一種用于大跨段隧道的襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于大跨段隧道的襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]隧道襯砌臺車施工由過去的手工操作走向綜合機械化，因此提高隧道襯砌臺車施工質(zhì)量和工作效率是施工單位的最大需求。襯砌臺車是公路、鐵路隧道混凝土襯砌一次成型設(shè)備，根據(jù)用戶提供的隧道斷面設(shè)計制造，能保證邊開挖邊襯砌，其門架凈空高度和寬度能保證運輸車輛通行，縮短施工周期，提高生產(chǎn)效率。
[0003]大跨段隧道因隧道不同斷面凈寬值不同，其斷面尺寸(內(nèi)外輪廓線半徑、邊墻高度、襯砌厚度等)也隨之變化，且每個段面的襯砌長度比較短，施工時需要頻繁變換臺車斷面。利用大跨斷隧道襯砌臺車能使隧道襯砌混凝土一次性澆筑，不僅可以提高襯砌混凝土整體性，減少施工縫，還可以縮減不必要的施工工序，減少人工投入，進而減少工程成本投入，尤其在在頻繁變換段面的大跨段隧道施工中，節(jié)約工程成本效果更為顯著，該大跨段隧道襯砌臺車結(jié)構(gòu)力求簡單明了，便于在現(xiàn)場進行多斷面改造，混凝土襯砌質(zhì)量高。臺車通過改造后，能滿足幾種不同斷面的襯砌施工，且操作方便、快捷。
[0004]目前，針對大跨段隧道施工的襯砌臺車，一般采用多臺不同斷面的液壓臺車或者采用小模板及組合門架組拼的方式。前一種方式是不同的斷面采用不同的臺車，這樣就造成設(shè)備成本、人工成本的增加，多臺臺車的組拼也增加了臺車的拼裝工期，進而造成整個隧道建設(shè)工期的增加；第二種方式是不同的斷面均用一臺臺車，通過小模板組合及門架拆裝的形式實現(xiàn)，這種方式可以節(jié)約前期設(shè)備的投入，但是小模板拆裝復(fù)雜，拼裝周期長，斷面改造施工成本費用高，混凝土襯砌質(zhì)量差。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，操作靈活，滿足洞內(nèi)拼裝，可實現(xiàn)多次斷面改造，且斷面在變換過程中不需要重新拼裝臺車的用于大跨段隧道的襯砌臺車。
[0006]一種用于大跨段隧道的襯砌臺車，包括走行機構(gòu)、門架、托架和模板，所述門架底部設(shè)有所述走行機構(gòu)，所述托架安裝在所述門架上，所述模板通過支撐桿支撐在托架和門架上，所述托架包括托架橫梁、托架縱梁和頂升千斤，所述托架橫梁通過托架縱梁和頂升千斤支撐在門架上，所述托架橫梁和所述模板包括支撐工位和收縮工位兩個工位，
[0007]在支撐工位時，所述托架橫梁包括兩側(cè)固定橫梁和中部活動橫梁，所述活動橫梁將兩側(cè)固定橫梁連接成整體，所述固定橫梁的兩側(cè)通過安裝在門架上的頂升油缸支撐，所述頂升油缸的底部設(shè)有行走輪置于門架上，兩側(cè)的所述頂升油缸之間通過橫移拉桿限制其橫向位移，所述橫移拉桿包括兩側(cè)固定橫移拉桿和中部活動橫移拉桿，所述活動橫移拉桿將兩側(cè)固定橫移拉桿連接成整體，所述模板包括頂模、上模和側(cè)模，所述頂模由多個調(diào)節(jié)模拼接構(gòu)成，每個所述頂模和上模通過螺旋支撐桿支撐在托架上，所述側(cè)模通過側(cè)向千斤支撐在門架上，
[0008]在收縮工位時，所述頂升千斤、活動橫梁、活動橫移拉桿、側(cè)向千斤和與活動橫梁位置對應(yīng)的上模的調(diào)節(jié)模拆除，所述固定橫梁在拆除端上安裝有吊掛滾輪，所述吊掛滾輪的滾輪支撐在所述門架上，使得所述固定橫梁通過頂升油缸和所述吊掛滾輪支撐在所述門架上，所述門架上還安裝有橫移螺旋千斤頂，所述橫移螺旋千斤頂?shù)幕顒佣伺c固定橫移拉桿連接，使得橫移螺旋千斤頂帶動固定橫梁移動。
[0009]所述活動橫梁由多根橫梁加長節(jié)連接構(gòu)成，所述活動橫移拉桿與兩側(cè)固定橫移拉桿連接。
[0010]所述活動橫梁由兩根或三根橫梁加長節(jié)連接構(gòu)成。
