本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，該壓縮機(jī)用于車用空調(diào)等中，并通過配設(shè)于驅(qū)動壓縮機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸的一端部處的電磁離合器，將來自發(fā)動機(jī)、電動機(jī)等驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞接通或斷開。

背景技術(shù)：

在這種壓縮機(jī)中，如專利文獻(xiàn)1所示，通過金屬卡子(日文：留め金具)來將與電磁離合器電連接且從離合器外殼引出到外側(cè)的線束固定到與離合器外殼連接的壓縮機(jī)外殼的周壁部位。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開平10-184382號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

然而，在上述線束的安裝結(jié)構(gòu)中，與離合器外殼連接的壓縮機(jī)外殼的前端部的直徑比離合器外殼及供線束固定的壓縮機(jī)外殼周壁的直徑小等情況下，在線束與壓縮機(jī)外殼的前端部的外壁之間存在人的手指能伸入或卡住這樣程度的間隙。

在這種結(jié)構(gòu)中，存在制造商等的操作人員抓到線束，然后將壓縮機(jī)舉起的可能性，因而存在線束受到較大的力而發(fā)生斷線等耐久性降低的可能性。

本發(fā)明著眼于這種現(xiàn)有的技術(shù)問題而作，其目的在于提供一種即使在具有上述這種結(jié)構(gòu)的壓縮機(jī)中，也不容易抓到線束以抑制耐久性降低的壓縮機(jī)。解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種壓縮機(jī)，

通過配設(shè)于驅(qū)動壓縮機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動軸的一端部處的電磁離合器，將來自驅(qū)動源的驅(qū)動力傳遞接通或斷開，其特征是，

使與所述電磁離合器電連接并從離合器外殼朝外側(cè)引出的線束固定于與所述離合器外殼連接的壓縮機(jī)外殼的、和所述離合器外殼分開的周壁部位處，

在所述壓縮機(jī)外殼中的、所述線束從所述離合器外殼取出的取出口與供所述線束固定的周壁之間的部分處，沿著所述線束的配線路徑配設(shè)有肋部，所述肋部抑制手指進(jìn)入所述線束與所述壓縮機(jī)外殼壁面之間。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的壓縮機(jī)，由于通過沿著線束的配線路徑形成的肋部，來抑制使手指進(jìn)入線束與壓縮機(jī)外殼壁面之間，且抑制抓住線束來將壓縮機(jī)舉起的情況，因此，能抑制線束的斷線等，并能良好地維持耐久性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車用空調(diào)的壓縮機(jī)的側(cè)視圖。

圖2是從使圖1繞軸旋轉(zhuǎn)90°的方向進(jìn)行觀察的側(cè)視圖。

圖3是上述壓縮機(jī)的前端部的縱剖視圖。

圖4是本發(fā)明第二實(shí)施方式的用于確保線束耐久性的肋部的主要部分剖視圖。

圖5是本發(fā)明第三實(shí)施方式的用于確保線束耐久性的肋部的主要部分剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，根據(jù)附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1是一實(shí)施方式的車用空調(diào)的壓縮機(jī)的側(cè)視圖，圖2是從使圖1繞軸旋轉(zhuǎn)90°的方向進(jìn)行觀察的側(cè)視圖，圖3是壓縮機(jī)的前端部的縱剖視圖。

壓縮機(jī)1的前外殼3、中間外殼4和后外殼5沿著驅(qū)動軸2的軸向通過未圖示的螺栓相互緊固連接。由所述前外殼3、中間外殼4和后外殼5來形成壓縮機(jī)外殼。

驅(qū)動軸2的前端部朝前外殼3的前方突出，并且供電磁離合器6安裝。

在構(gòu)成電磁離合器的輸入側(cè)構(gòu)件的帶輪7中，在壓縮機(jī)1的驅(qū)動軸2與安裝于未圖示的發(fā)動機(jī)、電動機(jī)等驅(qū)動源的驅(qū)動軸或是和該驅(qū)動軸連動的轉(zhuǎn)軸的帶輪7之間掛繞有皮帶B。藉此，在電磁離合器6的接通動作時(shí)，通過經(jīng)由帶輪7輸入的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，來將驅(qū)動軸2驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)。此外，在電磁離合器6的斷開動作時(shí)，驅(qū)動源的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力向壓縮機(jī)1的驅(qū)動軸2的傳遞會被切斷。

