該閂鎖包括在容納區(qū)段54的兩個長側(cè)面上安裝到這些橫構(gòu)件86上的一個空心鉚釘124。一個杠桿126被樞轉(zhuǎn)地安裝在空心鉚釘124中,以便在一個閂鎖位置(未示出,但是在該閂鎖位置中杠桿126的臂是水平的)與如圖所示的一個非閂鎖位置之間樞轉(zhuǎn)。杠桿126由一個彈簧罐130偏置到該閂鎖定位,該彈簧罐從一個對角支柱76沿著杠桿126的臂延伸到大約中途。
[0187]杠桿126被成型成使得該杠桿在其“靜止”位置中被閂鎖。靜止時的一個閂鎖位置是通過杠桿臂126與卡扣128成一個角度(目前是90°)而不是與卡扣128對準(例如,成180°)來實現(xiàn),這樣使得當杠桿126在其自重下下行時,卡扣128抵靠料車18(目前是料車64,盡管將理解的是,以下披露可以類似地應(yīng)用于其他類型的料車18、諸如附屬籠架18”,但該料車64是一個弧形門料車)的一個銷釘132 (參見圖6)轉(zhuǎn)動,從而卡扣銷釘132。
[0188]圖8和圖9示出了用于將所開采材料從一個工作平臺16運輸?shù)轿挥诘V井提升系統(tǒng)100的頂部區(qū)域中的一個堆放場的一個料車64。料車64包括一個框架112,該框架界定在運輸所開采材料過程中容納所開采材料的一個容器。
[0189]—個料車坐接區(qū)段114位于該框架的頂部處。料車坐接區(qū)段114形成框架112的部分,并且包括以與這些對角坐接桿82的角度相同的角度設(shè)定的多個對角板116。
[0190]—個纜繩護套118從料車64的頂點、即這些對角板166相遇的地方延伸。纜繩護套118附接到一根提升繩索120的下端上,從而將繩索120附接到料車64。提升繩索120由礦井提升系統(tǒng)100吊起以便使料車64沿著該礦井(例如,沿著工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22和上部引導(dǎo)區(qū)段24)升高或降低。
[0191]料車64進一步包括滑槽122。隨著料車64移進和移出容納區(qū)段54,這些滑槽122抵靠多個引導(dǎo)件55運行。這些滑槽122包括角型防磨耗板,這些防磨耗板圍繞框架112的拐角延伸并且從這些拐角突出。然而,將理解的是,這些滑槽122可以包括一系列輥子或適于與多個引導(dǎo)件55合作的任何其他機構(gòu),以便確保當進入/離開容納區(qū)段54時,料車64與頭部區(qū)段18適當?shù)貙省?br>[0192]頭部區(qū)段18’和料車64的一種“使用中”情況在圖10和圖11中示出,這些圖示出了容納在頭部區(qū)段18’的容納區(qū)段54中的料車64。如圖11中所示,在從工作平臺16上行或朝向工作平臺16下行時,料車64的這些對角坐接板116與頭部區(qū)段18’的這些防撞襯墊84坐接(例如,與其鄰接)。由于料車64的這些拐角中的這些滑槽122與容納區(qū)段54的這些引導(dǎo)件55鄰接,料車64保持與頭部區(qū)段18 ’對準。
[0193]繩索護套118在這些頭部坐接桿77之間延伸,這樣使得提升繩索120—起使料車64和頭部區(qū)段18’兩者升高或降低。在這種情況下,當在運送中時,頭部區(qū)段18’實際上掛在料車64上。
[0194]在提升系統(tǒng)100的頂部處,這些引導(dǎo)繩索軸承92的這些板110被接收在多個凹引導(dǎo)件中,以便使頭部區(qū)段18’穩(wěn)定并且從而也使料車64穩(wěn)定。一個弧形門車門134然后打開以便從料車64釋放所開采材料?;⌒伍T車門134然后關(guān)閉,從而使料車64準備好下行。
[0195]在開始下行時,這些引導(dǎo)繩索軸承92的這些板110滑出這些凹引導(dǎo)件并且料車64沿上部引導(dǎo)區(qū)段24繼續(xù)向下。在下行過程中,頭部區(qū)段18’借助于料車64的這些對角板116與頭部區(qū)段18’的這些對角坐接桿82之間的鄰接而掛在料車64上。因此,頭部區(qū)段18’的下行速率是料車64的下行速率。
[0196]當接近工作平臺16時,閂鎖60由安裝到工作平臺16上的一個觸發(fā)器136移動到非閂鎖位置。觸發(fā)器136呈彎板的形式。觸發(fā)器136的板從工作平臺16豎直向上延伸并且具有一個彎曲,這樣使得觸發(fā)器136的頂部區(qū)段138與豎向成一個角度,從而延伸遠離頭部區(qū)段18,。
