本發(fā)明涉及一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。此外，本發(fā)明還涉及一種具有這種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的氣動系統(tǒng)。本發(fā)明也涉及一種用于運行氣動設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備的方法。

背景技術(shù)：
壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備在所有類型的車輛中尤其用于向車輛的空氣彈簧設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣?？諝鈴椈稍O(shè)備也可以包括如下水平調(diào)節(jié)裝置，利用該水平調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)整車軸與車身之間的間距。本文開頭提到的氣動系統(tǒng)的空氣彈簧設(shè)備包括多個氣動聯(lián)接在共同的管路(通道Galerie)上的空氣波紋管，該空氣波紋管隨著不斷增加的充氣可以抬升車身，而相應(yīng)地隨著不斷減少的充氣可以降低車身。隨著車軸與車身之間的間距或離地距離越來越大，彈簧行程變得更長，并且較大的路面不平度也能被克服，而不會導(dǎo)致路面與車身接觸。這樣的系統(tǒng)優(yōu)選越來越多地使用在越野車和運動型多用途車(SUV)中。尤其在SUV中，在非常有效率的馬達中值得期待的是，車輛一方面為了在公路上的高速配設(shè)有較小的離地距離，而另一方面為了越野配設(shè)有較大的離地距離。進一步值得期待的是，盡量快速地轉(zhuǎn)換離地距離，這提高了對壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備在快速、靈活和可靠方面的要求。為了確保壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的長期的運行，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的氣動主管路具有空氣干燥器，壓縮空氣可以利用該空氣干燥器進行干燥。由此避免了濕氣在氣動系統(tǒng)中積聚。濕氣可能在較低的溫度下形成損傷閥的晶體，并且此外還導(dǎo)致在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和氣動設(shè)備中的不期望的故障。空氣干燥器具有干燥劑，通常為顆粒散料，其可以被壓縮空氣穿流，從而顆粒散料可以通過吸附來吸收包含在壓縮空氣中的濕氣。空氣干燥器必要時可以設(shè)計成可再生的空氣干燥器。這可以通過如下方法來實現(xiàn)，即，顆粒散料在每一個排氣循環(huán)中，都被來自氣動設(shè)備，尤其是來自空氣彈簧系統(tǒng)的經(jīng)干燥的壓縮空氣大多在逆流中但部分也在相對于充氣方向的順流中穿流?？諝飧稍锲鞯脑偕旧峡梢酝ㄟ^在空氣干燥器上的壓力變化實現(xiàn)，其中，相比于吸附，再生時的壓力通常較小，以便可以將濕氣從顆粒排出。為此，可以打開排氣閥裝置，其中，空氣干燥器的再生能力通常依賴于在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中的壓力比和壓力變化幅度。針對所謂的壓力變化吸附，也已證明值得期待的是，靈活且同時可靠地設(shè)計壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。一方面，尤其應(yīng)當實現(xiàn)較快的排氣，并且盡管如此還要向很低的空氣壓力，也就是說在再生時，提供對空氣干燥器的再生而言足夠高的壓力變化幅度。DE19911933B4公開了一種具有空氣干燥器的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，其具有第一壓縮空氣供應(yīng)管路，其中，壓縮空氣被導(dǎo)引通過空氣干燥器的干燥劑，并且還具有第二壓縮空氣供應(yīng)管路，該第二壓縮空氣供應(yīng)管路可以被流過，而壓縮空氣不會被導(dǎo)引通過干燥劑。由現(xiàn)有技術(shù)公知有最為不同的方式來設(shè)計在本文開頭提到的壓縮空氣輸送裝置與本文開頭提到的氣動設(shè)備之間的第一氣動連接裝置。它們考慮到了在氣動設(shè)備通氣時和氣動設(shè)備排氣時壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的基本功能。但就前面提到的利用對空氣干燥器的再生足夠低的空氣壓力來較快地排氣的需求而言，這些還值得改進。DE10223405B4公開了一種汽車的空氣彈簧系統(tǒng)，其具有如下壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備具有用于將壓縮機與空氣彈簧連接起來的壓力管路和排氣管路，通過該排氣管路壓力管路可借助開關(guān)閥截止地與大氣連接。在空氣彈簧設(shè)備的通道的水平調(diào)節(jié)閥與干燥器之間設(shè)置有壓力管路的構(gòu)造為氣動的并聯(lián)線路的區(qū)段，在該區(qū)段中與止回閥平行且與另外的控制閥平行地布置有節(jié)流器。在排氣管路中的控制閥和在壓力管路的區(qū)段中的控制閥通過電控制線路與控制器的同一個末級連接。DE10121582C2公開了一種用于空氣彈簧設(shè)備的空氣供應(yīng)機組，在該空氣彈簧設(shè)備中設(shè)置有在排氣管路中的排氣閥、在空氣彈簧設(shè)備的通道中的空氣彈簧閥和空氣控制閥。全部三個閥都與電子控制單元相連。在壓力管路的構(gòu)造為氣動的并聯(lián)線路的區(qū)段中，在干燥器與彈簧閥之間平行于止回閥地接有空氣控制閥，從而空氣雖然可以不受阻地被吸到空氣彈簧設(shè)備中，但可以僅通過空氣控制閥控制地被排出。為了將壓縮空氣從空氣彈簧設(shè)備排出，所有三個前面提到的閥均被打開。EP1216860B1公開了一種用于汽車的水平調(diào)節(jié)設(shè)備，其具有空氣彈簧和控制器，該控制器依賴于車身的水平來控制或調(diào)節(jié)充氣或清空的功能。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的可控的換向閥和置于存儲器前的可控的換向閥與控制器相連。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的可控的換向閥與止回閥并聯(lián)地布置。US6,098,967公開了一種本文開頭提到類型的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，在該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中，在氣動主管路中在空氣干燥器與空氣彈簧設(shè)備之間布置有構(gòu)造為氣動并聯(lián)的區(qū)段，其具有兩個彼此并聯(lián)的分支管路，其中，在第一分支管路中串聯(lián)有為了空氣彈簧設(shè)備的充氣而能被穿流的止回閥，而在第二分支管路中串聯(lián)有為了空氣彈簧設(shè)備的排氣而能被穿流的、具有節(jié)流器和控制閥的止回閥。在EP1046521B1中公開了一種類似的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，其在氣動的并聯(lián)線路中具有沿排氣方向截止的止回閥和可控的換向閥的沿排氣方向可解除截止的多級活塞。類似地，EP0978397B1設(shè)置了沿排氣方向截止的止回閥的氣動的并聯(lián)線路和沿排氣方向可解除截止的、氣動預(yù)控的換向閥。例如由EP1233183B1可知這種線路在結(jié)構(gòu)上的實現(xiàn)方式，可知具有至少三個閥的氣動的并聯(lián)線路的較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)應(yīng)當用于在時間上更高效地設(shè)計排氣過程，但已經(jīng)證實這種結(jié)構(gòu)由于較大的構(gòu)件需求而較為昂貴且較為復(fù)雜。在所有前面提到的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中，問題在于，由于在氣動主管路中的通常構(gòu)造為并聯(lián)線路的前面提到的區(qū)段，空氣彈簧設(shè)到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備上的連結(jié)尚值得改進。EP1243447A2在圖9中公開了一種水平調(diào)節(jié)設(shè)備，其具有在氣動設(shè)備的通道中的第一換向閥和第二換向閥的串聯(lián)布置，為此第二換向閥在壓縮空氣管路中布置在第一可控的換向閥與空氣彈簧之間。EP1380453B1公開了一種用于車輛的關(guān)閉的水平調(diào)節(jié)設(shè)備，車身通過該水平調(diào)節(jié)設(shè)備相對于至少一個車軸被減震，并且在該水平調(diào)節(jié)設(shè)備中，壓縮空氣存儲器與空氣彈簧設(shè)備分開地通過4/4換向閥與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備分隔開。這些氣動系統(tǒng)也是尚可改進的。尤其是可以改進如在EP1165333B2中的壓縮空氣設(shè)備，后者由于缺乏在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備與氣動設(shè)備之間的分隔閥而具有如下缺陷，即，在氣動設(shè)備的每一個運行功能中，干燥器體積都被一起充氣。在接下來的調(diào)節(jié)過程之前，這個體積必須被完全或部分排氣。這個空氣能量(壓力乘以體積)在排氣時丟失且必須被壓縮機重新加壓；這表現(xiàn)為在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的有缺陷的效率損失。由申請人的DE3542974A1公開了一種具有用于車輛的本文開頭提到的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的、配設(shè)有空氣過濾器的水平調(diào)節(jié)裝置，利用該裝置可以依賴于車輛負載通過給空氣彈簧充滿空氣或排空空氣來調(diào)整車輛單元與車軸的預(yù)定間距。該裝置具有可用空氣彈簧內(nèi)的壓力控制的安全閥和形式為第一止回閥的相對于氣動設(shè)備的分隔閥?？諝飧稍锲鞯脑偕谶@種設(shè)備中可以通過節(jié)流器以及逆著充氣方向打開的第二止回閥實現(xiàn)，該止回閥布置在分支管路中。DE3542974A1的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備早已證實是可靠的，但仍可改進。已經(jīng)表明，雖然該設(shè)備有利地適用于即使在空氣干燥器再生時，通過與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和具有第一止回閥的氣動設(shè)備的分隔來節(jié)省壓縮空氣。但是尤其是對于進一步的應(yīng)用，該應(yīng)用需要在較短時間間隔內(nèi)較靈活且快速操縱壓縮空氣，本申請人在DE3542974A1中公開的設(shè)備被證實在其可行性上有所限制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
