的變頻進(jìn)行空調(diào)回風(fēng)。
[0031]2)在空調(diào)全新風(fēng)工況運(yùn)行時:開啟組合式空調(diào)器19和回排風(fēng)機(jī)24，關(guān)閉關(guān)閉事故風(fēng)機(jī)6和小新風(fēng)機(jī)17，開啟新風(fēng)閥門16、閥門一 21、排風(fēng)閥門22和閥門二 26，關(guān)閉風(fēng)道閥門一18和風(fēng)道閥門二 23，關(guān)閉隧道一 10和隧道二 13上的事故風(fēng)機(jī)閥門一4、事故風(fēng)機(jī)閥門二5、隧道閥門一 11、隧道閥門三12和隧道閥門二 14。組合式空調(diào)器19依據(jù)車站客流情況作相應(yīng)的變頻運(yùn)行，向車站站廳公共區(qū)內(nèi)送空調(diào)冷風(fēng)，回排風(fēng)機(jī)24亦作相應(yīng)的變頻進(jìn)行排風(fēng)。
[0032]3)在通風(fēng)季節(jié)運(yùn)行時:關(guān)閉事故風(fēng)機(jī)6、小新風(fēng)機(jī)17、組合式空調(diào)器19和回排風(fēng)機(jī)24，關(guān)閉事故風(fēng)機(jī)閥門一 4、事故風(fēng)機(jī)閥門二 5、隧道閥門一 11、隧道閥門三12、隧道閥門二14、新風(fēng)閥門16、風(fēng)道閥門一 18、閥門一 21、排風(fēng)閥門2 2、風(fēng)道閥門二 2 3和閥門二 2 6。依靠列車的活塞風(fēng)對區(qū)間隧道和車站進(jìn)行通風(fēng)換氣，滿足地鐵運(yùn)營需要。
[0033]2、車站火災(zāi)時
I)在車站站廳公共區(qū)火災(zāi)時:關(guān)閉事故風(fēng)機(jī)6、小新風(fēng)機(jī)17和組合式空調(diào)器19，開啟回排風(fēng)機(jī)24，開啟排風(fēng)閥門22和閥門二26，關(guān)閉新風(fēng)閥門16、風(fēng)道閥門一18、閥門一21和風(fēng)道閥門二 23，關(guān)閉隧道一 10和隧道二 13上的事故風(fēng)機(jī)閥門一 4、事故風(fēng)機(jī)閥門二 5、隧道閥門一
11、隧道閥門三12和隧道閥門二 14?；嘏棚L(fēng)機(jī)24變頻對車站站廳公共區(qū)進(jìn)行排煙，通過車站出入口進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。
[0034]2)在站臺火災(zāi)時:關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)17和組合式空調(diào)器19，開啟事故風(fēng)機(jī)6和回排風(fēng)機(jī)24，開啟排風(fēng)閥門22和閥門二 26，開啟隧道一 10和隧道二 13上的事故風(fēng)機(jī)閥門一 4、事故風(fēng)機(jī)閥門二 5、隧道閥門一 11、隧道閥門三12和隧道閥門二 14，關(guān)閉新風(fēng)閥門16、風(fēng)道閥門一18、閥門一 21和風(fēng)道閥門二 23。事故風(fēng)機(jī)6和回排風(fēng)機(jī)24同時對站臺進(jìn)行排煙，通過車站出入口和車站兩端的隧道進(jìn)行補(bǔ)風(fēng)。
[0035]3、區(qū)間阻塞、火災(zāi)時
I)在區(qū)間隧道一 10阻塞、火災(zāi)時:關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)17、組合式空調(diào)器19和回排風(fēng)機(jī)24，開啟事故風(fēng)機(jī)6，開啟事故風(fēng)機(jī)閥門一4、事故風(fēng)機(jī)閥門二5、隧道閥門一11和隧道閥門三12，關(guān)閉隧道閥門二 14、新風(fēng)閥門16、風(fēng)道閥門一 18、閥門一21、排風(fēng)閥門22、風(fēng)道閥門二23和閥門二26。通過事故風(fēng)機(jī)6對區(qū)間隧道一 1進(jìn)行通風(fēng)排煙。
[0036]2)在區(qū)間隧道二 13阻塞、火災(zāi)時:關(guān)閉小新風(fēng)機(jī)17、組合式空調(diào)器19和回排風(fēng)機(jī)24，開啟事故風(fēng)機(jī)6，開啟事故風(fēng)機(jī)閥門一 4、事故風(fēng)機(jī)閥門二5、隧道閥門三12和隧道閥門二14，關(guān)閉隧道閥門一 11、新風(fēng)閥門16、風(fēng)道閥門一 18、閥門一 21、排風(fēng)閥門22、風(fēng)道閥門二 23和閥門二 26。通過事故風(fēng)機(jī)6對區(qū)間隧道二 13進(jìn)行通風(fēng)排煙。