[0197]在下行過程中,頭部區(qū)段18’和料車64閂鎖在一起,其中閂鎖60的杠桿臂126水平地延伸并且從容納區(qū)段54的短側(cè)面突出。當頭部區(qū)段18’接近工作平臺16時,杠桿臂126與觸發(fā)器136的頂部區(qū)段138進行鄰接。當頭部區(qū)段18’的進一步下行時,觸發(fā)器136的頂部區(qū)段138克服彈簧罐130的偏置,并且將杠桿臂126推動到非閂鎖位置中。由于頭部區(qū)段18’有效地“懸掛”在料車64上,頭部區(qū)段18 ’與料車64—致地朝向工作平臺16進一步向下行進,即使在料車64已經(jīng)從頭部區(qū)段18’解除栓鎖之后也是如此。
[0198]在頭部區(qū)段18’抵靠工作平臺16坐接之前不久,下行速率減慢到“蠕變速度”并且頭部區(qū)段18’的坐接板90被接收在工作平臺16上的多個凹引導(dǎo)件(未示出)中。這確保頭部區(qū)段18’與工作平臺16適當?shù)貙?,從而確保這些引導(dǎo)件55與工作平臺16中的工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22對準。
[0199]頭部區(qū)段18’然后將??吭诎惭b到工作平臺16上的一個防撞襯墊上。此時,料車64沿著多個引導(dǎo)件55滑出頭部區(qū)段18’并且滑到工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22上。這樣做時,纜繩套或護套118和繩索120在這些頭部坐接桿77之間下行并且向下穿過容納區(qū)段54的容積。
[0200]將理解的是,在料車64位于工作平臺16內(nèi)的任何時候,該纜繩都在這些頭部坐接桿77之間延伸穿過容納區(qū)段54。
[0201 ]在料車64已經(jīng)被填充并且正在上行之后,料車64沿著這些引導(dǎo)件55從工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22行進到容納區(qū)段54中。料車64緊接在與頭部區(qū)段18’坐接之前的上行速率被減慢至Γ蠕變速度”,以便確保坐接是受控事件。一旦料車64的這些對角坐接板11已經(jīng)抵靠頭部區(qū)段18’的頭部坐接區(qū)段56的這些對角坐接桿82坐接,其中纜繩護套118居中地定位在這些頭部坐接桿77之間,料車64的上行速率就增加。
[0202]緊接在頭部區(qū)段18’由料車64拾取之后,杠桿臂126的尖端抵靠觸發(fā)器136的豎直部分向上行進。一旦杠桿臂126的尖端到達該彎曲,它就開始沿著觸發(fā)器136的頂部區(qū)段138移動。此時,隨著頭部區(qū)段18’和料車64上行,彈簧罐130逐漸推動杠桿臂126往回進入閂鎖位置中。
[0203]因此,料車64和頭部區(qū)段18’自動閂鎖在一起,以便從工作平臺16朝向礦井提升系統(tǒng)100的頂部上行以用于傾卸料車64的內(nèi)容物。
[0204]頭部區(qū)段18’因此僅能夠與料車64—致地(S卩,當坐接時)上行或下行。頭部區(qū)段18’實質(zhì)上是一個被動構(gòu)型,該被動構(gòu)型使得料車64能夠在一個剛性的固定引導(dǎo)系統(tǒng)(諸如工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22)與一個可變長度引導(dǎo)系統(tǒng)(諸如構(gòu)成上部引導(dǎo)區(qū)段24的部分的多根平臺繩索)之間平滑過渡。實際上,頭部區(qū)段18’構(gòu)成一個行進引導(dǎo)框架,當料車64沿著上部引導(dǎo)區(qū)段24行進時,該行進引導(dǎo)框架由料車64拾取,頭部區(qū)段18’充當料車64與上部引導(dǎo)區(qū)段24的這些引導(dǎo)件之間的一個接口。技術(shù)人員將理解的是,在許多情況下,僅在通過多個引導(dǎo)件55與滑槽122之間的交互以及頭部區(qū)段18’的這些對角坐接桿82坐接在料車64的這些對角板116上來設(shè)定頭部區(qū)段18’在料車64上的定位之后,閂鎖60才構(gòu)成一個安全預(yù)防措施。