在此，本發(fā)明所要解決的任務(wù)是，說明一種壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和一種用于運行氣動設(shè)備的方法，該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備相對于現(xiàn)有技術(shù)得到改進，尤其具有可靠但卻靈活的、必要時快速的工作方式，其中，空氣干燥器應(yīng)當被保護免受不利的影響。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備尤其應(yīng)當構(gòu)造得較簡單，但一方面卻能在盡量有利的干燥器再生的情況下實現(xiàn)較快速的排氣。尤其應(yīng)當改進壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的聲學(xué)性能。本發(fā)明所要解決的任務(wù)還在于，說明一種具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的有利地設(shè)計的氣動系統(tǒng)。與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備相關(guān)地，該任務(wù)通過本發(fā)明利用一種本文開頭提到類型的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備來解決，其中，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的是，止回閥構(gòu)造為能解除截止的止回閥形式。根據(jù)本發(fā)明，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備設(shè)置用于運行氣動設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備，其具有：-壓縮空氣輸送裝置，-通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭，-通向周圍環(huán)境的排氣接頭，-在壓縮空氣輸送裝置與壓縮空氣接頭之間的第一氣動連接裝置，其具有空氣干燥器和分隔閥，-在壓縮空氣接頭與排氣接頭之間的第二氣動連接裝置。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，分隔閥用可解除截止的止回閥形成。止回閥尤其能氣動解除截止。原則上止回閥可以根據(jù)需求的不同而以適宜的方式解除截止。解除截止管路優(yōu)選聯(lián)接到可解除截止的止回閥上。這原則上根據(jù)需求的不同可以是適宜地構(gòu)造的控制管路，例如電氣的、磁性的或氣動的控制管路，其適用于以如下方式來觸發(fā)止回閥，即，使這個止回閥解除截止。止回閥優(yōu)選能氣動解除截止并且為此聯(lián)接到氣動解除截止管路上。優(yōu)選的是，第一氣動連接裝置形成為氣動主管路，而第二氣動連接裝置形成為排氣管路。第一和第二氣動連接裝置，也就是說氣動主管路和排氣管路，可以是單獨的管路，它們例如聯(lián)接到共同的壓力輸送接頭上。這種構(gòu)想提供了對于較快速的排氣而言特別有利的基礎(chǔ)。但在備選的改進方案中，第一和第二氣動連接裝置也可以完全或部分重合，也就是說，氣動主管路和排氣管路在備選的改進方案中也可以是同一管路，并且為了氣動設(shè)備的排氣和充氣可被雙向地穿流。本發(fā)明基于具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的如下的氣動系統(tǒng)，所述氣動系統(tǒng)具有本發(fā)明的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和形成為空氣彈簧設(shè)備形式的氣動設(shè)備，所述氣動設(shè)備具有通道和至少一個氣動聯(lián)接在所述通道上的分支管路，所述分支管路具有波紋管和/或存儲器以及布置在所述波紋管和/或所述存儲器之前的換向閥。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備有利地在具有氣動設(shè)備，例如前面描述的空氣彈簧設(shè)備的氣動系統(tǒng)中用壓縮空氣來運行。有利地提供來自壓縮空氣輸送裝置的在5bar至20bar的框架內(nèi)的壓縮空氣。壓縮空氣可以為了壓縮空氣輸入而尤其通過布置在空氣輸送裝置與壓縮空氣輸送接頭之間的壓氣機產(chǎn)生。壓縮空氣輸送裝置為了供應(yīng)氣動設(shè)備而通過第一氣動連接裝置與通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭連接。本文開頭提到的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的第一氣動連接裝置有利地具有氣動主管路，其尤其是作為唯一的氣動的管路。此外，本文開頭提到類型的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備還具有與氣動主管路和通向周圍環(huán)境的排氣接頭氣動相連的第二氣動連接裝置，其有利地是具有可控排氣閥的排氣管路。由此使壓縮空氣接頭和/或壓縮空氣輸送裝置尤其通過可控的排氣閥與通向周圍環(huán)境的排氣接頭氣動連接。借助可控排氣閥，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備可以例如通過排出空氣，尤其是為了氣動設(shè)備的排氣，而朝向排氣接頭排氣。本發(fā)明基于如下考慮，即，在壓縮空氣輸送裝置與通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭之間的第一氣動連接裝置的有利的設(shè)計方式原則上可以實現(xiàn)用于改進的干燥器再生以及也用于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和/或氣動設(shè)備靈活且必要時快速的排氣或壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和/或氣動設(shè)備的充氣的基礎(chǔ)。本發(fā)明在改進方案中基于如下考慮，即，氣動主管路為了建立起優(yōu)選唯一的氣動連接裝置可以為此設(shè)計得較簡單，優(yōu)選具有唯一的可解除截止的止回閥。本發(fā)明進一步基于如下考慮，即，在DE3542974A1中提到的設(shè)備在使用作為在第一氣動連接裝置中的分隔閥的止回閥來使壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備氣動地與氣動設(shè)備脫開的情況下提供了好的基礎(chǔ)。但此外，本發(fā)明還認識到，當分隔閥用優(yōu)選可氣動解除截止的、優(yōu)選唯一的止回閥形成時，伴隨或不伴隨干燥器再生的排氣過程，可以實施得更靈活且必要時更快速。這一認識一方面利用了能較簡單地實現(xiàn)的止回閥的優(yōu)點并且此外利用止回閥的可氣動解除截止性提供了快速且靈活的壓縮空氣處理特別高效的構(gòu)想。本發(fā)明有利地避免了，在氣動設(shè)備的例如與布置在波紋管或存儲器之前的換向閥的每一布線中，利用來自氣動設(shè)備，尤其是來自氣動設(shè)備的通道的壓縮空氣給空氣干燥器充氣。這種可能對再生不利的對空氣干燥器的壓縮空氣加載，通過可有利地氣動解除截止的止回閥來避免。可氣動解除截止的止回閥可以以較小的控制阻力沿充氣方向，也就是說，沿從空氣干燥器到壓縮空氣接頭的方向經(jīng)過。換句話說，可氣動解除截止的止回閥本身在截止運行中可以沿充氣方向，也就是說沿從壓縮空氣輸送裝置到壓縮空氣接頭的方向，實際上氣動地敞開。可氣動解除截止的止回閥沿排氣方向的相反方向在截止運行中氣動關(guān)閉，也就是說，將在壓縮空氣輸送裝置與壓縮空氣接頭之間的第一氣動連接裝置分隔開，從而使得氣動設(shè)備與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備脫開。但由于止回閥的可解除截止性，止回閥在需要時可以從截止運行切換到解除截止運行中，從而當可解除截止的止回閥被相應(yīng)地觸發(fā)時，第一氣動連接裝置也可以不依賴于在第一氣動連接裝置中的可解除截止的止回閥的接頭上的壓力比地沿從壓縮空氣接頭到壓縮空氣輸送裝置的方向?qū)嶋H上不受阻地被壓縮空氣穿流。相比于在DE3542974A1中描述的前面提到的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，被證明有利的是，氣動設(shè)備的排氣可以較簡單地通過第一氣動連接裝置實現(xiàn)，從而避免了壓縮空氣在排氣和/或干燥器再生時通過分支管路的比較耗時且可能伴隨壓力損失的復(fù)雜的導(dǎo)引。更確切地說，本發(fā)明的構(gòu)想此外還提供了如下有利的可行性，即，鑒于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的最為不同的運行功能來設(shè)計可解除截止的止回閥。例如在改進方案中，在可解除截止的止回閥中也可以設(shè)置功能器件，它們可以充當在第二氣動連接裝置中的排氣閥。可氣動解除截止的止回閥也可以配設(shè)有適合的開口橫截面，也就是說標稱通徑，它們必要時可調(diào)整地用于在對聲學(xué)性能和干燥器再生仍然有利的情況下的快速排氣。本發(fā)明的構(gòu)想尤其可以實現(xiàn)，使在壓縮空氣輸送裝置與壓縮空氣接頭之間的氣動主管路截止來自具有唯一的可解除截止的止回閥的氣動設(shè)備的、通過通向空氣干燥器或排氣接頭的壓縮空氣接頭導(dǎo)引的壓縮空氣流。這有利地減少了通常為了實現(xiàn)以多個閥的分隔閥布置形式的分隔閥所需的構(gòu)件數(shù)量。本發(fā)明的構(gòu)想已經(jīng)認識到，設(shè)置唯一的用于截止氣動主管路的可解除截止的止回閥原則上就夠用了?？山獬刂沟闹够亻y在此尤其指的是如下止回閥，其沿從空氣干燥器到壓縮空氣接頭的打開方向自動地，也就是說實際上僅克服有限的彈簧力地打開。這種可解除截止的止回閥實際上在彈簧力的作用下單獨地沿排氣方向關(guān)閉?？山獬刂沟闹够亻y優(yōu)選指的是前面提到的止回閥，其沿排氣方向的截止作用可以被取消。這原則上可以根據(jù)需求的不同借助適宜地設(shè)計的控制管路來進行。在氣動設(shè)備的充氣過程中，可解除截止的止回閥實際上自動地，尤其是在氣動的路徑上打開。在排氣過程中，這個止回閥截止氣動主管路，但可以機械地解除截止，其中，例如控制閥或其它操縱元件的相應(yīng)的機構(gòu)，可以被氣動地致動。換句話說，止回閥優(yōu)選可以氣動地和/或機械地解除截止。特別優(yōu)選的是在充氣過程中設(shè)置，可解除截止的止回閥在壓力加載下通過沿充氣方向，也就是說從壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備到氣動設(shè)備的壓縮空氣流氣動地自動打開。具體而言，控制活塞可以具有配屬于截止運行的第一控制位置，在截止運行時，相應(yīng)的可解除截止的止回閥的截止閥體可以沿充氣方向自動地，也就是說在壓力加載下氣動地從截止閥座抬起。具體而言，截止閥體在截止運行中有利地被彈簧加載地保持在截止閥座上或沿朝向截止閥座的方向被保持，因而截止閥體可以克服彈簧力且在壓縮空氣的作用下沿充氣方向，也就是說自動地從截止閥座抬起。特別優(yōu)選的是，在排氣時，壓縮空氣流沿與充氣方向相反的方向，也就是說沿排氣方向?qū)б?，其中，控制活塞用通過控制閥從氣動主管路導(dǎo)出的壓力從第一控制位置氣動地轉(zhuǎn)換到配屬于解除截止運行的第二控制位置中，并且可解除截止的止回閥機械地解除截止，尤其是將截止閥體從截止閥座機械地抬起。在解除截止運行中，截止閥體在控制活塞的作用下，也就是說機械地從截止閥座抬起并且這樣被解除截止的截止閥可以沿排氣方向被穿流。本發(fā)明還基于一種用于借助本發(fā)明的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備來運行氣動設(shè)備的方法。該方法特別有利地具有如下步驟：-借助來自壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的、通過氣動主管路導(dǎo)引的壓縮空氣流，沿充氣方向給氣動設(shè)備充氣，其中，可解除截止的止回閥在氣動主管路中自動打開；-保持在氣動設(shè)備中的壓力，其中，氣動主管路借助可解除截止的止回閥截止來自氣動設(shè)備的壓縮空氣流；以及-借助來自氣動設(shè)備的、通過氣動主管路導(dǎo)引的壓縮空氣流，沿排氣方向，也就是說與充氣方向相反地給氣動設(shè)備排氣，其中，可解除截止的止回閥(63、64)在氣動主管路(60)中被解除截止。尤其地，為了實施該方法設(shè)置有一種本發(fā)明的用于運行氣動設(shè)備的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，其具有：-壓縮空氣輸送裝置，-通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭，-通向周圍環(huán)境的排氣接頭，-在壓縮空氣輸送裝置與壓縮空氣接頭之間的氣動主管路，其具有空氣干燥器和分隔閥，-在壓縮空氣接頭與排氣接頭之間的排氣管路。為了實施該方法而有利地設(shè)置，分隔閥用尤其是可氣動解除截止的、優(yōu)選是唯一的止回閥形成，借助該止回閥，-在第一運行狀態(tài)中，氣動主管路被截止，不讓來自氣動設(shè)備的、通過壓縮空氣接頭和空氣干燥器，尤其是導(dǎo)向排氣接頭的壓縮空氣流通過，以及-在第二種運行狀態(tài)中，尤其可氣動解除截止的止回閥被解除截止，并且氣動設(shè)備通過來自氣動設(shè)備的、經(jīng)由壓縮空氣接頭和空氣干燥器，尤其是導(dǎo)向排氣接頭的壓縮空氣流被排氣。該方法進一步有利地具有如下步驟：-用從氣動主管路導(dǎo)出的壓力使止回閥解除截止。這種氣動的控制信號可以較為簡單地實現(xiàn)并且已經(jīng)證明特別適用。但原則上也可以使用其它控制信號。在修改方案中，止回閥可以備選地或附加地通過電控制信號或磁控制信號來解除截止。在特別優(yōu)選的改進方案中，本發(fā)明的構(gòu)想允許設(shè)置控制閥以及在控制閥與構(gòu)造為氣動的解除截止閥的止回閥之間的氣動的解除截止管路?？刂崎y優(yōu)選可以構(gòu)造用于使止回閥解除截止。如下控制閥已經(jīng)被證實特別有利，其唯一且單獨地構(gòu)造用于使止回閥解除截止以及尤其是同時控制排氣閥。優(yōu)選通過控制閥，用經(jīng)由氣動的控制管路從氣動主管路導(dǎo)出的壓力，在壓力加載氣動的解除截止管路的情況下使止回閥解除截止。被證明特別有利的是同時觸發(fā)在排氣管路中的排氣閥，也就是說促使其打開。在根據(jù)本發(fā)明的方法特別優(yōu)選的改進方案的框架內(nèi)設(shè)置，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備具有控制閥、在氣動主管路與控制閥之間的氣動的控制管路以及在控制閥與止回閥之間的氣動的解除截止管路。此外，在排氣管路中尤其設(shè)置有排氣閥。