[0037]上述的排風(fēng)總管7可采用夾層排風(fēng)道28替換，同樣的，新風(fēng)總管9可采用夾層新風(fēng)道27替換，以方便實施為原則進(jìn)行選擇。
[0038]而為了消除該系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，所述排風(fēng)道I和新風(fēng)道2內(nèi)設(shè)置有消音器一3，事故風(fēng)道內(nèi)還設(shè)置有消音器二 8，有效避免了對周圍環(huán)境產(chǎn)生的噪音污染。
[0039]優(yōu)選的，在所述組合式空調(diào)器19內(nèi)設(shè)有中效及以上過濾器，對空氣進(jìn)行過濾處理，經(jīng)過過濾和冷處理的空氣，均送入金屬風(fēng)道內(nèi)，避免土建風(fēng)道的二次起灰和污染，使送到車站站廳公共區(qū)的空氣質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良狀態(tài)；同時在地鐵隧道內(nèi)排風(fēng)，將隧道內(nèi)的灰塵和金屬粉末直接抽吸走，排出室外或者進(jìn)行有效過濾，此系統(tǒng)可大大改善車站內(nèi)的空氣品質(zhì)。
[0040]由于本發(fā)明系統(tǒng)的事故風(fēng)道內(nèi)沒有設(shè)置大表冷器，相比集成閉式系統(tǒng)，縮短了風(fēng)道寬度(以地鐵線路方向為長度方向)20m以上，不僅減小了土建面積，更大大減小了拆迀工程量。標(biāo)準(zhǔn)車站比集成閉式系統(tǒng)可節(jié)約土建風(fēng)道面積約200m2左右，可節(jié)約土建投資200萬元以上，節(jié)約的拆迀費(fèi)用更是可觀。另外，回排風(fēng)機(jī)按系統(tǒng)容量配置，避免了大馬拉小車，可以使回排風(fēng)機(jī)始終運(yùn)行在高效區(qū)內(nèi)，實現(xiàn)運(yùn)營節(jié)能。
[0041]另外，本發(fā)明提供的這種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)用范圍廣，不僅一條線可以采用本系統(tǒng)，亦可在單獨(dú)的一座車站中采用該系統(tǒng);不僅應(yīng)用于安全門制式車站，也可應(yīng)用于屏蔽門制式車站。安全門車站直接采用該系統(tǒng)即可，無需任何變動；當(dāng)應(yīng)用到屏蔽門系統(tǒng)時，可由如下兩種方式實現(xiàn): I)在屏蔽門系統(tǒng)車站的端部設(shè)置活塞風(fēng)道，將區(qū)間的活塞風(fēng)引至室外。
[0042]2)對于無法設(shè)置活塞風(fēng)道的屏蔽門系統(tǒng)車站，則由該系統(tǒng)的事故風(fēng)機(jī)對區(qū)間隧道進(jìn)行通風(fēng)降溫;車站設(shè)置迂回風(fēng)道，將左右線的列車活塞風(fēng)進(jìn)行迂回，避免沖擊車站的屏蔽門。
[0043]由于該系統(tǒng)大大優(yōu)于集成閉式系統(tǒng)，在未來的新線建設(shè)中將完全取代集成閉式系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外各地的地鐵建設(shè)中。
[0044]以上例舉僅僅是對本發(fā)明的舉例說明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的保護(hù)范圍的限制，凡是與本發(fā)明相同或相似的設(shè)計均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括排風(fēng)道(I)和新風(fēng)道(2)，車站站廳公共區(qū)兩端均設(shè)置排風(fēng)道(I)和新風(fēng)道(2)，其特征在于:所述排風(fēng)道(I)和新風(fēng)道(2)分別通過事故風(fēng)機(jī)閥門一(4)和事故風(fēng)機(jī)閥門二(5)連通事故風(fēng)道，該事故風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有事故風(fēng)機(jī)(6)，所述事故風(fēng)道通過隧道閥門一(11)與隧道一(10)連通，事故風(fēng)道通過隧道閥門二(14)與隧道二(13)連通，所述事故風(fēng)道的上方設(shè)置有排風(fēng)總管(7)和新風(fēng)總管(9)，排風(fēng)總管(7)的兩端分別連通排風(fēng)道(I)和回排風(fēng)機(jī)(24)，新風(fēng)總管(9)的兩端分別連通新風(fēng)道(2)和組合式空調(diào)器(19)，所述排風(fēng)總管(7)上設(shè)置有排風(fēng)閥門(22)，新風(fēng)總管(9)上設(shè)置有新風(fēng)閥門(16)，所述組合式空調(diào)器(19)與車站站廳公共區(qū)之間通過閥門一(21)連通，回排風(fēng)機(jī)(24)與車站站廳公共區(qū)之間通過閥門二 (26)連通。