本發(fā)明屬于航天伺服液壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自增壓油箱裝置。

背景技術(shù)：

在航天伺服領(lǐng)域，廣泛采用液壓能源作為彈(箭)上伺服系統(tǒng)用能源，隨著伺服系統(tǒng)性能的提高,對(duì)液壓能源性能的要求也越來越高。為了提高伺服系統(tǒng)工作的可靠性、穩(wěn)定性和清潔度，防止液壓油在泵入口產(chǎn)生空化，在現(xiàn)代伺服系統(tǒng)中大都采用密封式自增壓油箱。

傳統(tǒng)的增壓方式是利用氣體增壓的蓄能器來滿足切線泵啟動(dòng)和工作時(shí)的入口油壓要求，該種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量重，同時(shí)易出現(xiàn)油、氣滲混，使得切線泵的性能下降，不適應(yīng)于航天產(chǎn)品長(zhǎng)期貯存使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明解決的問題為：本發(fā)明提供一種自增壓油箱裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中，增壓油箱結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大、重量重，同時(shí)易出現(xiàn)油、氣滲混，使得切線泵的性能下降，不適應(yīng)于航天產(chǎn)品長(zhǎng)期貯存使用的技術(shù)問題。

本發(fā)明采用的方案：

一種自增壓油箱裝置，包括增壓波紋管、增壓作動(dòng)器、箱體組件，增壓波紋管與增壓作動(dòng)器連接，增壓波紋管與增壓作動(dòng)器固定于箱體 組件內(nèi)。

所述增壓作動(dòng)器包括連接管、活塞缸、活塞桿、鎖緊螺母二、球桿、上球窩、鎖緊螺母三和下球窩；活塞桿位于活塞缸內(nèi)部，活塞桿與活塞缸之間設(shè)有三處密封，連接管的一端從活塞桿的底部插入，上球窩套入球桿，上球窩與下球窩將球桿的球頭包裹住，球桿從塞桿的頂部插入，球桿與連接管連接，并通過鎖緊螺母二鎖緊；下球窩與活塞桿連接，并通過鎖緊螺母三鎖緊。

所述增壓波紋管包括密封環(huán)體、波紋管、杯體，波紋管的兩端分別與封環(huán)體和杯體焊接。

本發(fā)明的有益效果：

(1)本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，解決了油、氣滲混的難題；

(2)本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置，滿足切線泵啟動(dòng)和工作時(shí)的入口油壓要求；

(3)本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置，確保切線泵的可靠啟動(dòng)和正常工作；

(4)本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置，能夠吸收流體熱漲冷縮的體積。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為增壓作動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為增壓波紋管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-增壓波紋管、2-增壓作動(dòng)器、3-箱體組件、4-鎖緊螺母一、5-連接管、6-活塞缸、7-活塞桿、8-鎖緊螺母二、9-球桿、10-上球窩、11-鎖緊螺母三、12-下球窩、13-密封環(huán)體、14-波紋管、15-杯體。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供的一種自增壓油箱裝置，包括增壓波紋管1、增壓作動(dòng)器2、箱體組件3、鎖緊螺母一4，增壓波紋管1與增壓作動(dòng)器2通過鎖緊螺母一4連接，增壓波紋管1與增壓作動(dòng)器2位于箱體組件3內(nèi)固定。

如圖2所示，增壓作動(dòng)器2包括連接管5、活塞缸6、活塞桿7、鎖緊螺母二8、球桿9、上球窩10、鎖緊螺母三11和下球窩12，活塞桿7位于活塞缸6內(nèi)部，活塞桿7與活塞缸6之間設(shè)有三處密封，連接管5的一端從活塞桿7的底部插入，上球窩10套入球桿9，上球窩10與下球窩12將球桿9的球頭包裹住，球桿9從塞桿7的頂部插入，球桿9與連接管5通過螺紋連接，并通過鎖緊螺母二8鎖緊；下球窩12與活塞桿7通過螺紋連接，并通過鎖緊螺母三11鎖緊；從而實(shí)現(xiàn)連接管5與活塞桿7集成為一體，活塞桿7運(yùn)動(dòng)，連接管5隨動(dòng)。

如圖3所示，增壓波紋管3包括密封環(huán)體13、波紋管14、杯體15，波紋管14的兩端分別通過鎢極氬弧焊與封環(huán)體13和杯體15焊 接。

本發(fā)明的工作原理為：

切線泵啟動(dòng)后產(chǎn)生的高壓油通過增壓作動(dòng)缸2的高壓孔進(jìn)入增壓作動(dòng)器2的高壓腔，作用在活塞桿7環(huán)形面積上，當(dāng)高壓為零時(shí)，油箱低壓壓力只取決于油箱加注后增壓波紋管3產(chǎn)生的彈力，切線泵啟動(dòng)后，隨著高壓的升高，低壓壓力不僅取決于增壓波紋管3產(chǎn)生的彈力，同時(shí)也取決于油箱高壓作用于活塞桿7環(huán)形面積上的力，即油箱低壓隨著高壓的升高而增加。

上面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，顯然本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性改進(jìn)，或者未經(jīng)改進(jìn)，將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。