在該方法優(yōu)選的改進方案的框架內(nèi)設(shè)置，通過控制閥，用經(jīng)由氣動的控制管路從氣動主管路導(dǎo)出的壓力，在壓力加載氣動的解除截止管路的情況下使止回閥解除截止。尤其地，在排氣管路中的排氣閥同時被控制，尤其是在此被打開。這樣做的優(yōu)點在于，在觸發(fā)唯一的控制閥時，止回閥同時在兩側(cè)被打開，從而在止回閥解除截止時，來自氣動設(shè)備的壓縮空氣流可以輸送給排氣接頭。在特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)性的實現(xiàn)方案的框架內(nèi)，可解除截止的止回閥與排氣閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中。這種改進方案是特別緊湊的，并且在排氣時是特別高效且在時間上有效率的。本發(fā)明具有有利的改進方案(此外也關(guān)于可氣動解除截止的止回閥的結(jié)構(gòu)方面)，并且詳細地說明了有利的可行方案，用以在所提出的任務(wù)的框架內(nèi)以及就其它優(yōu)點而言，實現(xiàn)上面闡釋的構(gòu)想。已證實特別有利的是，在空氣干燥器與通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭之間的可氣動解除截止的止回閥布置在第一和/或第二氣動連接裝置中?？蓺鈩咏獬刂沟闹够亻y尤其布置在有利地形成第一氣動連接裝置的氣動主管路中，也就是說有利地布置在氣動主管路本身中。這有利地避免了關(guān)于氣動主管路的具有提高的構(gòu)件數(shù)量和閥數(shù)量的分支管路或平行管路的耗費的結(jié)構(gòu)。氣動主管路有利的是第一氣動連接裝置的唯一的氣動管路并且在壓縮空氣輸送裝置與通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭之間延伸。在氣動主管路中，有利地沿充氣方向以所提到的順序布置有壓縮空氣輸送裝置、空氣干燥器、可氣動解除截止的止回閥和通向氣動設(shè)備的壓縮空氣接頭。如進一步在下文中闡釋的那樣，優(yōu)選可氣動解除截止的止回閥可以至少部分地，也就是說優(yōu)選具有用于形成在止回閥中的排氣閥的功能器件地布置在第二氣動連接裝置中。所提到的用于利用止回閥形成排氣閥的功能器件在唯一的可解除截止的止回閥中來實現(xiàn)，也就是說尤其是整合在唯一的閥殼體中?？蓺鈩咏獬刂沟闹够亻y通常可以原則上以不同的形式實現(xiàn)為截止閥，例如實現(xiàn)為止回閥、節(jié)流止回閥、換向閥、雙壓力閥或快速排氣閥。被證實特別有利的是具有在第一氣動連接裝置中，也就是說有利地在氣動主管路中在氣動的串聯(lián)線路中的節(jié)流器和止回閥的分隔閥。為此，有利的是，在氣動主管路中，可氣動解除截止的止回閥沿充氣方向串聯(lián)在節(jié)流器之后；也就是說，在氣動設(shè)備充氣時，首先是節(jié)流器并且然后是可解除截止的止回閥被穿流。作為備選或附加，分隔閥也可以具有形式為節(jié)流止回閥的止回閥。兩種前面提到的改進方案尤其設(shè)置止回閥與可有利地調(diào)整的節(jié)流器的結(jié)合?？捎欣卣{(diào)整的節(jié)流器或必要時不同的節(jié)流器件的有利地設(shè)置順序，例如止回閥中的開口標稱通徑或類似物，可以適宜地用于優(yōu)化地設(shè)計用于干燥器再生的壓力變化幅度?？諝飧稍锲鞯慕?jīng)改進的干燥器再生由于優(yōu)化的壓力變化幅度而變得出眾，其中，伴隨著壓力變化幅度的上升，空氣干燥器的再生能力也提高。壓縮空氣沿排氣方向的壓力損失越高，那么在空氣干燥器再生時用來吸收保持在空氣干燥器中的濕氣的潛力也越大。也可以通過這種改進方案特別高效或較為順利地轉(zhuǎn)換排氣。在具有特殊優(yōu)點的改進方案的框架內(nèi)，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備進一步具有：-控制閥，-在第一氣動連接裝置與控制閥之間的氣動控制管路，-尤其是在控制閥與止回閥之間的氣動解除截止管路，其中-通過控制閥，用經(jīng)由氣動的控制管路從第一氣動連接裝置導(dǎo)出的壓力，尤其在壓力加載氣動解除截止管路的情況下，可以使止回閥解除截止。在這種改進方案中，在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中設(shè)置有用于使可解除截止的止回閥解除截止的控制閥。氣動的控制閥有利地形成為尤其是3/2腔換向閥，特別是磁閥。離開第一氣動連接裝置，尤其是氣動主管路的氣動控制管路可以以如下方式用壓力加載控制閥，即，在控制閥通過控制管路或類似物接通的情況下，壓力加載尤其通過氣動的解除截止管路轉(zhuǎn)遞給控制腔，以便使止回閥解除截止。這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)證實是有利的，尤其是因為氣動的控制閥不僅可以用來使止回閥解除截止，而且此外也用于觸發(fā)在壓縮空氣接頭與排氣接頭之間的第二氣動連接裝置中的排氣閥，如在下文中還將闡釋的那樣。這導(dǎo)致，空氣干燥器通過唯一的控制閥在排氣和再生時可以在兩側(cè)被打開，亦即在一側(cè)通過止回閥的解除截止，而在另一側(cè)通過排氣閥的打開。在第一變型方案中，排氣閥可以與止回閥分開地形成。在另一種變型方案中，如下文中還將闡釋的那樣，排氣閥可以與止回閥實現(xiàn)在結(jié)構(gòu)單元中。尤其在后一種情況下，控制閥可以特別有利地與結(jié)構(gòu)單元一起布置在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中。尤其參考兩種變型方案獲得了可解除截止的止回閥的如下有利的結(jié)構(gòu)性改進方案。特別有利的是，一方面止回閥具有：-與第一氣動連接裝置氣動連接的截止腔，-可以與第一氣動連接裝置氣動連接的通流腔，以及-在截止腔與通流腔之間的截止閥座以及-在截止運行中關(guān)閉截止閥座，而在解除截止運行中釋放截止閥座的截止閥體。有利地，在解除截止運行中，在截止閥座與截止閥體之間形成適用于壓縮空氣流的節(jié)流器。另一方面，可解除截止的截止閥根據(jù)這種改進方案有利地具有與氣動解除截止管路氣動連接的控制腔，該控制腔與通流腔氣動地分隔開并且借助該控制腔可以致動作用在截止閥體上的控制活塞。有利的是，控制腔用壓縮空氣或類似壓力流體的壓力加載氣動地觸發(fā)對控制活塞的致動?？刂苹钊梢杂欣乜朔椈闪Ρ恢聞印＿@樣做的優(yōu)點在于，在未被壓力加載的控制腔中，無法進行控制活塞對截止閥體的控制性的作用，或控制活塞與截止閥體相間隔?？刂魄坏膲毫虞d導(dǎo)致控制活塞用壓力幅度來致動，這個壓力幅度足以使控制活塞克服彈簧力如下這樣來運動，即，使控制活塞可以作用到截止閥體上。原則上例如由DE4234626C2公知的可解除截止的止回閥，尤其在其與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的連結(jié)方面得到改進。在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的改進方案中，止回閥的控制腔借助布置在控制活塞上的分隔密封裝置被氣動地劃分成與氣動解除截止管路氣動連接的控制室和與氣動解除截止管路氣動連接的排氣室。控制活塞為此有利地具有承載分隔密封裝置的環(huán)形凸緣。環(huán)形凸緣優(yōu)選具有面朝排氣室的第二側(cè)和面朝控制室的第一側(cè)，其中，第二側(cè)的排氣室側(cè)的面小于第一側(cè)的控制室側(cè)的面。換句話說，環(huán)形凸緣有利地在其面朝控制室的一側(cè)上比在其面朝排氣室的一側(cè)上具有更大的可壓力加載的面積尺寸。在可氣動解除截止的止回閥的第一修改方案中，控制腔除了控制室外還設(shè)置有排氣室，該排氣室由于其與氣動解除截止管路的氣動連接被附加地用于加速對控制活塞的致動?？刂魄坏目刂剖铱梢詺鈩拥嘏c控制腔的排氣室連接，從而在致動控制活塞時由于環(huán)形凸緣與分隔密封裝置一起的運動而與連通管的原理類似地將包含在排氣室中的壓縮空氣輸送給控制室，并且因此通過力差加速對控制活塞的致動。這在只要控制室具有較低的壓力水平的情況下就進行。這個壓力水平又可以通過打開排氣閥的時間順序得到確保，因為由此在通流腔中的壓力水平首先下降。在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備關(guān)于可解除截止的止回閥的同樣有利的第二修改方案中，控制腔的排氣室附加地或備選地，直接或間接地與第二氣動連接裝置或周圍環(huán)境氣動連接。尤其可以通過在控制閥與排氣接頭之間的氣動分支管路實現(xiàn)與第二氣動連接裝置的連接。在這種修改方案中，可解除截止的止回閥由于通過控制閥與排氣接頭相連的排氣室而配設(shè)有單獨的排氣功能。通常已經(jīng)證實有利的是，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備在第二氣動連接裝置中具有至少一個單獨的或與止回閥一起實現(xiàn)在結(jié)構(gòu)單元中的可控的排氣閥?？山獬刂沟闹够亻y的前面提到的改進方案特別有利地適用于在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中的結(jié)合，該壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備具有與可解除截止的止回閥分開形成的可控的排氣閥。無論是單獨的排氣閥或特別優(yōu)選為了更好地排氣而與止回閥形成在結(jié)構(gòu)單元中的排氣閥，都已經(jīng)證實有利的是，可控的排氣閥作為間接開關(guān)的中繼閥是用于間接開關(guān)壓縮空氣體積的磁閥裝置的一部分。在此，磁閥裝置具有承受經(jīng)由氣動控制管路從第一氣動連接裝置導(dǎo)出的壓力的、用于氣動地控制中繼閥的控制閥。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的在這種改進方案中用單獨的排氣閥實現(xiàn)的特別優(yōu)選的實施形式在圖1至圖4中被描述。磁閥裝置可以以較緊湊的構(gòu)造形式實現(xiàn)。在此外特別優(yōu)選的修改方案中，排氣閥與分隔閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的這些根據(jù)改進方案設(shè)計的實施方案在接下來的圖5A、圖5B至圖10中被詳細說明。本發(fā)明的構(gòu)想并不局限于實現(xiàn)具有由作為間接開關(guān)的中繼閥的可控的排氣閥和控制閥構(gòu)成的磁閥裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備。更確切地說，本發(fā)明的構(gòu)想也適用于未進一步描述的、但同樣適合作為直接開關(guān)的閥的可控的排氣閥的框架內(nèi)，排氣閥是用于直接開關(guān)壓縮氣體體積的磁閥裝置的一部分。這種磁閥裝置有利地沒有控制閥。在優(yōu)選的改進方案中，磁閥裝置的唯一的閥或多個閥，尤其是雙銜鐵磁閥的初級閥和次級閥，可以設(shè)置作為排氣閥。它們可以并聯(lián)或串聯(lián)，無電流地打開或關(guān)閉，這都可以任意組合。初級閥和次級閥的串聯(lián)布置和并聯(lián)布置適用于初級閥和次級閥的可特別靈活地設(shè)計的時間開關(guān)順序。由此可以有利地為排氣管路在不同的時間點上提供不同的標稱通徑。由此可以避免在排氣時的壓力峰值以及因此噪音，尤其是避免排氣噪音。并聯(lián)布置已經(jīng)附加地證實對逐步提高可供排氣管路使用的標稱通徑特別有利，從而在避免排氣噪音的情況下仍可以實現(xiàn)特別快速的排氣。當在過短時間內(nèi)，也就是說在過高的壓力幅度下過大的壓縮空氣體積被排氣時，那么在排氣過程中始終要擔心過大的噪音或排氣爆音。另一方面，對空氣干燥器的盡可能好的再生而言，較高的壓力變化幅度是期望的。因此，一方面在排氣和干燥器再生方面的效率的提高而另一方面低噪音的工作方式，可能具有彼此相對的條件。本發(fā)明前面描述的構(gòu)想實現(xiàn)了在干燥器再生及排氣效率與噪音之間的特別有利的折中。在此所描述的上面提到的特別優(yōu)選的改進方案此外原則上也提供了如下有利的可行性，即，磁閥裝置的控制閥和氣動控制管路的控制閥是同一個控制閥。為此，控制閥布置在氣動控制管路中并且構(gòu)造用于氣動地控制排氣閥和/或止回閥。在特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)性實現(xiàn)方案中，止回閥在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備中可以如下這樣來改進。止回閥另一方面有利地具有可與第二氣動連接裝置氣動連接的排氣腔。為此，尤其設(shè)置有在排氣腔與第二氣動連接裝置之間的排氣閥座，以及設(shè)置有在截止運行中封閉排氣閥座而在解除截止運行中釋放排氣閥座的排氣閥體。排氣閥體在控制活塞的分隔密封裝置的另一側(cè)尤其有利地與控制活塞一體式形成。尤其設(shè)置，排氣閥體與控制活塞形成一體式推桿。推桿優(yōu)選具有小于在排氣腔的排氣閥座與截止腔的截止閥座之間的間距的長度。因此，可以有利地緊湊地實現(xiàn)在聲學(xué)性能上特別優(yōu)選的高壓排氣功能，否則該高壓排氣功能必須附加地通過單獨的高壓排氣閥來實現(xiàn)。改進方案設(shè)置，只有當在打開排氣閥座并釋放排氣腔的入口之后在空氣干燥器中的壓力以足夠的程度下降時，控制活塞的力才足以通過該控制活塞將截止閥體從截止閥座抬起同樣在止回閥中打開在截止閥座上的出口。