基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道通風(fēng)施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)外隧道施工通風(fēng)大多采用管道壓入式的通風(fēng)方式，在洞口外設(shè)置軸流風(fēng)機(jī)，該軸流風(fēng)機(jī)通過與其相連的通風(fēng)管道(即固定在隧道洞側(cè)壁上的柔性風(fēng)管)將新鮮空氣送至隧道掘進(jìn)工作面，而洞內(nèi)的污濁空氣在送入洞內(nèi)新鮮空氣的擠壓作用下，沿已開挖好的洞身排至洞外。在隧道較長(zhǎng)時(shí)，采用多個(gè)軸流風(fēng)機(jī)并、串聯(lián)的方式以提高風(fēng)量和送風(fēng)距離。實(shí)際施工過程中，爆破結(jié)束后由于洞內(nèi)爆破和運(yùn)輸產(chǎn)生的炮煙和有害氣體的濃度較大，因而如能對(duì)柔性風(fēng)管的管口大小進(jìn)行調(diào)整，則能在送風(fēng)量不變的情況下，對(duì)柔性風(fēng)管管口的風(fēng)速大小進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而使得掌子面附近的炮煙和有害氣體快速排出洞外。
[0003]實(shí)際施工過程中，隧道內(nèi)柔性風(fēng)管一旦安裝完成后，其位置一般不會(huì)輕易移動(dòng)，并且柔性風(fēng)管人通常布設(shè)在隧道內(nèi)一側(cè)側(cè)壁的中上部，這樣柔性風(fēng)管所送風(fēng)的風(fēng)向一般也固定不變。但爆破結(jié)束后，掌子面處炮煙和有害氣體分布不均勻，如能對(duì)柔性風(fēng)管管口的朝向進(jìn)行調(diào)整，使得柔性風(fēng)管朝向當(dāng)前掌子面上炮煙和有害氣體濃度較大的區(qū)域，這樣在送風(fēng)量不變的情況下，能進(jìn)一步加快掌子面附近的炮煙和有害氣體的排放量。綜上，現(xiàn)如今缺少一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好的基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，能對(duì)柔性風(fēng)管的管口大小和管口朝向進(jìn)行簡(jiǎn)便調(diào)整，以對(duì)掌子面附近空氣狀況進(jìn)行快速、有效改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能對(duì)柔性風(fēng)管的管口口徑和朝向進(jìn)行簡(jiǎn)便調(diào)整。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征在于:包括車體、安裝在車體底部的行走機(jī)構(gòu)、對(duì)所調(diào)整柔性風(fēng)管管口的口徑與朝向進(jìn)行調(diào)整的管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)和對(duì)所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的調(diào)整狀態(tài)檢測(cè)單元，所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在車體頂部；所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括安裝在車體頂部左右兩側(cè)的左側(cè)調(diào)整件和右側(cè)調(diào)整件，所述左側(cè)調(diào)整件位于所述右側(cè)調(diào)整件后側(cè)，所述車體的頂部前側(cè)安裝有供所述右側(cè)調(diào)整件安裝的前滑槽，且車體的頂部后側(cè)安裝有供所述左側(cè)調(diào)整件安裝的后滑槽，所述前滑槽和后滑槽呈平行布設(shè)且二者均沿車體的寬度方向布設(shè)；所述左側(cè)調(diào)整件包括左弧形支撐桿、安裝在左弧形支撐桿頂端的左側(cè)托板、安裝在左側(cè)托板上的左側(cè)夾緊板、安裝在后滑槽內(nèi)且能在后滑槽內(nèi)進(jìn)行左右移動(dòng)的后鉸接座和推動(dòng)左弧形支撐桿進(jìn)行左右移動(dòng)的左伸縮液壓缸，所述左弧形支撐桿底端以鉸接方式安裝在后鉸接座上；所述右側(cè)調(diào)整件包括右弧形支撐桿、安裝在右弧形支撐桿頂端的右側(cè)托板、安裝在右側(cè)托板上的右側(cè)夾緊板、安裝在前滑槽內(nèi)且能在前滑槽內(nèi)進(jìn)行左右移動(dòng)的前鉸接座和推動(dòng)右弧形支撐桿進(jìn)行左右移動(dòng)的右伸縮液壓缸，所述右弧形支撐桿底端以鉸接方式安裝在前鉸接座上；所述左側(cè)夾緊板和右側(cè)夾緊板呈左右對(duì)稱布設(shè)且二者均為呈豎直向布設(shè)的平板；所述左伸縮液壓缸和右伸縮液壓缸均呈水平布設(shè)，所述左伸縮液壓缸位于左弧形支撐桿左側(cè)，所述右伸縮液壓缸位于右弧形支撐桿右側(cè)，所述車體頂部的左右兩側(cè)分別設(shè)置有供左伸縮液壓缸的缸體和右伸縮液壓缸的缸體安裝的左安裝座和右安裝座；所述左伸縮液壓缸的活塞桿頂端安裝有左推板，所述左推板固定安裝在左弧形支撐桿上；所述右伸縮液壓缸的活塞桿頂端安裝有右推板，所述右推板固定安裝在右弧形支撐桿上；所述左伸縮液壓缸和右伸縮液壓缸分別通過液壓管路與液壓同步閥的兩個(gè)出油口相接，所述液壓同步閥的進(jìn)油口通過供油管路與供油箱相接；所述車體上設(shè)置有控制盒，所述控制盒內(nèi)裝有電子線路板，所述電子線路板上設(shè)置有控制器和與控制器相接的無線通信模塊；所述車體裝有電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與所述行走機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接且其由控制器控制；所述供油管路上裝有由控制器控制的液壓泵，所述電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和液壓泵均與控制器相接；所述調(diào)整狀態(tài)檢測(cè)單元包括對(duì)車體的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度檢測(cè)單元和對(duì)左側(cè)夾緊板與右側(cè)夾緊板之間的間距進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的距離檢測(cè)單元，所述轉(zhuǎn)動(dòng)角度檢測(cè)單元和距離檢測(cè)單元均與控制器相接。
[0006]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述左安裝座和右安裝座均為呈豎直向布設(shè)的座體，所述左推板和右推板均為呈豎直向布設(shè)的平板。
