一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于隧道施工機械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺車。
【背景技術(shù)】
[0002]襯砌臺車廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、水利水電隧道二次襯砌施工，采用襯砌臺車可提高混凝土襯砌質(zhì)量，降低勞動強度，加快施工進度，從而提高效率。目前襯砌臺車的的生產(chǎn)制造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，結(jié)構(gòu)上也基本類似?，F(xiàn)有技術(shù)中的隧道襯砌臺車，主要包括模板總成、骨架總成、液壓系統(tǒng)和行走系統(tǒng)等。模板總成包括頂模和側(cè)模，頂模與骨架總成頂升油缸以上部分螺栓連接，側(cè)模與骨架總成門架部分通過側(cè)向油缸或絲桿鉸接。骨架總成包括托梁和門架橫梁，用以支持整個模板，防止承受襯砌壓力時模板變形與向內(nèi)收縮。液壓系統(tǒng)控制頂升油缸調(diào)節(jié)模板組成的位置，從而實現(xiàn)模板組成的定位。行走系統(tǒng)包括行走電機、減速機、行走輪、行走主架等，用以驅(qū)動襯砌臺車移動到指定的施工位置。
[0003]但現(xiàn)有的隧道襯砌臺車由于骨架零部件較多，模板底部需要側(cè)向支撐桿，占用空間較大，臺車下方行車空間受限；臺車縱梁截面較大，至導(dǎo)軌距離較高；行走裝置組成復(fù)雜，且固接于縱梁下部，承受臺車自重造成其受力不合理。這些因素導(dǎo)致臺車體積龐大、自重較重、不僅使制造安裝成本大大增加，同時也存在操作不便、拆卸運動困難等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺車，簡化了襯砌臺車的結(jié)構(gòu)，充分利用隧道的有限空間，大大減輕襯砌臺車自重，從而降低了生產(chǎn)制造成本。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺車，包括與隧道輪廓匹配的模板組件、以及模板組件內(nèi)側(cè)的門架組件、以及模板組件與門架組件之間的托架組件、以及用于支收模板組件的液壓支收模系統(tǒng)；所述模板組件包括頂部模板、以及對稱鉸接在頂部模板兩側(cè)的左側(cè)模板和右側(cè)模板；所述門架組件包括左門架豎梁、右門架豎梁、以及處于兩門架豎梁之間上端的門架橫梁，以及處于兩門架豎梁之間下端的支撐橫梁、以及兩門架豎梁下部分別安裝的下縱梁；所述下縱梁抵在行走鋼軌的滑靴上，所述行走鋼軌沿縱向設(shè)置在隧道底面；所述下縱梁端部設(shè)有縱向頂推的千斤頂和導(dǎo)軌鉗制器；所述支撐橫梁上方鋪設(shè)有人行道板和行車道板。
[0007]進一步，所述左門架豎梁和右門架豎梁分別與門架橫梁之間都設(shè)有門架斜撐；所述門架斜撐與左門架豎梁連接的位置處于左門架豎梁中上部位置；所述門架斜撐與右門架豎梁連接的位置處于右門架豎梁中上部位置。
[0008]進一步，所述托架組件包括處于所述門架橫梁與頂部模板之間的托架橫梁、以及垂直安裝在托架橫梁上分別抵住頂部模板和門架橫梁的若干托架立柱。
[0009]進一步，所述托架立柱以門架橫梁中線對稱布置。
[0010]進一步，所述液壓支收模系統(tǒng)包括頂模油缸、側(cè)模油缸以及分別對應(yīng)頂部模板和左、右側(cè)模板設(shè)置的支撐絲杠。
[0011 ] 進一步，所述行車道板以人行道板為中心，對稱布置于其兩側(cè)。
[0012]進一步，所述人行道板兩側(cè)的行車道板中心距為2.5m。
[0013]進一步，所述支撐橫梁的兩端分別與隧道的前縱坡和后縱坡相連。
[0014]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有以下優(yōu)勢:
[0015]I)通過千斤頂縱向頂推的方式使臺車沿著鋼軌運動，省去了行走輪、減速機和行走電機等行走裝置，降低了下縱梁至行走鋼軌的高度，增大了臺車下方的行車空間，從而大大減輕了臺車自重，降低了生產(chǎn)制造成本。
[0016]2)作為骨架結(jié)構(gòu)的門架組件和托架組件結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，零部件少，整體結(jié)構(gòu)得到簡化，能夠充分利用隧道內(nèi)部的有限空間，施工方便，安全可靠。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為圖1中A處的局部結(jié)構(gòu)放大示意圖；
[0020]圖3本實用新型結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-頂部模板；2_左側(cè)模板；3_右側(cè)模板；4_左側(cè)門梁豎梁；5_右側(cè)門梁豎梁；
6-門架橫梁；7_托架立柱；8_連接桿；9_托架橫梁；10_橫移油缸；11_豎向油缸；12_輔助縱梁絲桿；13_側(cè)模支撐絲桿；14_側(cè)模油缸；15_右側(cè)門架下縱梁；16_橫移機構(gòu)；17_左側(cè)門架下縱梁；18_滑靴；19_行走鋼軌；20_千斤頂；21_導(dǎo)軌鉗制器；22_門架斜撐；23_行車道板；24_人行道板；25_支撐橫梁；26_前縱坡；27_后縱坡。
【具體實施方式】
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0025]一種輕型頂推滑移式隧道襯砌臺車，如圖1、圖2和圖3所示，包括與隧道輪廓匹配的模板組件、以及模板組件內(nèi)側(cè)的門架組件、以及模板組件與門架組件之間的托架組件、以及用于支收模板組件的液壓支收模系統(tǒng)；所述模板組件包括頂部模板1、以及對稱鉸接在頂部模板兩側(cè)的左側(cè)模板2和右側(cè)模板3 ;所述門架組件包括左門架豎梁4、右門架豎梁
5、以及處于兩門架豎梁之間上端的門架橫梁6，以及處于兩門架豎梁之間下端的支撐橫梁25、以及左門架豎梁4下部安裝的左側(cè)門架下縱梁17、以及右門架豎梁5下部安裝的右側(cè)門架下縱梁15 ;所述左側(cè)門架下縱梁17和右側(cè)門架下縱梁15都抵在行走鋼軌19的滑靴18上，所述行走鋼軌19沿縱向設(shè)置在隧道底面；兩所述下縱梁端部都設(shè)有縱向頂推的千斤頂和導(dǎo)軌鉗制器；所述支撐橫梁25上方鋪設(shè)有人行道板24和行車道板23。
[0026]需要說明的是，頂部模板1、左側(cè)模板2和右側(cè)模板3優(yōu)選的制作成與隧道匹配的弧形結(jié)構(gòu)，可以最大限度的保證與先前成型的二襯斷面上相應(yīng)的水泥面貼合。滑靴18優(yōu)選聚四氟乙烯材質(zhì)的滑靴，穩(wěn)定性好。