優(yōu)選的是，推桿的長度為此大于在截止腔的截止閥座與排氣腔的入口之間的間距。在前面提到的結(jié)構(gòu)性改進方案的框架內(nèi)，以有利的方式可以在可解除截止的止回閥的解除截止運行中，亦即在致動控制活塞連同排氣閥體時，同時在兩側(cè)打開控制干燥器；亦即一方面通過打開截止閥座而另一方面通過打開排氣閥座。也就是說，有利地在結(jié)構(gòu)單元中實現(xiàn)的控制活塞和排氣閥體在致動時一方面打開了與分隔閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中的排氣閥，而另一方面則使構(gòu)造為止回閥的分隔閥解除截止。這個結(jié)構(gòu)單元已經(jīng)證實不僅是緊湊的，而且此外根據(jù)前面提到的變型方案，磁閥裝置的中繼閥的單獨的中繼閥功能也被有利地整合在分隔閥中。無論具有或不具有排氣閥，都可以在結(jié)構(gòu)性實施方案中使用可解除截止的止回閥來構(gòu)造無論對在第一氣動連接裝置中的節(jié)流器還是對在第二氣動連接裝置中的節(jié)流器而言都適用的節(jié)流橫截面。控制活塞在其面朝截止閥體的端部上借助以分級的方式相互錯移的不同的橫截面的實現(xiàn)方案已經(jīng)證實是特別有利的。因此可以根據(jù)具有以分級方式錯移的橫截面的控制活塞在解除截止運行中的截止閥體的標稱通徑中的位置來實現(xiàn)在截止閥座中依賴于控制活塞的位置的有效標稱通徑。作為附加或備選，截止腔、通流腔、控制腔和/或可解除截止的止回閥的排氣腔都具有入口標稱通徑和出口標稱通徑，它們實施針對壓縮氣體流的節(jié)流功能。前面提到的改進方案首先適用于構(gòu)造形式為具有殼體布置的裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備，該殼體布置具有多個區(qū)域。在第一殼體區(qū)域內(nèi)可以形成有驅(qū)動器和/或在第二區(qū)域內(nèi)可以形成有可被驅(qū)動器驅(qū)動的壓氣機和/或在與第二區(qū)域通過壓力源接口連接的第三區(qū)域內(nèi)可以形成有空氣干燥器和分隔閥。在這種裝置中，可氣動解除截止的止回閥可以有利地安裝在第三區(qū)域的空氣干燥器中。已經(jīng)證實特別有利的是，控制閥布置在干燥容器的通過干燥容器的壁形成的凹部中。此外，可氣動解除截止的止回閥，尤其在與排氣閥形成的結(jié)構(gòu)單元中，在殼體布置的第三區(qū)域蓋中的布置，已經(jīng)證實是有利的。本發(fā)明有利地基于具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備和氣動設(shè)備的氣動系統(tǒng)。氣動設(shè)備有利地以空氣彈簧設(shè)備的形式形成，其具有通道和至少一個氣動聯(lián)接到該通道上的、具有至少一個波紋管和可選的存儲器的分支管路。有利地，在波紋管和可選的存儲器之前布置有換向閥。換向閥的設(shè)計在磁閥的框架內(nèi)首先適合作為2/2換向閥。這種或其它的換向閥可以在結(jié)構(gòu)上特別有利地以具有多個閥的閥組的形式實現(xiàn)。附圖說明現(xiàn)在借助附圖在下文中描述本發(fā)明的實施例。附圖不必符合比例地示出實施例，更確切地說，用于闡釋的附圖以示意性的和/或稍微失真的形式實施。鑒于對由附圖直接可知的教導(dǎo)的補充，可以參考相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)。在此要考慮的是，可以相關(guān)地對實施形式的形式和細節(jié)進行多種修改和改變，而不背離本發(fā)明的普遍思想。在說明書、附圖以及權(quán)利要求中公開的本發(fā)明的特征無論是單獨地還是以任意組合形式，都對本發(fā)明的改進十分重要。此外，所有由至少兩個在說明書、附圖和/或權(quán)利要求中公開的特征構(gòu)成的組合都在本發(fā)明的框架內(nèi)。本發(fā)明的普遍思想并不局限于接下來示出和描述的優(yōu)選實施例的精確的形式或細節(jié)，或相比在權(quán)利要求中所要求的主題受到限制的主題。在說明尺寸范圍時，處在所提到的界限內(nèi)的值也應(yīng)當作為極限值公開并且可以被任意使用和要求。為簡單起見，在下文中對相同的或類似的部分或具有相同或類似功能的部分使用相同的附圖標記。本發(fā)明其它的優(yōu)點、特征和細節(jié)由接下來對優(yōu)選實施例的描述以及借助附圖得出；附圖中：圖1示出氣動系統(tǒng)的線路圖，該氣動系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明第一變型方案的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備特別優(yōu)選的實施形式，其中，排氣閥作為間接開關(guān)的中繼閥是用于間接開關(guān)在第二氣動連接裝置的排氣管路中的壓縮空氣體積的磁閥裝置的一部分，并且其中，磁閥裝置具有承受利用氣動主管路形成的第一氣動連接裝置的壓力的控制閥，其用于控制中繼閥和可氣動解除截止的止回閥；圖2示出氣動系統(tǒng)的線路圖，該氣動系統(tǒng)具有壓縮氣體供應(yīng)設(shè)備的經(jīng)修改的實施形式，其中，可解除截止的止回閥具有與氣動的解除截止管路氣動連接的控制腔，其中，控制腔的控制室和排氣室氣動連通地相連；圖3示出氣動系統(tǒng)的線路圖，該氣動系統(tǒng)具有壓縮氣體供應(yīng)設(shè)備的另外的經(jīng)修改的實施形式，其中，可解除截止的止回閥具有控制腔的與氣動的解除截止管路氣動連接的控制室和止回閥的控制腔的與第二氣動連接裝置的排氣管路氣動連接的排氣室；圖4示出氣動的止回閥的特別優(yōu)選的在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的實施形式，如該止回閥在圖1至圖3的壓縮氣體供應(yīng)設(shè)備中優(yōu)選可使用那樣；圖5A示出氣動系統(tǒng)的線路圖，該氣動系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明第二變型方案的壓縮氣體供應(yīng)設(shè)備特別優(yōu)選的實施形式，其中，在構(gòu)造為排氣管路的第二氣動連接裝置中的排氣閥與在構(gòu)造為氣動主管路的第一氣動連接裝置中的可解除截止的止回閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中，在氣動地預(yù)控排氣閥以打開的同時，止回閥通過同一控制閥可以被氣動地解除截止；圖5B示出完全與圖5A的氣動系統(tǒng)類似的經(jīng)修改的氣動系統(tǒng)的線路圖，其中，通過氣動地被控制閥控制的雙中繼活塞操縱止回閥以使該止回閥解除截止并且操縱排氣閥以打開該排氣閥；圖6A、圖6B、圖6C、圖6D、圖6E、圖6F示出氣動系統(tǒng)的線路圖，該氣動系統(tǒng)在原理上與圖5A的氣動系統(tǒng)相似并且實際上對應(yīng)圖5B的氣動系統(tǒng)，其中，可氣動解除截止的止回閥特別的在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的實施形式與排氣閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中，并且其中，止回閥在截止運行中示出(截止運行的運行位置在止回閥未解除截止的情況下適用于在氣動設(shè)備的通道中的移氣(Umfüllen)和/或壓力測量；在圖6C和圖6D中相對于圖6A、圖6B有所改變的控制活塞在排氣腔中的壓力加載有利地影響止回閥的打開特性；在圖6E、圖6F中連通地相連的控制室和排氣室有利地影響排氣特性)，所有實施形式都適用于彼此間整體或部分地任意組合；圖7A、圖7B示出氣動系統(tǒng)和止回閥，如在圖6及其之后的圖中那樣，其中，止回閥沿充氣方向(通流方向)被操縱，通流運行的運行位置適用于氣動設(shè)備在例如壓縮機運行中從壓縮空氣輸送裝置被充氣；圖8A、圖8B示出氣動系統(tǒng)和止回閥，如在圖6和圖7及其之后的圖中那樣，其中，止回閥到壓縮空氣輸送裝置是在排氣運行中而到通道是在截止運行中(高壓排氣運行)，也就是說，其中，截止閥體通過控制活塞還未被致動，從而止回閥沿排氣方向(截止方向)被截止，然而排氣閥被打開，控制活塞用于高壓排氣的這個運行位置特別有利地適用于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的排氣；圖9A、圖9B示出氣動系統(tǒng)和止回閥，如在圖6A、圖6B、圖7A、圖7B、圖8A、圖8B中那樣，其中，止回閥在解除截止運行中，也就是說，其中，截止閥體通過控制活塞被致動，從而止回閥和排氣閥沿排氣方向(截止方向)被打開，解除截止運行的這個運行位置適用于氣動設(shè)備的排氣和空氣干燥器的再生；圖10示出形式為具有殼體布置的裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，該殼體布置具有三個殼體區(qū)域，其中，在第三殼體區(qū)域內(nèi)布置有控制閥和實現(xiàn)為由排氣閥和止回閥組成的結(jié)構(gòu)單元的分隔閥。下文中相同的或類似的部分或功能相同或類似的部分適宜地使用相同的附圖標記。具體實施方式圖1示出具有壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10和形式為空氣彈簧設(shè)備的氣動設(shè)備90的氣動系統(tǒng)100。空氣彈簧設(shè)備在這種情況下具有四個所謂的波紋管91，這些波紋管分別配屬于未詳細示出的車輛的各一個車輪并且形成車輛的空氣彈簧。此外，空氣彈簧設(shè)備具有用于儲存可快速使用的用于波紋管91的壓縮空氣的存儲器92。分別在彈簧分支管路98中在波紋管91之前布置有磁閥93，該磁閥分別充當用于打開或關(guān)閉由波紋管91形成的空氣彈簧的水平調(diào)節(jié)閥。在彈簧分支管路98中的磁閥93構(gòu)造為2/2換向閥。在存儲器分支管路99中，形式為另外的2/2換向閥的磁閥94作為存儲器閥布置在存儲器92之前。磁閥93、94借助彈簧分支管路和存儲器分支管路98、99聯(lián)接到共同的總管路上，亦即形成通道95的氣動管路上。通道95通過另外的用于形成氣動連接的氣動管路96與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10的壓縮空氣接頭2氣動地連接。在此，磁閥93、94布置在具有五個閥的閥組97中。磁閥93、94在圖1中以不通電的狀態(tài)示出，在此，磁閥93、94構(gòu)造為不通電地關(guān)閉的磁閥。其它在此未示出的經(jīng)修改的實施形式可以實現(xiàn)磁閥93、94的其它布置，亦即也可以在閥組的框架內(nèi)使用更少的磁閥。接下來被描述為分隔閥的止回閥在這里未示出的實施形式中尤其沒必要布置在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10中。更確切地說，分隔閥也可以布置在氣動設(shè)備90中，例如也可以布置在閥組97的框架內(nèi)。氣動設(shè)備90同樣可以具有在此未詳細示出的電壓/壓力傳感器，其可以在未示出的附加的分支管路中聯(lián)接在通道95上，從而通過電壓/壓力傳感器可以測量在氣動設(shè)備90的通道95中的壓力。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10用于運行氣動設(shè)備90。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10為此具有壓縮空氣輸送裝置1和通向氣動設(shè)備90的壓縮空氣接頭2。壓縮空氣輸送裝置1在此由空氣輸送裝置0、布置在空氣輸送裝置0之前的空氣過濾器0.1、布置在空氣輸送裝置0之后的通過馬達M驅(qū)動的壓氣機51以及根據(jù)圖9例如形式為適當?shù)貥?gòu)造的空氣輸送接口E0的壓縮空氣輸送接頭52形成。第一氣動連接裝置在此由在壓縮空氣輸送裝置1與壓縮空氣接頭2之間的唯一的氣動主管路60形成，該氣動主管路一側(cè)聯(lián)接在壓縮空氣輸送接頭52上而另一側(cè)聯(lián)接在壓縮空氣接頭2和另外的氣動管路96上，用于形成氣動連接。在氣動主管路60中布置有空氣干燥器61和具有預(yù)定的第一標稱通徑的第一節(jié)流器62。此外，在氣動主管路60中還布置有具有可氣動解除截止的止回閥63的分隔閥?？蓺鈩咏獬刂沟闹够亻y63在此與節(jié)流器62氣動串聯(lián)地布置在氣動主管路60中，其中，氣動主管路60是第一氣動連接裝置的唯一的氣動管路。也就是說，由節(jié)流器62和可氣動解除截止的止回閥63構(gòu)成的串聯(lián)布置在氣動主管路60中布置在空氣干燥器61與通向氣動設(shè)備90的壓縮空氣接頭2之間。此外，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10具有與氣動主管路60和排氣接頭3以及另外的過濾器0.3和/或消音器氣動連接的第二氣動連接裝置，亦即排氣管路70。在此，排氣管路70在壓縮空氣輸送接頭52上聯(lián)接在氣動主管路60上。沿朝向排氣接頭3的方向，在排氣管路70中布置有具有處在第一標稱通徑之上的第二標稱通徑的第二節(jié)流器72以及可控排氣閥73。布置在由排氣管路70形成的第二氣動連接裝置中的排氣閥73在此構(gòu)造為與可氣動解除截止的止回閥63分開的3/2閥?？