[0205]圖12到圖14示出了頭部區(qū)段142以及用于運輸零件和人員兩者上下礦井的一個運輸工具140的一個替代型式。
[0206]頭部區(qū)段142包括具有一個正方形水平橫截面的一個框架144。框架144包括一起構(gòu)成一個剛性結(jié)構(gòu)的多個水平支柱和對角支柱以及支架的一個互連件。框架144在一側(cè)上打開,以便便于進入位于運輸工具140的一個人員運輸器部分148的頂部上的一個零件運輸區(qū)段146。
[0207]框架144同樣包括由如上文關(guān)于頭部區(qū)段18’論述的角型鋼和軸承92’、92”形成的多個角柱150。
[0208]頭部區(qū)段142包括多個平坦頭部坐接桿152,在運輸工具140在工作平臺16與礦井提升系統(tǒng)100的頂部之間移動的過程中,運輸工具140抵靠這些平坦頭部坐接桿坐接。這些平坦頭部坐接桿152和該頭部區(qū)段以與頭部區(qū)段18’相同的方式操作,并且將從上文關(guān)于頭部區(qū)段18’的討論理解頭部區(qū)段142的這些特征。
[0209]運輸工具140的零件運輸區(qū)段146是由四個角柱154界定。每個角柱154的一個上端156向內(nèi)成錐形或成角度以便幫助這些角柱154與這些角柱150的角型材對準。為了減少運輸工具140的這些角柱154與頭部區(qū)段142的這些角柱150之間的摩擦,多個防磨耗板158被成對地固定在零件運輸區(qū)段146的頂部和底部處。每對中的這些防磨耗板158在使用中抵靠頭部區(qū)段142的這些角柱150的角型材的多個相反凸緣或臂。
[0210]這些防磨耗板可以使用任何適當?shù)姆椒▉砭o固在一起并且可以由任何適當?shù)牟牧闲纬伞?br>[0211]運輸工具140包括一個坐接塊160。坐接塊160包括:一對坐接桿162,這一對坐接桿被附接到運輸工具140的頂部上并且被定位以便抵靠頭部區(qū)段142的多個坐接桿152坐接;以及一個纜繩塊164,當運輸工具140坐接在頭部區(qū)段142中時,該纜繩塊在頭部區(qū)段142的這些頭部坐接桿152之間延伸。纜繩塊164是向下向外張開的,以便幫助將纜繩塊164居中地對準在頭部區(qū)段142的這些頭部坐接桿152之間,從而將運輸工具140的這些坐接桿162定位在頭部區(qū)段142的這些頭部坐接桿152上。
[0212]人員運輸器部分148懸掛在零件運輸區(qū)段146上。零件運輸區(qū)段146的長度與頭部區(qū)段142的長度相同,這樣使得當頭部區(qū)段142和運輸工具140—起行進時,人員運輸器部分148在頭部區(qū)段142的最底部梁166下方。
[0213]人員運輸器部分146包括呈凹引導(dǎo)支架168的形式的多個工作平臺引導(dǎo)件,這些工作平臺引導(dǎo)件沿著第一引導(dǎo)區(qū)段22行進。與上文所述的頭部區(qū)段18’和料車64安排相比,頭部區(qū)段142的這些引導(dǎo)件(S卩,角柱)144并不與第一引導(dǎo)區(qū)段22共同延伸。替代地,當運輸工具140移進或移出頭部區(qū)段142時,這些角柱154由頭部區(qū)段142的這些角柱150引導(dǎo)到頭部區(qū)段142中。當運輸工具140沿著在工作平臺16中延伸的工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22行進時,這些凹引導(dǎo)支架168沿著工作平臺引導(dǎo)區(qū)段22的多個引導(dǎo)件滑動,這些引導(dǎo)件目前是C型鋼,其中C型鋼的開放側(cè)背離運輸工具140。
[0214]雖然本實施例中未示出閂鎖,但是將理解的是,將使用一個閂鎖或其他聯(lián)接件來將運輸工具140聯(lián)接到頭部區(qū)段142上。事實上,特別是在一個運輸工具運輸人員的情況下,安裝這種安全預(yù)防措施以確保在頭部區(qū)段142與運輸工具140之間存在一個機械聯(lián)接將通常將是一項法定要求。
[0215]在提升系統(tǒng)100的頂部處,這些引導(dǎo)繩索軸承92的這些板110被接收在多個凹引導(dǎo)件中,以便使頭部區(qū)段142穩(wěn)定并且從而也使運輸工具140穩(wěn)定。人員和材料然后可以被裝載到運輸工具140中