一種可伸縮式隧道襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及隧道襯砌施工設(shè)備，具體的說是一種可伸縮式隧道襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在隧道下錨斷面、風(fēng)機(jī)斷面等加寬斷面節(jié)段性、間歇性襯砌施工時(shí)，多采用簡(jiǎn)易臺(tái)架支撐小塊組合模板施工或?qū)φ＝孛媾_(tái)車進(jìn)行改裝之后進(jìn)行施工。簡(jiǎn)易臺(tái)架支撐小塊組合模板的方式存在通用性差，不能滿足不同的隧道截面尺寸的要求，到下一節(jié)段施工需要再次拼裝調(diào)試、施工周期長(zhǎng)等問題；正常截面臺(tái)車改裝之后亦存在不能從正常截面通行，到下一節(jié)段施工需要再次拼裝調(diào)試、施工周期長(zhǎng)等問題。
[0003]中國(guó)專利201110225624.X公布了一種隧道緊急避車帶的襯砌方法及隧道襯砌，該種隧道襯砌臺(tái)車是由兩臺(tái)具有獨(dú)立行走的襯砌臺(tái)車組成，該種襯砌臺(tái)車通過調(diào)整與模板連接的伸縮支撐桿從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同的隧道截面尺寸進(jìn)行施工，但是調(diào)整過程復(fù)雜且該種臺(tái)車也不是整體結(jié)構(gòu)，使用不便且結(jié)構(gòu)不夠緊湊，而且不能很好的實(shí)現(xiàn)左右襯砌的一致性。
[0004]當(dāng)對(duì)節(jié)段性或間歇性的隧道截面進(jìn)行施工時(shí)，為了提高施工效率，通常先進(jìn)行同種隧道截面尺寸的施工，這樣的話就不用重新拼裝和調(diào)整臺(tái)車的整體尺寸，直接將臺(tái)車移動(dòng)至相同尺寸的隧道截面即可進(jìn)行襯砌，但是如果在長(zhǎng)隧道或特長(zhǎng)隧道襯砌施工時(shí)，同種加寬段截面就會(huì)相距較遠(yuǎn)，而現(xiàn)有的臺(tái)車行走速度較慢(一般在10米/分鐘以下)，行至下一襯砌節(jié)段，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，誤工誤時(shí)，不能保證施工如期完成。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為能對(duì)不同截面寬度的隧道內(nèi)壁進(jìn)行襯砌，本實(shí)用新型提供了一種可伸縮式隧道襯砌臺(tái)車，通過調(diào)整托架總成的橫向距離，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同截面尺寸的隧道內(nèi)壁進(jìn)行襯砌，而且組裝方便快捷，能快速實(shí)現(xiàn)對(duì)不同隧道截面進(jìn)行襯砌時(shí)的切換。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:包括含有左托架總成I和右托架總成21的門架總成、分別與門架總成通過伸縮支撐桿鉸接的側(cè)模板和頂模板、設(shè)置在門架總成上部的托架總成，托架總成設(shè)置有分別與側(cè)模板和頂模板的鉸接，在門架總成頂部設(shè)置門架橫梁7，在左托架總成1、右托架總成21和門架橫梁7之間設(shè)置分別使左托架總成I和右托架總成21在門架橫梁7上左右移動(dòng)的伸縮裝置。
[0007]當(dāng)進(jìn)行襯砌時(shí)，根據(jù)隧道截面尺寸，調(diào)整使左托架總成I和右托架總成21在框式門架橫梁7上左右移動(dòng)的伸縮裝置，使托架總成的寬度適應(yīng)隧道截面的寬度，由于設(shè)計(jì)了托架總成設(shè)置有分別與側(cè)模板和頂模板的鉸接，從而帶動(dòng)與托架總成鉸接的側(cè)模板和頂模板往隧道內(nèi)壁方向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)不同隧道內(nèi)壁截面尺寸進(jìn)行襯砌；由于設(shè)計(jì)了左托架總成I和右托架總成21、伸縮裝置，實(shí)現(xiàn)了對(duì)臺(tái)車的左右兩個(gè)方向的同時(shí)調(diào)節(jié)，保證了對(duì)隧道左右截面進(jìn)行襯砌時(shí)的一致性，滿足了施工的質(zhì)量要求。
[0008]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，所述伸縮裝置包括左縱梁2、右縱梁22、設(shè)置在左托架總成I和右托架總成21之間并分別與左托架總成I和右托架總成21的端部相互插入的伸縮框6、分別固定設(shè)置在門架橫梁7左右端部的液壓缸8，兩個(gè)液壓缸8的伸縮桿端部分別連接左縱梁2和右縱梁22的底端，左右縱梁的頂部分別與左右托架總成的底部固定連接，其底部分別與門架橫梁7的頂部通過滑輪進(jìn)行滾動(dòng)連接。