煽嘏艢忾y73因此作為間接開關(guān)的中繼閥是磁閥裝置80的一部分，用于間接地開關(guān)可從氣動主管路60充氣的排氣管路70的壓縮空氣體積。在此，磁閥裝置80具有形式為3/2換向磁閥的控制閥74?？刂崎y74可以用可通過控制管路83傳遞給控制閥74的線圈82的、形式為電壓信號和/或電流信號的控制信號來觸發(fā)。在觸發(fā)時，控制閥74可以從圖1所示的無電流關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)到氣動打開位置，在該氣動打開位置中，通過氣動的控制管路110將從氣動主管路60導(dǎo)出的壓力進一步傳遞以氣動控制作為中繼閥的可控排氣閥73?？煽嘏艢忾y73在此額外配設(shè)有限壓裝置75。限壓裝置75通過在排氣閥73之前(具體而言在第二節(jié)流器72與排氣閥73之間)的氣動控制管路，截住如下壓力，該壓力在超過閾壓力時使排氣閥73的活塞克服可調(diào)整的彈簧76的力從閥座抬起，也就是出，可控排氣閥73無需通過控制閥74的觸發(fā)就被帶至打開位置中。以此方式避免在氣動系統(tǒng)100中產(chǎn)生不希望的過高的壓力?？刂崎y74在當前關(guān)閉的狀態(tài)下分隔開控制管路110并且通過另外的排氣管路170與排氣接頭3氣動連接。換句話說，控制管路110的處在排氣閥73與控制閥74之間的、具有分支接頭77的管路區(qū)段在圖1所示的控制閥74關(guān)閉的位置中與在控制閥74與排氣接頭3之間的另外的排氣管路170連接。該另外的排氣管路170為此在另外的分支接頭53中聯(lián)接到排氣管路70上，從而使得排氣管路70和另外的排氣管路170在處在另外的分支接頭53與排氣接頭3之間的區(qū)段內(nèi)匯合。在此，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10還具有在控制閥74與止回閥63之間的氣動的解除截止管路130，該解除截止管路在分支接頭77上聯(lián)接到控制管路110上。因此，通過控制閥74可以在存在從氣動主管路60或從另外的氣動管路96通過氣動的控制管路110導(dǎo)出的控制壓力的情況下將止回閥63在壓力加載氣動的解除截止管路130，也就是說通過將控制閥74轉(zhuǎn)到打開狀態(tài)中時，被解除截止。特別有利的是，將控制閥74轉(zhuǎn)到打開狀態(tài)中不僅使可解除截止的止回閥63解除截止，而且也使排氣閥73從關(guān)閉的位置轉(zhuǎn)到打開位置中(因為氣動控制管路110的處在控制閥74與排氣閥73之間的管路區(qū)段被控制壓力加載)。換句話說，磁閥裝置80的控制閥74用于觸發(fā)與止回閥63分開設(shè)置的排氣閥73和止回閥63。這導(dǎo)致在將控制閥74轉(zhuǎn)到打開位置中時，空氣干燥器61在兩側(cè)氣動地打開。這個可以通過壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10占據(jù)的另外的運行位置可以在運行中用于氣動設(shè)備90的排氣以及同時用于空氣干燥器61的再生。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10在圖1中示出的運行位置在流過止回閥63(在此示出為在通過位置中)的情況下，首先用于通過氣動主管路60給氣動設(shè)備90充氣。為此，布置在波紋管91之前的磁閥93和/或布置在存儲器92之前的磁閥94被帶至打開位置中。在氣動設(shè)備90中磁閥93、94處于關(guān)閉位置的情況下，由于在此未解除截止的止回閥63，仍然有可能實現(xiàn)氣動設(shè)備90與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10脫開的運行位置。換句話說，波紋管91相互接通(Querschalten)(例如在車輛的無負載運行中)、從存儲器92給波紋管91充氣或在氣動設(shè)備90中進行壓力測量，都可以通過通道95進行，而無需壓力加載壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10。尤其地，空氣干燥器61由于將從壓縮空氣接頭2通向壓縮空氣輸送裝置1截止的止回閥63以及關(guān)閉的控制閥74而被保護免受不必要的壓縮空氣加載。根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)想，在當前示出的實施形式中已經(jīng)看到，用壓縮空氣加載空氣干燥器61并不是在氣動設(shè)備90的每一個運行位置中都是有利的。更確切地說，當僅在氣動設(shè)備90利用解除截止的止回閥63進行排氣(也就是說，沿從壓縮空氣接頭2到壓縮空氣輸送接頭52的排氣方向)的情況下進行再生時，才對空氣干燥器61高效且快速的再生有利。為此，如上面闡釋的那樣，控制閥74被帶至打開的開關(guān)位置中，從而既打開了排氣閥73，也使止回閥63解除截止。氣動設(shè)備90的排氣可以在空氣干燥器61再生的情況下通過已解除截止的止回閥63、節(jié)流器62以及通過第二節(jié)流器72和打開的通向排氣接頭3的排氣閥73進行。圖2示出了參考圖1被稍微修改的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備11，其中，相同或類似的部分或功能相同或類似的部分適宜地使用相同的附圖標記。首先，作為對壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10的補充，在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備11中以優(yōu)選的、結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的第一實施形式示出可氣動解除截止的止回閥63，該第一實施形式在同樣適用于圖2和圖3的圖4的細節(jié)圖中放大地示出。為此，為了描述可氣動解除截止的止回閥63的結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的實施形式，接下來還參考了圖4。可氣動解除截止的止回閥63在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備11的經(jīng)修改的實施形式中，如已經(jīng)在圖1示出的那樣，可以通過氣動的解除截止管路130被控制閥74觸發(fā)。在此，氣動的解除截止管路130通過第一解除截止分支管路130.1(在圖6及其之后的圖中是氣動的解除截止管路130)和第二解除截止分支管路130.2(在圖6及之后的圖中是氣動的排氣分支管路170.1)聯(lián)接到止回閥63上。解除截止分支管路130.1和130.2如接下來闡釋的那樣，聯(lián)接到止回閥63的控制腔上。在下文中示例性地闡釋了解除截止分支管路的作用。為此，第一開分支管路130.1在此聯(lián)接到控制腔的控制室III.1上，而第二解除截止分支管路130.2在此聯(lián)接到止回閥63的控制腔的排氣室III.2上?？刂苹钊?40具有承載分隔密封裝置652的環(huán)形凸緣642，該環(huán)形凸緣具有面朝排氣室III.2的第二側(cè)642.2和面朝控制室III.1的第一側(cè)642.1。在此，第二側(cè)642.2的可壓力加載的排氣室側(cè)的面小于第一側(cè)642.1的可壓力加載的控制室側(cè)的面。換句話說，控制室具有比排氣室更大的環(huán)形凸緣642在控制活塞上的可壓力加載的面，并且此外通過解除截止分支管路130.1和解除截止分支管路130.2與排氣室氣動連通地相連。因此在控制活塞640和環(huán)形凸緣642一起運動時，通過將壓縮空氣從排氣室III.2轉(zhuǎn)移到控制室III.1產(chǎn)生了氣動式致動的加強。這有利地加速了針對止回閥63的解除截止過程。加速度大小依賴于環(huán)形凸緣642上可壓力加載的面的面積比，并且必要時依賴于控制室側(cè)的管路橫截面相對于排氣室側(cè)的管路橫截面的面積比。另外的利用這種有利原理的實施形式還將借助圖6E、圖6F進行闡釋。在圖3的經(jīng)進一步修改的實施形式中，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備12配設(shè)有如下止回閥63(否則就與圖1和圖2的實施方案相同)，該止回閥又通過解除截止管路130(這次是唯一的解除截止管路130)與控制閥74氣動地連接。唯一的解除截止管路130為此氣動地聯(lián)接到止回閥63的控制腔上，具體而言聯(lián)接到控制腔的控制室上。在圖3的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備12的經(jīng)修改的實施形式中不同的是，止回閥63的控制腔的排氣室通過排氣分支管路170.1氣動地聯(lián)接到另外的分支管路170上，并通過另外的分支接頭53氣動地聯(lián)接到排氣管路70上，并進一步氣動地聯(lián)接到排氣接頭3上。作為備選，這個排氣分支管路170.1可以直接與周圍環(huán)境相連(未示出)。通過這種措施獲得了與根據(jù)圖2的線路相比不同的加速度大小。因此圖3示出了如下經(jīng)修改的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備12，在其中，可氣動解除截止的止回閥63利用單獨的排氣管路，亦即通過排氣分支管路170.1以及另外的排氣管路170和排氣管路70聯(lián)接在排氣接頭3上。如對接下來的圖4的闡釋示出的那樣，壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備11的經(jīng)修改的實施形式，在利用解除截止分支管路130.1、130.2的情況下設(shè)計用于止回閥63的控制活塞的快速致動，因為無論是解除截止分支管路130.1還是解除截止分支管路130.2，都可以用來致動止回閥63的控制活塞。不同的是，圖3的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備12的經(jīng)修改的實施形式被特別簡單地實現(xiàn)，因為止回閥63的控制腔的排氣室實際上始終被保持在大氣壓力下，也就是說朝向排氣接頭3敞開。圖4放大且詳細地示出圖1、圖2和圖3的可氣動解除截止的止回閥63。止回閥63一方面具有氣動地與氣動主管路60連接的截止腔I和同樣可與氣動主管路60連接的通流腔II。在截止腔I與通流腔II之間設(shè)置有截止閥座610。在當前所示的截止運行中將截止閥座610封閉的截止閥體620通過構(gòu)造為壓力彈簧的閥彈簧630保持在截止閥座610上。也就是說，止回閥63原則上沿從壓縮空氣接頭2指向空氣干燥器61的排氣方向ER保持在截止運行中，因為氣動設(shè)備90的壓力壓到截止閥體620上并且附加于閥彈簧630將這個截止閥體保持在截止閥座610上。沿從空氣干燥器61通向壓縮空氣接頭2的充氣方向BR，在氣動主管路60中導(dǎo)引的壓縮空氣流D必須僅克服閥彈簧630的反壓，以便將截止閥體620從截止閥座610抬起。由此使通流腔II與截止腔I沿充氣方向BR氣動地連接，從而使氣動主管路60沿充氣方向BR可以被壓縮空氣流D完全沿朝向氣動設(shè)備90的方向穿流。止回閥63在圖4中針對截止運行示出的位置可以沿壓縮空氣流的排氣方向ER通過止回閥63的氣動解除截止被取消。氣動解除截止可以通過控制活塞640的致動來進行，該控制活塞為此在圖4中向右克服彈簧660的彈簧力移動地作用到截止閥體620上。為此，控制活塞640的止擋面641壓到截止閥體620的配合面621上。截止閥體620可以如下這樣從截止閥座610被抬起，即，使得截止閥座610在解除截止運行中通過截止閥體620被釋放。在這種情況下，壓縮空氣流I可以沿排氣方向ER穿流截止腔I和通流腔II，并且在空氣干燥器再生的情況下可以從壓縮空氣接頭2到達空氣干燥器61。為了致動控制活塞640，止回閥63具有與氣動的解除截止管路130氣動地連接的控制腔III，該控制腔與通流腔II氣動地分隔開。氣動的分隔通過止回閥63的殼體650相對于控制活塞640的密封裝置651進行。此外，止回閥63的控制腔III在此被劃分成控制室III.1和排氣室III.2。這個劃分利用另外的在殼體650與控制活塞640之間的分隔密封裝置652進行。與固定不動地安裝在殼體650中的密封裝置651不同的是，分隔密封裝置652安裝在控制活塞640的凹槽中并且可以與控制活塞640一起在殼體650上在控制腔III的區(qū)域內(nèi)移動。換句話說，分隔密封裝置652適用于在控制活塞640的每一個位置中都可變且密封地將控制腔III氣動地劃分成控制室III.1和排氣室III.2。參考圖2，控制室III.1氣動地聯(lián)接到第一解除截止分支管路130.1上，而排氣室III.2氣動地聯(lián)接到第二解除截止分支管路130.2上。參考圖3，控制室III.1氣動地聯(lián)接到唯一的解除截止管路130上。排氣室III.2氣動地聯(lián)接到排氣分支管路170.1上?？刂苹钊?40可以通過用來自解除截止分支管路130.1或唯一的解除截止管路130的控制壓力對控制腔III.1的加載而被解除截止壓力加載。解除截止控制壓力適用于將控制活塞640以其配合面643從控制座644抬起并且克服控制彈簧660的彈簧壓力沿朝向截止閥體620的方向運動。參考圖2，這個運動通過用從排氣室III.2和第二解除截止分支管路130.2導(dǎo)引出來的壓縮空氣對第一解除截止分支管路130.1的壓力加載而被加速。