[0011]所述頂模沿門架中軸線對稱設(shè)置，所述頂模包括上模和調(diào)節(jié)模，所述上模對稱設(shè)置在所述調(diào)節(jié)模的兩側(cè)，所述調(diào)節(jié)模包括第一調(diào)節(jié)模、第二調(diào)節(jié)模和第三調(diào)節(jié)模，所述第一調(diào)節(jié)模和第二調(diào)節(jié)模連接后對稱安裝在第三調(diào)節(jié)模的兩側(cè)，所述第三調(diào)節(jié)模通過豎向支撐安裝在所述托架橫梁的活動橫梁上，所述上模包括依次連接的第一上模、第二上模和第三上模，所述第一上模與第三調(diào)節(jié)模連接，所述第三上模鉸接在托架橫梁上。
[0012]所述側(cè)模鉸接在上模上，所述上模對稱安裝在所述頂模的兩側(cè)。
[0013]所述頂模、上模和側(cè)模均采用大塊鋼模。
[0014]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型在收縮工位時，固定橫梁通過頂升油缸和所述吊掛滾輪支撐在所述門架上，并通過橫移螺旋千斤頂對橫移固定拉桿進行頂推，從而實現(xiàn)頂模的移動，達到適應(yīng)不同大跨段隧道斷面弧度澆筑的目的，從而解決了大跨段隧道斷面弧度可變的技術(shù)問題；由于模板可以調(diào)整，因此本裝置的模板均可采用大塊鋼模，這個大塊鋼模是工程上的一種通用說法，相對于小鋼模而言，小鋼模模板塊數(shù)多，面板混凝土成型效果差，而大鋼模則解決了這些問題。
[0015]側(cè)向支撐及豎向支撐系統(tǒng)能在一定范圍內(nèi)滿足臺車的支撐要求，使模板受力均勻。臺車頂部支撐采用螺旋支撐，螺旋支撐桿之間間距的布設(shè)要求滿足力學(xué)要求，模板襯砌過程中不變形；而且螺旋支撐桿的長度可以調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)螺旋支撐桿的長度可以實現(xiàn)模板弧度的調(diào)節(jié)，具體的調(diào)節(jié)距離可以通過放樣實現(xiàn)，該支撐能調(diào)節(jié)臺車上模弧度，也能輔助臺車斷面變換；
[0016]綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，操作靈活，滿足洞內(nèi)拼裝。該臺車可實現(xiàn)多次斷面改造，且斷面在變換過程中不需要重新拼裝臺車，只需調(diào)節(jié)上?；《?，更換模板頂部調(diào)節(jié)塊及其他配件即可。該臺車為大跨段隧道襯砌施工提供更快捷的施工方式和安全保障。
【附圖說明】
[0017]附圖1為本實用新型G斷面臺車拼裝狀態(tài)拼裝狀態(tài)示意圖；
[0018]附圖2為本實用新型F斷面臺車拼裝狀態(tài)拼裝狀態(tài)示意圖；
[0019]附圖3為本實用新型E斷面臺車拼裝狀態(tài)拼裝狀態(tài)示意圖；
[0020]附圖4為本實用新型D斷面臺車拼裝狀態(tài)拼裝狀態(tài)示意圖；
[0021]附圖5為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟I示意圖；
[0022]附圖6為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟2示意圖；
[0023]附圖7為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟3示意圖；
[0024]附圖8為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟4示意圖；
[0025]附圖9為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟5示意圖；
[0026]附圖10為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟6示意圖；
[0027]附圖11為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟7示意圖；
[0028]附圖12為本實用新型G斷面變F斷面臺車變換步驟8示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步的說明。
[0030]如圖1至12所示，一種用于大跨段隧道的襯砌臺車，
[0031]本臺車是通過變換上?；《?、設(shè)置可橫移托架、可橫移走行系統(tǒng)及完整的改造方案來解決大跨段隧道襯砌臺車的斷面變換問題。此襯砌臺車主要由側(cè)向油缸1