本發(fā)明涉及一種在機(jī)動車中的油泵，該油泵具有殼體以及布置在該殼體中的電動機(jī)，該電動機(jī)驅(qū)動同樣布置在殼體中的泵級。

背景技術(shù)：
這種油泵是眾所周知的并進(jìn)而在現(xiàn)有技術(shù)中公開。已知的油泵是具有相應(yīng)較高功率和泵流量的容積式泵。進(jìn)一步已知的是油泵應(yīng)用在變速器中，從而驅(qū)動變速器的油循環(huán)。對于變速器而言已知的是：齒輪沉入到油槽中，這將導(dǎo)致在工作中出現(xiàn)噴濺損失（Panschverlusten）。為了降低噴濺損失，在工作時(shí)通過令油泵抽油且輸送至變速器的較高的位置來降低油槽中的油位，其中，在實(shí)現(xiàn)體積流量的同時(shí)壓力升高相對較小。此種情況下的問題在于，已知的容積式泵基于其高功率消耗的原因而對于該目的而言尺寸過大且由此效率低下。由此得出，在油的粘稠度明顯增大的低溫條件下，容積式泵的效率將進(jìn)一步下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
由此，本發(fā)明的目的在于提出一種在機(jī)動車中的油泵，該油泵在相對較低地提高壓力且具有良好效率的條件下輸送一定的油流量。該油泵由此應(yīng)該與機(jī)油的即時(shí)粘稠度無關(guān)地有效地輸送機(jī)油。通過將軸流離心泵作為油泵來實(shí)現(xiàn)上述目的。將軸流離心泵用作為油泵能夠?qū)崿F(xiàn)具有更小功率消耗的泵的應(yīng)用，并且由此實(shí)現(xiàn)與輸送任務(wù)相匹配的泵的應(yīng)用。在泵的葉輪的設(shè)計(jì)中指出，在工程設(shè)計(jì)中，離心泵并不能在所有工況下充分地進(jìn)行工作。尤其是在低溫條件下，由于油的高粘稠度將提高摩擦損耗。與傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)不同，根據(jù)一個具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造方式，泵輪具有數(shù)量減少的葉片。這些葉片以如下方式構(gòu)造，即，在葉輪轂的圓周上的兩個相鄰的葉片之間形成自由的區(qū)域，在該區(qū)域中需輸送的流體能夠自由地流出。這種構(gòu)造所產(chǎn)生的輸送功率較小，因此這種葉輪設(shè)計(jì)現(xiàn)今已經(jīng)不再使用?；谳^少的葉片數(shù)量和自由區(qū)域，僅僅少量的機(jī)油與葉片相接觸。由此在機(jī)油具有高粘稠度的低溫條件下所產(chǎn)生的摩擦損耗明顯小于傳統(tǒng)地構(gòu)造的葉輪。由于油泵僅僅需要實(shí)現(xiàn)小的輸送功率，所以較小的輸送功率的缺點(diǎn)與通過減小摩擦損耗所產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)相比是可以忽略的。在低溫和足夠的輸送功率的條件下，利用以下這種油泵實(shí)現(xiàn)尤其小的摩擦損耗，在該油泵中兩個葉片之間的葉輪轂圓周上的自由區(qū)域總共占輪轂圓周的25%-70%，尤其是38%-40%。為了在低溫條件下摩擦損耗小地輸送機(jī)油，提出以下具有優(yōu)點(diǎn)的方式，即，這些自由區(qū)域必須分別具有一定的最小長度。出于這個原因，葉輪至少具有兩個葉片并且不多于四個葉片。由此，為了實(shí)現(xiàn)足夠的輸送功率，葉片的與旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的長度大于或等于其徑向?qū)挾取Ｔ谝粋€進(jìn)一步的構(gòu)造方式中，葉片的徑向?qū)挾仍谄湔麄€長度上都是不變的。由此能夠?qū)⑷~輪布置到輸送口或輸送槽中，其中，該開口或槽的內(nèi)輪廓略微大于葉輪。由于通過這種方式在內(nèi)輪廓和葉片之間僅僅形成一個小的空隙，所以進(jìn)一步改善了輸送功率。為了改善流動性能，可以將葉片的端部構(gòu)造成不同的。由此提出以下具有優(yōu)點(diǎn)的方式，即，葉片的指向旋轉(zhuǎn)方向的端部具有一個半徑，其與葉片的徑向?qū)挾认嚓P(guān)地中心布置在葉片中。指向旋轉(zhuǎn)方向的反方向的葉片端部可以同樣被構(gòu)造成圓形的。但也可以想到將該端部構(gòu)造成筆直的或彎曲的。在筆直的構(gòu)造中，徑向地布置邊緣或與半徑偏斜成角度地布置邊緣。在拱形邊緣的情況下，該拱形可以是凹形的或凸形的。附圖說明借助一個實(shí)施例來詳細(xì)地闡述本發(fā)明，其中：圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的油泵的透視圖；圖2示出了根據(jù)圖1的油泵的葉輪的俯視圖；以及圖3示出了根據(jù)圖1的葉輪的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式油泵1具有殼體2，在該殼體中布置有電動機(jī)3。殼體2具有法蘭4，通過該法蘭將油泵1固定在未示出的變速器上。電動機(jī)3驅(qū)動軸5，該軸位于變速器的內(nèi)部。在軸5的背離電動機(jī)3的端部上固定有葉輪6。葉輪6由管狀的外環(huán)19包圍，其內(nèi)直徑如此之大使得內(nèi)輪廓和葉片12、13之間存在一個小的空隙，該空隙能夠使得葉輪6不受妨礙地旋轉(zhuǎn)。為了改善流動性能，外環(huán)19可以具有進(jìn)口噴嘴20。葉輪6位于變速器的分離壁8的一個孔7中，其中，分離壁8將變速器的兩個室9、10相互分開。在油泵1工作時(shí)，位于室9中的油被抽出并且輸送到室10中。圖2和圖3示出了帶有輪轂11的葉輪6。在輪轂11的圓周上布置有兩個相互間隔的葉片12、13，在這兩個葉片之間分別存在自由的空間14、15，在這兩個空間中葉片12、13不重疊。通過這種自由的空間14、15，油能夠穿過葉輪流出，由此最小化葉片12、13與機(jī)油的接觸，這減小了摩擦損耗。葉片12、13在輪轂的圓周上分別在110°的角區(qū)域中圍繞輪轂11，從而使得自由區(qū)域14、15分別包括70°的角區(qū)域并且總共占輪轂圓周的39%。葉片12、13在其指向旋轉(zhuǎn)方向的端部16上被構(gòu)造成圓形的，而在相反的端部17上具有筆直的邊緣18，該邊緣反向于旋轉(zhuǎn)方向傾斜。葉片12、13的徑向?qū)挾萣在葉片12、13的整個長度上是不變的。