前端風(fēng)幕機(jī)組的前端風(fēng)幕機(jī)組機(jī)體的升壓作用，所述第一送風(fēng)口自上而下將站廳層側(cè)氣流送出。
[0007]所述步驟S1.3中，所述第一送風(fēng)口的送風(fēng)速度大于2.5m/s，且送風(fēng)方向?yàn)樨Q直方向；在該第一送風(fēng)口產(chǎn)生的豎向高速截流空氣流阻擋下火災(zāi)煙氣滲入站臺層通往站廳層的樓扶梯。
[0008]所述步驟S2包含:
52.1，當(dāng)火災(zāi)煙氣濃度大于預(yù)設(shè)煙氣濃度值或火災(zāi)持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)時長時，手動或遠(yuǎn)程控制啟動所述后端風(fēng)幕機(jī)組；
S2.2，啟動所述后端風(fēng)幕機(jī)組的第二回風(fēng)口用于卷吸站廳層內(nèi)的新鮮空氣；
S2.3，啟動所述后端風(fēng)幕機(jī)組的第二送風(fēng)口，經(jīng)所述后端風(fēng)幕機(jī)組的后端風(fēng)幕機(jī)組機(jī)體的升壓作用，所述第二送風(fēng)口自上而下將新鮮空氣送出。
[0009]所述步驟S2.3中，所述第二送風(fēng)口的風(fēng)速大于1.5m/s，且送風(fēng)方向?yàn)樨Q直方向；對樓扶梯內(nèi)的煙氣進(jìn)行阻擋，降低人員的疏散至站臺層的通行阻力。
[0010]所述步驟S3包含:當(dāng)人員疏散完成后，首先關(guān)閉所述后端風(fēng)幕機(jī)組，避免站臺層內(nèi)殘余煙氣穿越豎向高速截流空氣流后，再關(guān)閉所述前端風(fēng)幕機(jī)組。
[0011]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明公開的一種地鐵站臺防火分隔方法，通過及時開啟靠近站臺層的前端風(fēng)幕機(jī)組；以及在火災(zāi)煙氣濃度大于預(yù)設(shè)煙氣濃度值或火災(zāi)持續(xù)時間超過預(yù)設(shè)時長時，開啟靠近站廳層的后端風(fēng)幕機(jī)組，幫助站臺層的人員及時疏散至站廳層；當(dāng)人員疏散完成后，依次關(guān)閉后端風(fēng)幕機(jī)組、前端風(fēng)幕機(jī)組。本發(fā)明能夠簡單有效地幫助逃生人員從站臺層疏散至站廳層，實(shí)現(xiàn)地鐵站臺層與站廳層之間的防火分隔。利用后端風(fēng)幕機(jī)組、前端風(fēng)幕機(jī)組的工作原理，將樓扶梯間與站臺層的火災(zāi)煙氣進(jìn)行有效隔離，同時后端風(fēng)幕機(jī)組的送風(fēng)速度低于前端風(fēng)幕機(jī)組的送風(fēng)速度，使得人員不受風(fēng)幕機(jī)組的風(fēng)向影響，提高了逃生效率。
【附圖說明】
[0012]圖1為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔方法的整體流程圖。
[0013]圖2為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的俯視整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的沿圖1進(jìn)行A-A截面的剖視圖。
[0015]圖4為本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔裝置的沿圖1進(jìn)行B-B截面的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖，通過詳細(xì)說明一個較佳的具體實(shí)施例，對本發(fā)明做進(jìn)一步闡述。
[0017]如圖2-圖4所示，為用于本發(fā)明一種地鐵站臺防火分隔方法的地鐵站臺防火分隔裝置。防火分隔裝置設(shè)置在地鐵站臺層2與站廳層I之間的樓扶梯間內(nèi)，該防火分隔裝置包含:前端風(fēng)幕機(jī)組、后端風(fēng)幕機(jī)組。站臺層2的兩側(cè)設(shè)有軌道車輛6。
[0018]如圖4所示，前端風(fēng)幕機(jī)組設(shè)置在靠近站臺層2的樓扶梯間的天花板7上；后端風(fēng)幕機(jī)組設(shè)置在靠近站廳層I的樓扶梯4的天花板7上。
[0019]前端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺前端風(fēng)幕機(jī)3 ;每臺前端風(fēng)幕機(jī)3包含:前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303、第一送風(fēng)口 301及第一回風(fēng)口 302。
[0020]本發(fā)明中，至少三臺前端風(fēng)幕機(jī)3采用并排安裝方式設(shè)置在天花板7上。本實(shí)施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個前端風(fēng)幕機(jī)3的寬度為2m，因此采用三臺前端風(fēng)幕機(jī)3進(jìn)行布置。
[0021]其中，前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303頂端與靠近站臺層2的樓扶梯間的天花板7連接；第一送風(fēng)口 301設(shè)置在前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303底端，第一送風(fēng)口 301的風(fēng)向垂直朝向地面；第一回風(fēng)口 302設(shè)置在前端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體303靠近站廳層I的側(cè)端，第一回風(fēng)口 302的風(fēng)向與天花板7水平。
[0022]本實(shí)施例中，前端風(fēng)幕機(jī)3的第一送風(fēng)口 301的出風(fēng)速度大于12m/s時，能夠保證第一送風(fēng)口 301能夠輸出2.5m/s的豎向氣流。
[0023]第一送風(fēng)口 301縱截面呈與豎直方向呈45°漸縮夾角；該第一回風(fēng)口 501的縱截面呈與水平方向呈45°漸縮夾角。
[0024]本發(fā)明中，第一送風(fēng)口 301與第一回風(fēng)口 302采用漸縮夾角的設(shè)計，能夠使得前端風(fēng)幕機(jī)3能夠形成良好的豎向氣流。
[0025]后端風(fēng)幕機(jī)組包含沿樓扶梯4寬度方向間隔設(shè)置的至少三臺后端風(fēng)幕機(jī)5 ;每臺后端風(fēng)幕機(jī)5包含:后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503、第二送風(fēng)口 501及第二回風(fēng)口 502。
[0026]本發(fā)明中，至少三臺后端風(fēng)幕機(jī)5采用并排安裝方式設(shè)置在天花板7上。本實(shí)施例中，樓扶梯4的寬度為6m，每個后端風(fēng)幕機(jī)5的寬度為2m，因此采用三臺后端風(fēng)幕機(jī)5進(jìn)行布置。
[0027]其中，后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503頂端與靠近站廳層I的樓扶梯4天花板7連接；第二送風(fēng)口 501設(shè)置在后端風(fēng)幕機(jī)機(jī)體503底端，第二送風(fēng)口 501