[0009]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，伸縮框6底部設(shè)置有與門架橫梁7的鉸接，其內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)向輪和與左右托架總成的插入端分別設(shè)置定位孔。
[0010]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，所述頂模板包括左側(cè)頂弧模板11和右側(cè)頂弧模板31，所述側(cè)模板包括左側(cè)模板16和右側(cè)模板17，在左側(cè)模板16與左側(cè)頂弧模板11之間和右側(cè)模板17與右側(cè)頂弧模板31之間分別鉸接左側(cè)中間模板14和右側(cè)中間模板15，左側(cè)中間模板14和右側(cè)中間模板15的端部分別鉸接左托架總成I和右托架總成21的端部。
[0011]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，分別在左側(cè)頂弧模板11與左托架總成I之間和右側(cè)頂弧模板31與右托架總成21之間設(shè)置可移除的立梁a3和立梁b4，在門架橫梁7和右側(cè)頂弧模板31設(shè)置可移除的立梁c5，分別在左右側(cè)模板和門架總成之間連接側(cè)向液壓油缸18。
[0012]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，在門架總成兩側(cè)的支撐腿上分別設(shè)置調(diào)節(jié)門架總成高度的豎向液壓油缸9。
【附圖說明】
[0013]圖1為實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖2為實(shí)用新型的左視圖；
[0015]圖3為實(shí)用新型的收模狀態(tài)一圖；
[0016]圖4為實(shí)用新型的收模狀態(tài)二圖；
[0017]圖5為實(shí)用新型的收模狀態(tài)三圖；
[0018]圖6為臺(tái)車與移動(dòng)臺(tái)架固定在移動(dòng)車輛的主視圖；
[0019]圖7為臺(tái)車與移動(dòng)臺(tái)架固定在移動(dòng)車輛的左視圖；
[0020]圖8為臺(tái)車與移動(dòng)臺(tái)架固定配合處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0022]如圖1-8所示為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，該可伸縮式隧道襯砌臺(tái)車，如圖1-2所示，包括門架總成，分別與門架總成通過伸縮支撐桿鉸接的左側(cè)模板16、右側(cè)模板17、左側(cè)頂模板11和右側(cè)頂模板31，在左側(cè)模板16與左側(cè)頂弧模板11之間和右側(cè)模板17與右側(cè)頂弧模板31之間分別鉸接左側(cè)中間模板14和右側(cè)中間模板15，設(shè)置在門架總成上部的由左托架總成I和右托架總成21組成的托架總成，左側(cè)中間模板14和右側(cè)中間模板15的端部分別鉸接左托架總成I和右托架總成21的端部，將門架總成頂部設(shè)置為框式門架橫梁7，
[0023]還包括左縱梁2、右縱梁22、設(shè)置在左托架總成I和右托架總成21之間并分別與左托架總成I和右托架總成21的端部插入式連接的伸縮框6、分別固定設(shè)置在框式門架橫梁7左右端部的液壓缸8，門架橫梁7左右端的液壓缸8的伸縮桿端部分別連接左縱梁2和右縱梁22的底端，左右縱梁的頂部分別與左右托架總成的底部固定連接，其底部分別與框式門架橫梁7的頂部通過滑輪進(jìn)行滾動(dòng)連接，當(dāng)需要調(diào)整門架總成的橫向?qū)挾葧r(shí)，分別啟動(dòng)門架橫梁7左右端部的液壓缸8，液壓缸8通過其缸桿帶動(dòng)左右縱梁在門架橫梁7上左右移動(dòng)，左右縱梁從而帶動(dòng)左右托架總成左右移動(dòng)，左右托架總成分別通過鉸接的左側(cè)中間模板14和右側(cè)中間模板15從而帶動(dòng)整體左側(cè)模板和整體右側(cè)模板往隧道內(nèi)壁方向移動(dòng)。
[0024]在本實(shí)例中，伸縮框6底部設(shè)置有與門架橫梁7的鉸接，其內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)向輪和與左右托架總成的插入端分別設(shè)置定位孔。
[0025]在本實(shí)例中，分別在左側(cè)頂弧模板11與左托架總成I之間和右側(cè)頂弧模板31與右托架總成21之間設(shè)置可移除的立梁a3和立梁b4，在門架橫梁7和右側(cè)頂弧模板31設(shè)置可移除的立梁c5，分別在左右側(cè)模板和門架總成之間連接側(cè)向液壓油缸18，通過移除或安裝立梁a3、立梁b4、立梁c5，以及其他模板和門架總成之間的可伸縮支撐桿和改變