[0007]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述車體上安裝有行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述行走機(jī)構(gòu)包括前傳動(dòng)軸、位于所述前傳動(dòng)軸后側(cè)的后傳動(dòng)軸、兩個(gè)分別安裝在所述前傳動(dòng)軸左右兩端的行走輪和兩個(gè)分別安裝在所述后傳動(dòng)軸左右兩端的行走輪，所述前傳動(dòng)軸為從動(dòng)輪軸，所述后傳動(dòng)軸為主動(dòng)輪軸，所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述后傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接；所述行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)由控制器控制且其與控制器相接。
[0008]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述左側(cè)夾緊板與右側(cè)夾緊板均為長(zhǎng)方形板。
[0009]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述左側(cè)夾緊板與右側(cè)夾緊板的長(zhǎng)度均為30cm?60cm且二者的高度均為1cm?30cm。
[0010]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述前滑槽與后滑槽之間的間距為1cm?20cm。
[0011]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述前滑槽與后滑槽的橫截面均為凹字形。
[0012]上述基于雙夾緊板的風(fēng)管管口口徑及朝向自動(dòng)調(diào)整車，其特征是:所述車體前部設(shè)置有把手。
[0013]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且電路設(shè)計(jì)合理，投入成本低，安裝布設(shè)簡(jiǎn)便。
[0015]2、電路簡(jiǎn)單且接線方便。
[0016]3、使用操作簡(jiǎn)單且智能化程度高。
[0017]4、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，通過管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)能對(duì)柔性風(fēng)管管口的口徑進(jìn)行簡(jiǎn)便調(diào)整，同時(shí)在管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)的夾持作用下，通過調(diào)整車體旋轉(zhuǎn)角度能對(duì)柔性風(fēng)管的風(fēng)口朝向進(jìn)行簡(jiǎn)便調(diào)整，因而通過本實(shí)用新型能對(duì)柔性風(fēng)管管口口徑和管口朝向進(jìn)行調(diào)整，且通過調(diào)整柔性風(fēng)管的管口口徑和管口朝向再對(duì)風(fēng)速和風(fēng)向進(jìn)行調(diào)整，使得掌子面附近空氣狀況能夠快速、有效改善。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且加工制作及使用操作簡(jiǎn)便、使用效果好，能對(duì)柔性風(fēng)管的管口口徑和朝向進(jìn)行簡(jiǎn)便調(diào)整，以對(duì)掌子面附近空氣狀況進(jìn)行快速、有效改善。
[0019]下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的前部示意圖。
[0021]圖2為圖1的右視圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型的電路原理框圖。
[0023]附圖標(biāo)記說明:
[0024]I一車體；2-1—左弧形支撐桿； 2-2—左側(cè)托板；
[0025]2-3—左側(cè)夾緊板；2-4—后鉸接座；2_5—左伸縮液壓缸；
[0026]3-1—右弧形支撐桿；3-2—右側(cè)托板；3-3—右側(cè)夾緊板；
[0027]3-4—前鉸接座；3-5—右伸縮液壓缸； 4一前滑槽；
[0028]5—后滑槽；6—左安裝座；7—右安裝座；
[0029]8一左推板；9一右推板；10—控制器；
[0030]11 一無線通信模塊；12—液壓泵；13—電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；
[0031]14—轉(zhuǎn)動(dòng)角度檢測(cè)單元； 15—距離檢測(cè)單元；16—行走驅(qū)動(dòng)電機(jī)；
[0032]17—行走輪；18—把手。
【具體實(shí)施方式】
[0033]如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型包括車體1、安裝在車體I底部的行走機(jī)構(gòu)、對(duì)所調(diào)整柔性風(fēng)管管口的口徑與朝向進(jìn)行調(diào)整的管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)和對(duì)所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)的調(diào)整狀態(tài)檢測(cè)單元，所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在車體I頂部。所述管口口徑及朝向調(diào)整機(jī)構(gòu)包括安裝在車體I頂部左右兩側(cè)的左側(cè)調(diào)整件和右側(cè)調(diào)整件，所述左側(cè)調(diào)整件位于所述右側(cè)調(diào)整件后側(cè)，所述車體I的頂部前側(cè)安裝有供所述右側(cè)調(diào)整件安裝的前滑槽4，且車體I的頂部后側(cè)安裝有供所述左側(cè)調(diào)整件安裝的后滑槽5，所述前滑槽4和后滑槽5呈平行布設(shè)且二者均沿車體I的寬度方向布設(shè)。所述左側(cè)調(diào)整件包括左弧形支撐桿2-1、安裝在左弧形支撐桿2-1頂端的左側(cè)托板2-2、安裝在左側(cè)托板2-2上的左側(cè)夾緊板2-3、安裝在后滑槽5內(nèi)且能在后滑槽5內(nèi)進(jìn)行左右移動(dòng)的后鉸接座2-4和推動(dòng)左弧形支撐桿2-1進(jìn)行左右移動(dòng)的左伸縮液壓缸2-5，所述左弧形支撐桿2-1底端以鉸接方式安裝在后鉸接座2-4上。所述右側(cè)調(diào)整件包括右弧形支撐桿3-1、安裝在右弧形支撐桿3-1頂端的右側(cè)托板3-2、安裝在右側(cè)托板