2.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:還包括小新風(fēng)道(15)，小新風(fēng)道(15)內(nèi)設(shè)置有小新風(fēng)機(jī)(17)，小新風(fēng)道(15)與排風(fēng)總管(7)之間通過排風(fēng)閥門(22)連通，小新風(fēng)道(15)與新風(fēng)總管(9)通過新風(fēng)閥門(16)連通，小新風(fēng)道(15)與組合式空調(diào)器(19)之間通過風(fēng)道閥門一(18)連通，小新風(fēng)道(15)與回排風(fēng)機(jī)(24)之間通過風(fēng)道閥門二 (23)連通。3.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述隧道一(10)和隧道二(13)之間的風(fēng)道上設(shè)置有隧道閥門三(12)。4.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述排風(fēng)道(I)和新風(fēng)道(2)內(nèi)設(shè)置有消音器一(3)。5.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述事故風(fēng)道內(nèi)還設(shè)置有消音器二 (8)。6.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述組合式空調(diào)器(19)內(nèi)設(shè)有中效及以上過濾器。7.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述排風(fēng)總管(7)還可以是夾層排風(fēng)道(28)。8.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述新風(fēng)總管(9)還可以是夾層新風(fēng)道(27)。9.如權(quán)利要求1所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述組合式空調(diào)器(19)與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱一(20)，回排風(fēng)機(jī)(24)與車站站廳公共區(qū)之間設(shè)置有風(fēng)箱二 (25)。10.如權(quán)利要求1?9任一項所述的組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，其特征在于:該組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)用于安全門制式車站或屏蔽門制式車站。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種組合閉式地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括排風(fēng)道和新風(fēng)道，排風(fēng)道和新風(fēng)道分別通過事故風(fēng)機(jī)閥門一和事故風(fēng)機(jī)閥門二連通事故風(fēng)道，事故風(fēng)道內(nèi)設(shè)有事故風(fēng)機(jī)，事故風(fēng)道分別通過隧道閥門一和隧道閥門二與隧道一和隧道二連通，事故風(fēng)道上方設(shè)有排風(fēng)總管和新風(fēng)總管，排風(fēng)總管兩端連通排風(fēng)道和回排風(fēng)機(jī)，新風(fēng)總管兩端連通新風(fēng)道和組合式空調(diào)器，排風(fēng)總管上設(shè)有排風(fēng)閥門，新風(fēng)總管上設(shè)有新風(fēng)閥門，組合式空調(diào)器和回排風(fēng)機(jī)與車站站廳公共區(qū)之間分別通過閥門一和閥門二連通。該發(fā)明取消傳統(tǒng)的活塞風(fēng)道，將區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道集合在一起，減小建筑面積，且事故風(fēng)機(jī)和車站空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備分設(shè)，簡化控制系統(tǒng)，減小維護(hù)工作量。
【IPC分類】E21F1/00, E21F1/04
【公開號】CN105525935
【申請?zhí)枴緾N201610054378
【發(fā)明人】張之啟, 劉學(xué)軍, 車輪飛, 付維綱, 蔡崇慶, 劉俊, 王暉, 趙建偉, 胡清華, 夏繼豪, 陳玉遠(yuǎn), 吳晶, 王琴
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2016年1月27日