參考圖3，控制活塞640克服通過另外的排氣分支管路170.1產(chǎn)生的大氣壓力運動到排氣室III.2中。圖5A示出了以圖1為依據(jù)的氣動系統(tǒng)200的線路圖，該氣動系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明第二變型方案的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20的實施形式。與圖1相同或類似的部分或功能相同或類似的部分為簡化起見適宜地使用相同的附圖標記。在此，排氣閥73、止回閥63和節(jié)流器62實現(xiàn)為結(jié)構(gòu)單元，亦即實現(xiàn)為止回閥64，如其在接下來的圖6B、圖6D、圖6F、圖7B、圖8B中在不同功能位置中(與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20的線路圖，即圖6A、圖6C、圖6E、圖7A、圖8A一起)示出的那樣。具體而言，在此止回閥63與節(jié)流器62一起形成在形式為節(jié)流止回閥63’的結(jié)構(gòu)單元中。節(jié)流止回閥63’與構(gòu)造為中繼閥的排氣閥73一起形成在結(jié)構(gòu)單元中。借助相同的控制閥74，在控制壓力加載的情況下，可以在氣動地預(yù)控排氣閥73以打開的同時，氣動地解除截止止回閥63。控制管路110處在排氣閥73與控制閥74之間的、具有分支接頭77的管路區(qū)段在控制閥74的打開位置中以可被控制壓力加載的方式與排氣閥73連接。在此，氣動的解除截止管路130也以可被控制壓力加載的方式在控制閥74與止回閥63之間通過分支接頭77聯(lián)接到控制管路110上。在止回閥63以及排氣閥73上施加有控制管路110的控制壓力，并且該控制壓力用于使止回閥63解除截止并同時打開排氣閥73。圖5B示出實際上遵循圖5A的氣動系統(tǒng)200的相同原理的氣動系統(tǒng)200，因此該氣動系統(tǒng)以及還有其它部分都設(shè)有相同的附圖標記。圖5B被稍微修改地，但仍遵循圖5A的止回閥64的原理地示出止回閥64，該止回閥64具體而言連同止回閥63的構(gòu)件與節(jié)流器62和構(gòu)造為中繼閥的排氣閥73一起形成在結(jié)構(gòu)單元中。氣動管路60的管路導(dǎo)向在止回閥63的區(qū)域內(nèi)不同于圖5A的氣動管路60的管路導(dǎo)向。在此，沿氣動設(shè)備90的充氣方向，在止回閥63自動打開的情況下首先穿流止回閥63并緊接著穿流節(jié)流器62(因為止回閥63和節(jié)流器62在氣動主管路60中的布置順序在圖5B中不同于在圖5A中，在圖5B中，止回閥63和節(jié)流器62沿充氣方向以與圖5A的相同部分的相反順序布置)。此外，在圖5B中，為了同時解除截止地操縱止回閥63并打開地操縱排氣閥73，設(shè)置有可被控制閥74氣動地觸發(fā)的雙中繼活塞640’，其在接下來的圖6A至圖9B中在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)為控制活塞640。在圖5B中示出為雙中繼活塞640’的控制活塞具有中繼排氣閥體680’，其在接下來的圖中在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)為排氣閥體680。雙中繼活塞640’也具有中繼解除截止體641’，其在接下來的圖中在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)為具有止擋面641的第一和第二區(qū)段640.1、640.2。就此而言，圖5B象征性地示出接下來描述的在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的實施形式的線路技術(shù)上的實現(xiàn)方案。雙中繼活塞640’在此說明了用于使止回閥63解除截止并同時通過兩個操縱元件，亦即通過可構(gòu)造為一體式主體或在第一修改方案中構(gòu)造為單獨的主體的中繼解除截止體641’和中繼排氣閥體680’來操縱排氣閥73的原理。雙中繼活塞640’的操縱元件可以(如圖5B中象征性示出的且在接下來的圖中在結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)的那樣)優(yōu)選形成為雙中繼活塞640’的一體式區(qū)域，亦即形成為中繼排氣閥體680’和中繼解除截止體641’。就此而言，建立起了用于止回閥63和排氣閥73的操縱元件在控制活塞640的一體式實施方案中的關(guān)聯(lián)的實施方案。圖6A可識別出地示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20，其具有以借助圖2已經(jīng)原則上闡釋的功能和布置的控制閥74以及止回閥64的實現(xiàn)為由排氣閥73和圖5A中示出的節(jié)流止回閥63’形成的結(jié)構(gòu)單元的第二實施形式。此外還可以看到，基于止回閥64的第二實施形式，排氣閥73在排氣管路中的在圖1至圖3中示出的單獨的布置是多余的。更確切地說，控制閥74，與借助圖3闡釋的類似，通過氣動的解除截止管路130和控制室III.1以及另外的排氣分支管路170.1和排氣室III.2氣動地連結(jié)到止回閥64上。為了描述止回閥64，在截止腔III、通流腔II和控制腔III的功能方面，參考了圖4的描述。為此，在此相同的或類似的部分或功能相同或類似的部件又使用相同的附圖標記。在下文中闡釋止回閥64與止回閥63之間的差別。在圖6B中放大地示出在圖6A中示出的可氣動地解除截止的止回閥64與可控排氣閥一起形成在結(jié)構(gòu)單元中。圖6B示出了在截止運行中的，也就是說在功能位置中的止回閥64，圖4的止回閥63也占據(jù)這個功能位置，并且該功能位置可以用來在氣動設(shè)備90的通道96中的移氣或壓力測量。與圖4的止回閥63不同并作為對圖4的止回閥63的補充，圖6A的止回閥64具有排氣腔IV，該排氣腔與當前形式為排氣管路70、70’的第二氣動連接裝置氣動連接。圖6A的止回閥64為此具有在排氣腔IV與排氣管路70、70’之間的排氣閥座670。在此，沿排氣方向ER在排氣腔IV的排氣體680之上聯(lián)接有排氣管路70的干燥器側(cè)部分，而在排氣腔IV的排氣體680之下聯(lián)接有排氣管路70’的排氣側(cè)部分。排氣閥座670在此在截止運行中通過與控制活塞640一體式形成的排氣閥體680氣動密封地封閉。排氣閥體680具有排氣閥密封裝置681，其以其未詳細示出的配合面抵靠在排氣閥座670上并且封閉了到排氣管路70的氣動連接裝置。在其他方面，在此與控制活塞640整合地形成的排氣閥體680通過另外的形成在止回閥的殼體650中的密封裝置653密封。排氣腔IV和控制腔III，亦即尤其是控制腔III的控制室III.1和排氣腔IV因此被分隔開或相互密封?？刂魄籌II的控制室III.1和排氣腔IV由于控制活塞640的運動也暗示了排氣閥體680的運動仍然近似氣動地聯(lián)結(jié)。類似地，這也適用于通流腔II和控制腔III的排氣室III.2近似氣動的聯(lián)結(jié)，因為控制活塞640的運動也暗示了控制活塞640在圖7B中示出的區(qū)段在通流腔II到截止腔I的出口A1中的運動。如已借助圖4闡釋的那樣，可以在截止運行中，使壓縮空氣流沿排氣方向ER不經(jīng)過止回閥64，因為截止閥體620由于閥彈簧630的彈簧壓力，而且也由于在氣動主管路60中或另外的氣動管路96中的壓力而被保持在截止閥座610上。在截止運行中的止回閥64在此所示的功能位置適用于壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20與氣動設(shè)備90的氣動的脫開。在氣動設(shè)備90中，可以進行波紋管91和/或存儲器92的移氣或壓力測量或相互接通，而無需利用壓縮空氣運動來加載壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20的空氣干燥器61。圖6C至圖6F示出了相對于在壓縮空氣設(shè)備20中的可解除截止的止回閥64在圖6A至圖6B中原則上闡釋的實施形式而言經(jīng)稍微修改的實施形式。止回閥64在結(jié)構(gòu)上實際相同的實施形式因此在圖6D和圖6F中設(shè)有相同的附圖標記。但相比在圖6A中示出的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20，止回閥64的連結(jié)方式設(shè)計得不同。為此，在圖6C中示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20’，其中，止回閥64的排氣腔IV在排氣管路70、70’上的連結(jié)不同于壓縮空氣設(shè)備20地被翻轉(zhuǎn)。也就是說，在此，沿排氣方向ER在排氣腔的排氣體680下方聯(lián)接有排氣管路70的干燥器側(cè)的部分，而在排氣腔IV的排氣體680上方聯(lián)接有排氣管路70’的排氣側(cè)的部分。這導(dǎo)致了控制活塞640與壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20相比改變的壓力加載，因為現(xiàn)在與控制活塞640相連的排氣體680被排氣壓力沿排氣方向ER在下側(cè)作用并且進而除了在控制腔III中的控制壓力外還克服控制彈簧660的彈簧力作用。結(jié)果導(dǎo)致了控制活塞640在預(yù)定的最大壓力下克服控制彈簧660的彈簧力已經(jīng)通過排氣壓力沿排氣方向ER被打開。因此通過圖6C所示的、具有止回閥64的當前描述的在圖6D中詳細示出的接頭的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20’，不僅影響了止回閥的打開特性，此外還特別有利地實施了針對止回閥64的限壓功能。圖6E示出壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20”，其中，止回閥64與圖2的聯(lián)接方式類似地聯(lián)接。為此，在圖6F中與圖6B和圖6A不同地詳細示出了具有氣動的解除截止管路130和排氣分支管路170.1的接頭的止回閥64。在其他方面，針對否則基本上相同地實現(xiàn)的實施形式，與在圖6A和圖6B中一樣，相同或類似的特征相關(guān)地使用相同的附圖標記。在此，氣動的解除截止管路130聯(lián)接到止回閥64的控制室III.1上。之前在圖6A和圖6B中示出的排氣分支管路170.1又聯(lián)接到控制腔III的排氣室III.2上，但現(xiàn)在回引到氣動的解除截止管路上。由此在相對于圖6A、圖6B的實施形式的修改方案中，止回閥的控制室III.1和排氣室III.2在圖6E和圖6F的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20”中氣動連通地相連。這又有利地導(dǎo)致了針對止回閥64的解除截止過程的加速。加速度大小依賴于環(huán)形凸緣642上的可壓力加載的面的面積比，并且必要時依賴于控制室側(cè)的管路橫截面相對于排氣室側(cè)的管路橫截面的面積比，因為這個面積比在通過壓縮空氣從排氣室III.2到控制室III.1的轉(zhuǎn)移而加強氣動的致動的情況下影響了控制活塞640連同環(huán)形凸緣642的運動。在這種實施形式中，一方面有利的是，排氣分支管路170.1可以保持得較短或可以簡單地與氣動的解除截止管路130短接。此外，在環(huán)形凸緣642從兩側(cè)以運動加速的方式通過壓縮空氣的反饋或轉(zhuǎn)移來加載的情況下，還在很大程度上省去了排氣分支管路170.1的進一步延伸。圖7A結(jié)合圖7B又示出了具有止回閥64的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20，這一次是在通流運行中?？刂崎y74如圖6A中那樣處在關(guān)閉的位置中，從而使得止回閥64的控制活塞640未被致動。在止回閥64的通流運行中沿充氣方向BR給氣動設(shè)備90充氣時，壓氣機51通過馬達M被操縱，從而使壓縮空氣輸送裝置1可以通過壓縮空氣輸送接頭52和空氣干燥器61將壓縮空氣流D通過氣動主管路60沿止回閥64的通流方向并通過壓縮空氣接頭2輸送到氣動設(shè)備90。壓縮空氣流D在此在通流腔II中建立起相對截止閥體620或其配合面621的壓力，這個壓力足夠大以克服閥彈簧630的壓力，從而截止閥體620被從截止閥座610上抬起。由此為壓縮空氣流D釋放出了從通流腔III到截止腔I或到通向壓縮空氣接頭2的氣動主管路60中的路徑?？刂苹钊?40又未被致動并且保持在其已經(jīng)在圖6B中示出的位置中。在其他方面，圖6B或圖7B(截止運行或通流運行)的止回閥64的工作方式基本上對應(yīng)借助圖4闡釋的止回閥63的截止運行和通流運行。圖8A和圖8B現(xiàn)在不同于圖1至圖4地示出在高壓排氣運行中的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20和所屬的止回閥64。根據(jù)對壓力變化曲線的分析，這個高壓排氣運行首先表示相對于完全打開和解除截止的止回閥的中間位置；也就是說，在此首先達到中間位置，并且該中間位置闡釋了控制活塞640的打開運動OB。但其有針對性的利用可以限定具有止回閥64的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20尤其在圖8B所示位置中的總使用范圍。