在中間外殼4內(nèi)包括泵機(jī)構(gòu)，該泵機(jī)構(gòu)具有容積隨著驅(qū)動軸2的旋轉(zhuǎn)而發(fā)生變化的容積室，根據(jù)上述容積室的容積變化，對導(dǎo)入到容積室內(nèi)的制冷劑氣體進(jìn)行壓縮并使該制冷劑氣體排出。

從所述泵機(jī)構(gòu)排出的制冷劑氣體經(jīng)由形成于后外殼5的排出室、排出端口8而導(dǎo)出到外部，并被供給至未圖示的熱交換器(冷凝器)。

電磁離合器6在收納有電磁線圈的離合器外殼6a上配設(shè)有電力供給用線束的連接口6b。

此外，電磁線圈和電力供給用的線束9在所述連接口6b中通過其內(nèi)部的連接器而被電連接。另外，線束9朝離合器外殼6a的徑向外側(cè)與所述連接器連接。

前端部在連接口6b中被連接的線束9通過金屬卡子10固定于前外殼3的周壁3a，然后在后方通過金屬卡子11還固定于中間外殼4或后外殼5的周壁3a，后端部與未圖示的電力供給源連接。

然而，在本實(shí)施方式的壓縮機(jī)1中，為了確保在前外殼3的內(nèi)部對驅(qū)動軸2進(jìn)行前后支承的軸承的耐久性，使軸承間的距離變長，其結(jié)果是，前外殼3前側(cè)的凸部3b具有較長的形狀。

在這種情況下，由于凸部3b形成為比離合器外殼6a和供線束9固定的前外殼9的周壁3a部分的直徑小，因此，在離合器外殼6a的背面與前外殼3的周壁3a之間存在較大的空間。

因而，在線束的內(nèi)側(cè)具有上述空間的情況下，可能將手指伸入上述空間而抓到線束，當(dāng)抓到線束并將壓縮機(jī)舉起時(shí)，壓縮機(jī)的較大重量會施加到線束，從而使線束變得容易斷線等耐久性受到損害的情況。

因而，為了避免上述情況，以如下方式構(gòu)成。

在本實(shí)施方式中，在前外殼3的凸部3b處，沿線束9從連接口6b朝徑向外側(cè)引出直至前外殼3的被用金屬卡子10固定的部位為止的配線路徑，形成與線束9接近(包括接觸)的肋部12。

肋部12形成為在與線束9的配線方向正交的方向上，與線束9接近的頂面的寬度具有大于等于線束9的寬度的大小。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于線束9與前外殼3壁之間的間隙被肋部12填塞，因此，能抑制手進(jìn)入間隙而抓住線束9，進(jìn)而抓住線束9將壓縮機(jī)1舉起的情況。

藉此，能避免壓縮機(jī)1的重量施加到線束9的情況，且能抑制線束9的斷線等，從而能良好地維持耐久性。

此外，通過使肋部12的頂面的寬度具有大于等于線束9的寬度(直徑)的大小，從而也能抑制手指勾住線束9的底部的情況，從而能進(jìn)一步提高維持線束9耐久性的功能。

此外，上述肋部12是與形成于前外殼3的凸部3b的其它加強(qiáng)用肋部一起具有加強(qiáng)功能的構(gòu)件。換言之，由于只要將通常的一個(gè)加強(qiáng)用肋部替換為肋部12即可，因此，只需進(jìn)行最小程度的設(shè)計(jì)變更即可，還能抑制重量增加。

圖4是表示上述用于確保線束耐久性的肋部的第二實(shí)施方式。

在本第二實(shí)施方式中，在肋部21的頂部形成有槽21a，該槽21a將線束9的至少底部嵌合。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步提高抑制手指進(jìn)入線束9與肋部21間的效果。

圖5是表示上述用于確保線束耐久性的肋部的第三實(shí)施方式。

在本第三實(shí)施方式中，使肋部31以夾持線束的方式成對形成在線束的兩側(cè)。

此時(shí)，也能進(jìn)一步提高抑制手指進(jìn)入線束9與肋部21之間的情況的效果。

另外，本發(fā)明并不限于上述車用空調(diào)所使用的壓縮機(jī)，還能適用于包括電磁離合器并將電力供給用線束固定于壓縮機(jī)外殼的所有壓縮機(jī)。

符號說明

1 壓縮機(jī)；

2 驅(qū)動軸；

3 前外殼；

3a 周壁；

3b 凸部；

4 中間外殼；

5 后外殼；

6 電磁離合器；

6a 離合器外殼；

6b 連接口；

7 帶輪；

9 線束；

10 金屬卡子；

12 肋部；

21 肋部；

21a 槽；

31 肋部。