為此，參考圖8A，在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20中，控制閥74切換到打開狀態(tài)中。由此使通過氣動的控制管路110從氣動主管路60產(chǎn)生的壓力通過控制閥74和解除截止管路130進一步傳遞到可解除截止的止回閥64，具體而言進一步傳遞到控制腔III的控制室III.1，并且這樣沿朝向截止閥體620的方向致動控制活塞640，但不會致動截止閥體，也就是說，截止閥體620保持在截止閥座610上并且關(guān)閉出口A1。但由于控制活塞640與排氣閥體680的一體式構(gòu)造，排氣閥體680被致動，也就是說，排氣閥密封裝置681被從排氣閥座680抬起且排氣腔VI的出口A4被釋放。由此止回閥64仍未被解除截止，但與止回閥64一起形成在結(jié)構(gòu)單元中的排氣閥73已經(jīng)通過釋放在圖8B中示出的排氣腔VI的入口A3以及出口A4而沿排氣方向ER被打開。具體而言，控制活塞640的止擋面641仍未抵靠在截止閥體620的配合面621上，但排氣閥密封裝置681已經(jīng)與排氣閥座670相隔一定距離且有利地抵靠在排氣腔IV的入口A3的另一側(cè)上。截止閥體620通過閥彈簧630的壓力仍被保持在截止閥座610上。排氣閥體680以其排氣閥密封裝置681從排氣閥座670抬起并且因此為沿排氣方向ER來自干燥器61和必要時來自壓縮空氣輸送裝置52的壓縮空氣流D釋放了從止回閥64的入口A3(壓縮空氣輸送裝置接口E1)通過排氣腔IV到出口A4(排氣接口E3)的路徑。壓縮空氣流D于是從出口A4到排氣接頭3，通過排氣管路70延伸，如借助圖8A所示的那樣。在這種情況下，通向排氣接頭3的空氣干燥器61通過壓縮空氣輸送接頭52已經(jīng)較寬地打開一定間隙，而控制活塞640卻在止回閥64中在多數(shù)情況下僅(幾乎)貼靠在截止閥體620的配合面621上，也就是說，通道96通過止回閥64正好還是關(guān)閉；而止回閥64與圖9B所示的位置不同尚未被打開。這產(chǎn)生了在聲學(xué)性能上特別優(yōu)選的高壓排氣功能，該功能通常附加地必須通過單獨的高壓排氣閥來實現(xiàn)。只有當在干燥器61內(nèi)的壓力以足夠的程度下降時，控制活塞640的力才足以通過使控制活塞640將截止閥體620從截止閥座610抬起在止回閥64中同樣打開出口A1。這種時間上的順序可以通過在止回閥64內(nèi)有針對性地設(shè)計力、面積和沖程來實現(xiàn)。當前具有控制活塞640的止回閥64與排氣閥73的排氣閥體680一起作為閥組件已經(jīng)很好地適用于此。在此設(shè)置，排氣閥體680與控制活塞640一起形成一體式的推桿，該推桿的長度小于在排氣腔IV的排氣閥座670與截止腔I的截止閥座610之間的間距，而大于在截止腔I的截止閥座610與排氣腔IV的入口A3之間的間距。有利的是，在高壓排氣位置中僅在干燥器61中未經(jīng)干燥的空氣被排出直至控制活塞640的力足以壓開止回閥64并朝向通道96打開。因此存儲器充氣端部無附加線路費用地在聲學(xué)性能上在很大程度上得到優(yōu)化，因為干燥器內(nèi)壓控制其本身或多或少都充滿噪音的排氣。相反地，針對利用幾乎空的空氣干燥器61的正常的排氣過程以及在通道96中例如來自波紋管91的壓力，不存在任何限制。結(jié)合在此未示出的無電流打開的排氣閥73存在特別簡單的修改方案，該修改方案也可以利用具有針對出口A1和A4，例如在0.8mm至4.0mm之間的標稱通徑的較寬的板來實現(xiàn)。特別吸引人的是，兩種變型方案，即無電流地關(guān)閉或打開的排氣閥73，都是基于在對聲學(xué)性能起積極影響的情況下控制活塞640和排氣閥體680在很大程度上關(guān)聯(lián)的運動。圖9A和圖9B同樣與圖1至圖4不同地示出在解除截止運行中的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20和所屬的止回閥64，該止回閥在時間上在剛剛描述的高壓排氣運行之后進行。為此，參考圖9A，在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20中，控制閥74被切換到打開狀態(tài)中。由此，通過氣動的控制管路110從氣動主管路60產(chǎn)生的壓力通過控制閥74和解除截止管路130進一步傳遞到可解除截止的止回閥64，具體而言進一步傳遞到控制腔III的控制室III.1，并且這樣沿朝向截止閥體620的方向致動控制活塞640。由于控制活塞640與排氣閥體680一體式構(gòu)造，所以排氣閥體680也被致動，也就是說，排氣閥密封裝置681被從排氣閥座680抬起。由此一方面將止回閥64機械地解除截止并同時打開與止回閥64一起形成在結(jié)構(gòu)單元中的排氣閥73。具體而言，為此一方面通過將控制活塞640的止擋面641抵靠在截止閥體620的配合面621上，使截止閥體620克服閥彈簧630的壓力從截止閥座610抬起。也就是說，控制活塞640直接機械地作用到截止閥體620上并且將其從止回閥64的截止閥座610抬起。此外，控制活塞640的另外的根據(jù)需求不同適宜的運動也適用于將截止閥體620直接或間接地從止回閥64的截止閥座610抬起。針對解除截止運行的這種情況，可解除截止的止回閥64被機械地解除截止；亦即由于直接的機械作用或由于控制活塞640以其止擋面在截止閥體620上的直接止擋?？刂苹钊?40的致動在此氣動地通過已闡釋的控制閥74進行。為此，在此也設(shè)置，環(huán)形凸緣642面朝排氣室的一側(cè)642.2通過控制彈簧660抵靠在殼體650中未詳細示出的止擋部上。沿排氣方向ER來自壓縮空氣接頭2和氣動設(shè)備90的壓縮空氣流D因此可以以箭頭所示的方式并且與借助圖4闡釋的類似地穿流截止腔I和現(xiàn)在氣動地與截止腔I連接的通流腔II。此外，壓縮空氣流D進一步通過氣動主管路60到達空氣干燥器61。氣動主管路60可以如當前在圖7B中所示那樣，以截止腔I的充當圖1中的節(jié)流器62的入口A0以及尤其是截止腔I在截止閥座610上的出口A1和通流腔II的出口A2的橫截面形成。也就是說，入口或出口A0、A1、A2可以用于實現(xiàn)例如在圖1、圖2中示出的節(jié)流器62。此外，排氣閥體680以其排氣閥密封裝置681從排氣閥座670被抬起并且釋放出用于壓縮空氣流D沿排氣方向ER從壓縮空氣輸送接口E1(在圖8B中的入口A3)經(jīng)由排氣腔IV到止回閥64的排氣接口E3(圖8B中的出口A4)的路徑。壓縮空氣流D從排氣接口E3(出口A4)經(jīng)由排氣管路70延伸到排氣接頭3，如借助圖9A示出的那樣。由圖9B的細節(jié)圖可知，第一節(jié)流器62和第二節(jié)流器72，如它們在圖5A和5B中象征性示出的那樣，通過在圖9B中的與排氣閥73一起形成在結(jié)構(gòu)單元中的止回閥64內(nèi)的排氣接口E3(出口A4)的適合的標稱通徑來實現(xiàn)。截止閥座610在殼體650上在通流腔II與截止腔I之間的貫通部內(nèi)由于控制活塞640的橫截面而變小的標稱通徑，在此確定了第一節(jié)流器62的標稱通徑，如其通過圖9B中的圓圈示意出的那樣。圖1、圖2中示出的第二節(jié)流器72的標稱通徑由排氣腔IV的輸出端上的排氣接口E3(出口A4)的標稱通徑確定。在此有利的是(尤其是與圖4的控制活塞640不同)，控制活塞640的止擋面641在止回閥64中分級地實施。控制活塞640為此如圖7B所示在其面朝截止閥體620的一側(cè)上具有遠中心的第一區(qū)段640.1和近中心的第二區(qū)段640.2，其中，第一區(qū)段640.1的橫截面積小于第二區(qū)段640.2的橫截面積。這導(dǎo)致，在控制活塞640完全偏移的情況下，第二區(qū)段640.2的橫截面積確定了在截止腔I與通流腔II之間的過渡部中的出口A1的標稱通徑，也就是說，導(dǎo)致節(jié)流器62的較窄的節(jié)流標稱通徑。相反地，在控制活塞640僅部分偏移的情況下，僅第一區(qū)段640.1的較小的橫截面起到了限制截止腔I與通流腔II之間的出口A1的標稱通徑的作用。這導(dǎo)致，在控制活塞640僅部分偏移的情況下，第一節(jié)流器62的標稱內(nèi)徑比在控制活塞640完全偏移的情況下要大。結(jié)果是，具有分級的橫截面的控制活塞的在此分級的止擋面641造成了了第一節(jié)流器62的可分級調(diào)整的節(jié)流標稱通徑。在利用通過解除截止管路130預(yù)定控制壓力并結(jié)合通過排氣分支管路170.1排氣的情況下，可以利用控制活塞640的這種結(jié)構(gòu)，以便通過節(jié)流標稱通徑來調(diào)整對空氣干燥器61的再生有利的壓力變化幅度，也就是說，尤其在沿排氣方向ER的壓縮空氣流中調(diào)整出對吸收來自空氣干燥器61的濕氣有利地較低的壓力水平。可用第一和第二區(qū)段640.1和640.2實現(xiàn)的分級的橫截面積的另外的重要的優(yōu)點在于，在通流運行中，也就是說，在未被操縱的控制活塞640中沿充氣方向BE輸送壓縮空氣時，提供了在出口A1上的較大的無節(jié)流的橫截面。壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備的這個位置可以例如用于在波紋管91和/或存儲器92充氣之后清空通道96和壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備20。也在關(guān)閉另外借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧630形成的止回閥時的時間過程的框架內(nèi)實現(xiàn)了空氣干燥器的明顯得到改進的再生，這例如在波紋管91和/或存儲器92充氣之后實現(xiàn)。在此，主要是實現(xiàn)了剩余壓力保持功能，其由于用控制彈簧660彈簧加載的控制活塞640引起，因為控制彈簧660作用到環(huán)形凸緣642面朝排氣室III.2的第二側(cè)642.2上并且因此由于彈簧加載的環(huán)形凸緣642而均衡地克服在控制腔III的控制室III.1中的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS，也就是說克服在通道95中的保持壓力PR的作用控制活塞640。如例如在圖6C和圖6F中示出的那樣，系統(tǒng)壓力或控制壓力PS通過從氣動主管路60分支出去的氣動的控制管路110以及進一步通過在控制腔III的控制室III.1上的氣動的解除截止管路130施加在控制室III.1中。借助用圖8A、圖8B闡釋的用于給空氣干燥器61排氣的高壓排氣功能，沿排氣方向ER在借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧形成的止回閥打開時，在止回閥打開前，也就是說在截止閥體620被從截止閥座610抬起之前，已經(jīng)首先打開了在排氣管路70或壓縮空氣輸送接頭52側(cè)上的空氣干燥器61的干燥器輸出端。在高壓排氣功能下，首先排出在空氣干燥器61中未經(jīng)干燥的空氣，然后再壓開所提到的止回閥，以便也打開通道96以使壓縮空氣進一步離開系統(tǒng)。相反地，關(guān)閉借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧630形成的止回閥也經(jīng)歷了如下時間過程，該時間過程由排氣閥體680和控制活塞640的尺寸結(jié)合系統(tǒng)壓力或控制壓力PS得出。關(guān)閉所提到的止回閥由于在系統(tǒng)中的，也就是通道96中的壓力下降而實現(xiàn)。因此首先關(guān)閉所提到的止回閥(也就是說將截止閥體620安設(shè)在截止閥座610上)，然后關(guān)閉排氣閥73(也就是說將排氣閥體680安設(shè)在排氣閥座670上)。在安設(shè)截止閥體620與安設(shè)排氣閥體680之間存在如下時間間隔，該時間間隔的特征一方面在于，系統(tǒng)壓力PS，也就是說在通道95中的壓力，在很大程度上保持在一定水平上，而另一方面，空氣干燥器61可以朝向干燥器輸出端，也就是說沿排氣管路70的方向，完全被清空。因此，由于在關(guān)閉的止回閥中暫時停滯的系統(tǒng)壓力，系統(tǒng)壓力或控制壓力PS在很大程度上無變化地存在于控制管路110和控制室III.1中，并且處在通過控制彈簧660引起的剩余壓力或保持壓力PR的范圍內(nèi)。因此排氣閥73較長時間地保持敞開，也就是說，排氣閥體680在一定的、較長的時間間隔內(nèi)與排氣閥座670相間隔。止回閥64現(xiàn)在承擔對通道96以及空氣干燥器61的輸入端的密封功能，也就是說，空氣干燥器61到通流腔II或通道96的輸入端首先被關(guān)閉。這樣做的優(yōu)點在于，所有可供使用的空氣可以用于空氣干燥器61的再生。這樣做原則上導(dǎo)致空氣干燥器61的再生得到改進。經(jīng)改進的再生也完全有效，即使從通道96到控制室III.1的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS很小。上面闡釋的在控制活塞640上的第一和第二區(qū)段640.1、640.2的階梯式布置也進一步有益于此，從而在關(guān)閉借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧630形成的止回閥時，在沿排氣方向ER的壓縮空氣流D中調(diào)整出較小的標稱通徑，這為空氣干燥器61提供了有利地很低的壓力水平來吸收來自空氣干燥器61的濕氣。也就是說，前面提到的經(jīng)改進的再生由于剩余壓力保持功能在控制管路110中的預(yù)控壓力較小時也被實現(xiàn)。這通常在波紋管壓力很小時，也就是說在接近保持壓力PR的壓力下，是這樣的情況，該保持壓力對應(yīng)剩余壓力，控制彈簧660的機械的力對抗該剩余壓力起作用。因此，在前面提到的實施形式中，與現(xiàn)有技術(shù)的不同在于，即使在控制壓力較小的情況下也不再存在不足的再生的風險。在止回閥已經(jīng)關(guān)閉且排氣閥73沿排氣方向ER仍然敞開的情況下前面提到的空氣干燥器61的完全清空導(dǎo)致空氣干燥器61被完全清空?？盏目諝飧稍锲?1原則上有利于實現(xiàn)壓氣機51例如壓縮機、壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10、11、12、20、20’、20”、30的較小的低噪音的起動。與在通道96中的措施無關(guān)的是，這種無壓力的起動在當前的實施形式中總是得到確保，因為借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧630形成的止回閥64作為密封元件置放在空氣干燥器61與通道96之間。對這樣達到的剩余壓力保持功能借助具有排氣閥體680的控制活塞640的運動狀態(tài)的時間過程來進行詳細闡述，該控制活塞由于下降的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS從可解除截止的止回閥64在圖9B中的狀態(tài)發(fā)展到圖8B中的狀態(tài)并且隨后進入圖6E中的狀態(tài)。也就是說，在首先明顯在保持壓力PR之上的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS的情況下，止回閥64的控制活塞640占據(jù)在圖9B中示出的位置，該位置被稱為解除截止運行。在PS>PR的情況下，控制閥74被接通，并且無論是排氣閥體680還是截止閥620都被從各自的閥座抬起。在圖8B中針對控制活塞640的關(guān)閉運動SB所示的開關(guān)狀態(tài)中，剩余壓力保持功能通過如下方法變得有效，即，使控制閥74仍是接通的且使控制活塞640在通道95內(nèi)的壓力下降時過渡到關(guān)閉運動中，在該關(guān)閉運動中，截止閥體620已經(jīng)被置放在閥座610上；這發(fā)生在大致等于保持壓力PR的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS的情況下?？諝飧稍锲?1朝向排氣管路70打開的干燥器輸出端因此在通道96關(guān)閉時可以實現(xiàn)空氣干燥器61的完全的排氣；這也是因為系統(tǒng)壓力或控制壓力PS由于在截止閥座610上的關(guān)閉的截止閥體620保持恒定?？刂苹钊?40因此承受保持較長時間的大致等于保持壓力PR的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS。這導(dǎo)致較長的階段，在該階段中，空氣干燥器61的前面提到的輸出端保持朝向排氣管路70打開。在圖8B中針對關(guān)閉運動SB所示的狀態(tài)之后，借助截止閥座610、截止閥體620和閥彈簧630形成的止回閥64于是過渡到在圖6F中所示的位置中，在該位置中，控制室III.1在接通控制閥74的情況下；也就是說在排放保持壓力PR的情況下被排氣。在這種狀態(tài)中，控制活塞640處在其完全關(guān)閉的位置中，也就是說，截止閥體620置放在截止閥610上且排氣閥體680置放在排氣閥座670上?？諝飧稍锲?1因此既在通道側(cè)的輸入端上又在排氣管路側(cè)的輸出端上被關(guān)閉。這種狀態(tài)的特征在于無電流關(guān)閉的控制閥74和控制腔III的經(jīng)排氣的控制室III.1，從而僅還有控制彈簧660的機械力作用到控制活塞640上；而在通道95中的可能的保持壓力PR不受影響。在這個運動過程中值得注意的是，實現(xiàn)了空氣干燥器61的再生，該再生恰好在很小的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS的否則被視為不利的系統(tǒng)條件下特別好地起作用；必要時甚至比在止回閥64完全解除截止的運行中的再生還要好(圖9B)。這個功能通過在通道96已經(jīng)被止回閥64截止的情況下仍然打開的排氣閥73的已闡釋的狀態(tài)，尤其是結(jié)合圖9B所示的節(jié)流器62在這種狀態(tài)中調(diào)整出的較小的標稱通徑來實現(xiàn)。結(jié)果這產(chǎn)生了用于運行氣動設(shè)備90的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10、11、12、20、30，其具有壓縮空氣輸送裝置1、通通向氣動設(shè)備90的壓縮空氣接頭2以及通向周圍環(huán)境的排氣接頭3，其中，氣動主管路60在壓縮空氣輸送裝置1與壓縮空氣接頭2之間具有空氣干燥器61和止回閥64，并且排氣管路70布置在壓縮空氣接頭2與排氣接頭3之間。根據(jù)前面提到的尤其優(yōu)選構(gòu)造用于剩余壓力保持功能的實施形式，止回閥64以可解除截止的止回閥形式來構(gòu)造。這個止回閥具有借助排氣閥體680和控制活塞640形成的一體式的推桿，該推桿的長度小于在排氣腔IV的排氣閥座670與止回閥64的截止腔I的截止閥610之間的間距。以如下方式來選擇該長度，即，如果在止回閥64的控制腔III上的系統(tǒng)壓力或控制壓力PS下降或上升，那么可從氣動主管路60導(dǎo)出的控制壓力PS朝向控制腔III在截止閥座610上的截止閥體620關(guān)閉時達到一定水平，該水平大致對應(yīng)在控制活塞640上的控制彈簧660的彈簧壓力，也就是說剩余壓力或保持壓力PR。通過一方面控制壓力或系統(tǒng)壓力PS以及另一方面保持壓力PR保持較長時間的平衡，排氣閥座670被較長時間地保持敞開，從而可以進行空氣干燥器61的完全清空和很好的再生。圖10示出形式為具有殼體布置的裝置的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備30特別優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，該殼體布置具有多個殼體區(qū)域。在第一個殼體區(qū)域A中布置有形式為未詳細示出的馬達M的驅(qū)動器，在第二殼體區(qū)域B中布置有具有可在壓縮室54內(nèi)來回運動的活塞55的、可被馬達M驅(qū)動的壓氣機51，其中，馬達M的轉(zhuǎn)動驅(qū)動通過軸和連桿56傳遞到活塞55上。在壓縮室54中，空氣通過空氣輸送接口E0輸送給上面提到的空氣輸送裝置0。在壓縮室54的輸出端上的壓縮空氣通過排出閥57或類似物轉(zhuǎn)交給用于壓縮空氣輸送裝置1的壓縮空氣輸送接口E1。壓縮空氣在壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備30的第三殼體區(qū)域C中被排出。第三殼體區(qū)域C包含空氣干燥器61并且在干燥容器58的壁W的凹部G中包含壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備30的控制閥74。這個壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備原則上根據(jù)圖6C和圖6D所示的線路圖來構(gòu)建，從而對彼此對應(yīng)的部分使用相同的附圖標記。殼體區(qū)域A、B、C通過一個或多個未詳細示出的密封裝置相互密封。在底側(cè)，蓋T封閉第三殼體區(qū)域C，該蓋可以包含止回閥63或64，在此示出了具有止回閥64的蓋T。此外，蓋T還構(gòu)成了用于上面提到的壓縮空氣輸送裝置2的壓縮空氣供應(yīng)接口E2。壓縮空氣供應(yīng)接口E2氣動地連結(jié)到通向通流腔II的出口A2上，通過該接口也進行沿充氣方向BR對氣動設(shè)備90的充氣(例如根據(jù)圖7B)。蓋T也構(gòu)成了用于上面提到的在圖1中示出的排氣接頭3的排氣接口E3(根據(jù)圖6D聯(lián)接在排氣腔IV的入口A3上)。排氣接口E3氣動地與排氣分支管路170.1和用于連結(jié)到控制腔III的排氣室III.2上的排氣管路170連結(jié)。用于排氣的控制壓力從E2經(jīng)由控制管路110加載控制閥74，該控制閥將這個控制壓力經(jīng)由閥座74A和解除截止管路130提供給控制腔III。蓋T也構(gòu)成了未詳細示出的用于將上面提到的控制管路83連結(jié)到控制閥74上的電控制接口S。蓋T在其大小方面在很大程度上與干燥容器58的底部輪廓一致，并且可以實際上配合精確地安設(shè)到干燥容器58上。止回閥64的排氣腔IV的入口A3在圖10中也配屬于排氣接口E3。出口A4則如圖7B中所示那樣且根據(jù)圖7A的線路圖來布置。排氣腔IV的沿排氣方向ER加載的出口A4在圖10中也配屬于壓力源接口E1。以此方式可以如所闡釋的那樣將止回閥64，或在此未示出的實施形式中也將止回閥63，在結(jié)構(gòu)上有利地整合到壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備30中?？傮w上可以緊湊且節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地提供具有控制閥74和止回閥63、64的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備30。在此，第三殼體區(qū)域C尤其由空氣干燥器61的干燥容器58形成，該干燥容器包含干燥顆粒。干燥顆粒通過彈簧F在干燥容器58中保持在壓力下。壁W如上面闡釋的那樣在干燥容器58的底側(cè)形成與干燥容器58的軸線對稱地，也就是說在此相對干燥容器58的軸線居中且平行地布置的凹部G，該凹部沒有干燥器。凹部G因此可以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間地且受干燥容器58保護地容納控制閥74并用蓋T封閉?？刂崎y74為此具有閥座74A，該閥座可以通過布置在閥銜鐵74B上的閥密封裝置74C封閉。在此無電流關(guān)閉的控制閥74可以通過利用經(jīng)由控制管路83通過控制接口S發(fā)送到線圈74D上的控制信號給線圈74D通電而被通電。閥銜鐵74B可以因此克服閥彈簧74E的彈簧力從閥座74C被抬起。在這種情況下，控制閥74從例如在圖6A和圖7A中所示的關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到圖9A所示的打開狀態(tài)中，以便使止回閥64解除截止，也就是說，使止回閥64處在圖9B所示的解除截止運行中?？偠灾?，本發(fā)明涉及一種用于運行氣動設(shè)備90，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備的壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備10、11、12、20、30，其具有：-壓縮空氣輸送裝置1，-通向氣動設(shè)備90的壓縮空氣接頭2，-通向周圍環(huán)境的排氣接頭3，-在壓縮空氣輸送裝置1與壓縮空氣接頭2之間的第一氣動連接裝置，其具有空氣干燥器61和分隔閥，-在壓縮空氣接頭2與排氣接頭3之間的第二氣動連接裝置。根據(jù)本發(fā)明，在此設(shè)置，分隔閥用可氣動解除截止的止回閥63、64形成。附圖標記列表(說明書的組成部分)0空氣輸送裝置0.1空氣過濾器0.3過濾器1壓縮空氣輸送裝置2壓縮空氣接頭3排氣接頭10、11、12、20、20’、20”、30壓縮空氣供應(yīng)設(shè)備51壓氣機52壓縮空氣輸送接頭53分支接頭54壓縮室55活塞56連桿57排出閥58干燥容器60氣動主管路61空氣干燥器62第一節(jié)流器63、64止回閥63’節(jié)流止回閥70、70’排氣管路72第二節(jié)流器73排氣閥74控制閥74A閥座74B閥銜鐵74C閥密封裝置74D線圈74E閥彈簧75限壓裝置76排氣閥的可調(diào)整的彈簧77分支接頭80磁閥裝置82線圈83控制管路90氣動設(shè)備91波紋管92存儲器93磁閥94磁閥95通道96另外的氣動管路97閥組98彈簧分支管路100、200、300氣動系統(tǒng)110氣動控制管路130氣動解除截止管路130.1第一解除截止分支管路130.2第二解除截止分支管路170另外的排氣管路170.1排氣分支管路610截止閥座620截止閥體621配合面630閥彈簧640、640’控制活塞、雙中繼活塞640.1第一區(qū)段640.2第二區(qū)段641、641’止擋面，中繼解除截止體642環(huán)形凸緣642.1環(huán)形凸緣642面朝控制室的第一側(cè)642.2環(huán)形凸緣642面朝排氣室的第二側(cè)643配合面644控制座650殼體651密封裝置652分隔密封裝置653密封裝置660控制彈簧670排氣閥座680、680’排氣閥體，中繼排氣閥體681排氣閥密封裝置A第一殼體區(qū)域B第二殼體區(qū)域C第三殼體區(qū)域A0截止腔I的入口A1截止腔I的出口A1A2通流腔II的出口A3排氣腔IV的入口A4排氣腔IV的出口壓縮空氣流ER排氣方向BR充氣方向E0空氣輸送接口E1壓縮空氣輸送接口E2壓縮空氣供應(yīng)接口E3排氣接口F彈簧G凹部M馬達OB控制活塞640的打開運動PS在控制室III.1中的系統(tǒng)壓力或控制壓力PR在通道95中的保持壓力S控制接口SB控制活塞640的關(guān)閉運動T蓋I截止腔II通流腔III控制腔III.1控制室III.2排氣室IV排氣腔